Présentation W210 290 TD Elegance BVA Berline Silver

Tu as fait un gros entretien sur cette auto

guy59 a écrit:

Je pense que les rivets ne sont là qu'en renfort et que bien évidemment un cordon de soudure existe dans la partie haute ..... la soudure d'origine seule, ça c'est une hérésie !! la contrainte du ressort est énorme sur cette petite pièce en tôle emboutie ....... encore une connerie dans la conception .....

Ce qui est surtout mal fait, c'est que d'origine la protection anti-rouille à ce niveau soit aussi mauvaise, et qu'en plus la conception de la coupelle laisse une zone propice à l'accumulation de saletés entre la coupelle et le passage de roue... Pas étonnant qu'après ça rouille !

bberrout a écrit:

Tu as fait un gros entretien sur cette auto

Oui, si tu veux garder une belle et sécurisante voiture longtemps il faut sortir les €€€.
Je pouvais également ne rien faire dessus depuis son achat, vu qu'il n'y a jamais eu de panne, mais je souhaite avoir des véhicules sûrs en parfait état.

Toujours aussi belles, tes autos.

Je n’apprécie pas plus que cela les W210, mais les tiennes, sont vraiment exceptionnelles!

JB

Merci beaucoup JB

Flav, peux-tu publié la photo de ton avatar ici?

J'aimerai bien voir cette blonde de plus près

Salut,

Merci Bob pour les photos.

Bon demain et après-demain je démonte les 4 roues, je mets les jantes Été.
J'en profiterais pour nettoyer les passages de roues arrière, mais également pour changer les plaquettes et les disques arrière.

Faudrait aussi que je mette mes jantes avec pneu été mais il faut dabord que je
les nettoye car il sont très sale.

Tu vas nous faire un tuto pour changement des plaquettes alors?

Bon travail pour demain

C'est la merde, j'ai en stock les bons disques mais pas les bonnes plaquettes. Demain je dois retourner chez MB avec Ruby pour chercher des plaquettes. J'espère qu'ils ont ça en stock.
Il m'en faut avec la fixation à deux goupilles.

Par contre comment expliquez-vous la différence d'usure des plaquettes entre le côté droit (usure 40%) et du côté conducteur (usure 90% !!!) ???

Peut-être les étriers un poil grippé et du coup les plaquettes restent plus en contact que sur l'autre étrier ..

Flav a écrit:

C'est la merde, j'ai en stock les bons disques mais pas les bonnes plaquettes. Demain je dois retourner chez MB avec Ruby pour chercher des plaquettes. J'espère qu'ils ont ça en stock.
Il m'en faut avec la fixation à deux goupilles.

Par contre comment expliquez-vous la différence d'usure des plaquettes entre le côté droit (usure 40%) et du côté conducteur (usure 90% !!!) ???

Normalement MB aura l'ensemble des pièces.

Ma soeur avait le même problème sur sa Citroen C3, les disques et plaquettes étaient
totalement mort sur une roue et l'autre roue n'avait pas d'usure des disques et plaquettes.

Après longue recherche j'ai trouvé le cable ABS coupé sur la partie non usée.

Aujourd'hui démontage des deux roues à l'arrière, démontage des passages de roues, nettoyage des soubassements de la belle, changement des plaquettes (Textar Mercedes) et des disques (Bosch), purge du liquide de frein sur les 4 étriers, vidange de liquide de direction assistée (Motul), mise en place des nouvelles jantes et pneus été.

Le soucis de la plaquette usée venait du fait que son homologue de droite était grippé, et donc l'étrier poussait qu'une seule plaquette : celle qui était usée. Comme je ne freine pas souvent très fort, ça a dû resté grippé un petit moment.

Aucune difficulté lors du démontage ni du montage.

Salut FLAV,

Heureux que tout s'est bien passé.

C'est vraiment dommage que tu n'a pas fait de photos et tutos

Mercedes utilise des plaquettes de marque TEXTAR?

Tu as noté :
"Le soucis de la plaquette usée venait du fait que son homologue de droite était grippé"

Qu'elle test as-tu fait pour constaté qu'un étrié était grippé?

Salut,

Ce n'est pas l'étrier en lui même qui était grippé mais une seule plaquette qui ne coulissait plus (sans doute parce-que je tape pas assez dans les freins : Conduite de grand père bien souvent).
Un coup de lime sur la plaquette de chaque côté sur la tranche et c'était de nouveau bon.

Oui les plaquettes d'origine Mercedes sont bien des Textar. Celles d'époque comme les nouvelles.

Concernant les photos, j'en ai faite avec les nouvelles jantes. A suivre.

Concernant l'impression sur la conduite, l'attaque à la pédale est bien meilleure depuis le changement du bazar. Je n'ai pas encore testé le freinage, il faut d'abord roder les plaquettes et les disques.
La direction est légèrement plus souple. Comme quoi c'est utile. Je vais le faire tous les 30 000 kms, pour ce que ça coute...

Par rapport à un tutoriel, celui d'Asca est très bien :
http://www.univers-mercedes.com/t8-tuto-w210-changement-plaquettes-de-frein-ar-modele-1-trou

Moi j'ai le modèle à deux trous pour la fixation des plaquettes, le principe est le même, sauf que la tôle de maintien est différente. Mais rien de compliqué, c'est intuitif.
Idem pour le disque, il faut juste virer la petite vis avec une clé allen de 5 et taper au marteau sur le disque pour le décoller.

A+

Merci Flav pour tes explications celà pourra m'aidé prochainement ....

J'ai acheté des Textar sur ma w201, j'en suis pas très satisfait.

A+

Bonsoir,

J'ai monté hier soir mon nouvel autoradio CD ALPINE Mercedes MF2910 en lieu et place de mon Blaupunkt APS2 d'origine Mercedes qui faisait aussi GPS.
La qualité audio est au top !

Une petite photo des nouvelles jantes :



A+

Jolies Jantes

Elle brille du tonerre tes jantes.

Félicitations pour ton nouvel autoradio, tu vas pouvoir profité des MP3

Joli jantes par contre la voiture est un peu trop haute à mon gout ..

Merci les gars.
En effet la voiture est assez haute, car les ressorts ne sont pas foutus comme sur la plupart des W210, et qu'en plus il s'agit d'une élégance, plus haute que les Avantgarde.
C'est ce que je voulais : Confort et douceur.

Aujourd'hui changement de l'optique Xénon côté conducteur.

L'optique complète droite a 7 Mois, alors que l'autre avait 16 ans et 230 000 kms.
Malgré une "restauration" de l'optique, il restait quand même une légère différence de teinte.

Donc achat d'une phare complet neuf Hella d'origine (895 € pièce la bête, rien ne se détaille), montage par mes soins (un jeu d'enfant).

=> Voiture neuve !

C'est hyper cher les feux xenons.

895€ c'est Hyper cher.

Félicitations pour l'achat.

Tu as fait des photos?

bberrout a écrit:

895€ c'est Hyper cher.

+1, c'est plus que le prix que ma 2.6 entière et je suis rentré avec et elle roule ... Un point de vu de Bankster sans doute Lorsque'on lache 6000 frs pour un phare, on doit être au dessus de la planete ... une chance ... et d'ailleurs , j'aurais laissé la pose à MB, à 895 Eu pour un phare ; est-on à 100 Eu de pose .... Perso un optique H4 d'occas à 60 Eu , ça me suffit et du coup ; la monte perso a plus de valeur ....