Recherche pieces E290 Pompe Injection Compresseur de Clim

bonjour,
suite à un souci d injection sur ma 290 , je recherche une pompe à injection et un compresseur de clim (asca si tu vois ce message...car pas assez de message pour les MP)

ou un specialiste qui pourrait reparer ma pompe à injection,

merci

mercopolo a écrit:

bonjour,
suite à un souci d injection sur ma 290 , je recherche une pompe à injection et un compresseur de clim (asca si tu vois ce message...car pas assez de message pour les MP)

ou un specialiste qui pourrait reparer ma pompe à injection,

merci

Voila la raison de ta venue Humour

Bon alors, raconte nous ça, il se passe quoi ? et détailles steupl', je n'ai plus ma 290 mais si je peux t'aider à reparer/bricoler ce qui merde, il faut un max de détails, si c'est juste pour les refs, c'est possible aussi.

l auto a deconnée en nov 2011 apres 3 semaines de non utilisation........ (sais pas si lien de cause à effet)

en coupant le moteur , elle s'auto allume 2 sec et se coupe

au redemarrage , EPC et un veau sans turbo et limité à 3000t/min

elle ne l'a refait qu'une fois il y a un mois

et hier en rentrant chez moi , elle se coupe de cette facon bizarre...
je redemarre 4h plus tard et EPC et pas de turbo bref en mode degradé

les fois precedentes , une non utilisation de jours et un changement de batterie avait eu raison de ce PB
mais là je l'utilise tous les jours et chacun des demarrages annoncent EPC et chacune des coupures donne une auto alimentation de 1 à 2 sec et ça coupe

le garage me demande 1200-1300€ en echange standard , c'est 50% du prix de l'auto (E290TD BA elegance 267 000km de juin 97)

pas vraiment envie de mettre cette somme et encore j'ai le compresseur HS et le toit ouvrant qui merde......... dc les frais sont pas fini quasi 2000€ pour tout refaire nikel

je trouve ds l oise une 290 avec 270 000km et pb de BA mis moteur ok pour 2 200€ à deb......

enfin si je lache ces 1300€ , il n y a pas interet à cartonner ni à avoir des soucis de BA ou autres sinon , c'est de la confiture aux cochons

mercopolo degouté

je ne sais pas si je peux la vendre en l etat et changer de voiture......

ça me fait mal de dire ça ! arfffff

je viens d'acheter de nombreux produits d'entretien carrosserie et pas moyen de les mettre car blessé au dos ( entre autres...)

et le jour ou je reçois ma commande de produit d'entretien du volant , elle me fait ce tour .... ( devrais je dire 15 sec avant de la recevoir: je coupe le moteur et vlan , l auto allumage et 15 sec apres le facteur avec mon colis)

bref je veux la bichonner et elle ne le rend pas, c'est pas mon trimestre

sinon, un nettoyant injection peut aider ?????

J'ai pas encore schématisé le truc mais là, je pense à un souci électronique ou d'étanchéité. Un capteur crade ou semi-HS ou alors un joint porreau. Tu perdrais gros à la vendre en l'état, c'est peut-être un capteur à 20 Eu ou un joint à 3 Eu.

Verifies le capteur qui se trouve ... Ici



a coté de lEGR, le long de la tubulure d’admission. Mort ou défaillant c'est "turbo et inj en dégradé"

mais on va creuser un peu

C'est la sonde pour le debit d air pour le turbo
Mais comment savoir si elle est HS

Et pour l injection c'est suite a un diag valise

La sonde défectueuse ne causerait pas un auto allumage a la coupure moteur

Meme si ça me plait d y croire , je pense que cette sonde n y est pour rien

Asca a écrit:

Voila la raison de ta venue Humour

Bon alors, raconte nous ça, il se passe quoi ? et détailles steupl', je n'ai plus ma 290 mais si je peux t'aider à reparer/bricoler ce qui merde, il faut un max de détails, si c'est juste pour les refs, c'est possible aussi.

Salut Asca

Pour sa venue ici, c'est moi le coupable !! je vois qu'il s'est inscrit juste après son coup de fil chez moi hier soir, je me renseigne auprès d'un confrère photographe, qui est spécialisé dans les prises de vues de cercueils !! ben ouais, ça arrive et qui a acheté un ancien corbillard à son client .... une E 290 td .... comme par hasard. Et il a eu aussi ce problème de pompe, je sais qu'il l'a fait réparer en Belgique pour 700€, je le contacte ce matin, et je lui communique l'adresse, je sais aussi, "qu'ailleurs" un certain UT vends la sienne en pièces .....
@ + Guy

guy59 a écrit:

je sais aussi, "qu'ailleurs" un certain UT vend la sienne en pièces .....
@ + Guy

Il l'aura vendu finalement


MercoPolo, il y a des fuites sous la voiture ou pas ?

La voiture d'UT est mécaniquement bonne, mais la caisse est pourrie, avec tous les trains roulants à refaire, portières et haillon à changer, + peinture, la facture s'élève à + de 5000€ !! donc, il désosse ............

mercopolo a écrit:

l auto a deconnée en nov 2011 apres 3 semaines de non utilisation........ (sais pas si lien de cause à effet)

en coupant le moteur , elle s'auto allume 2 sec et se coupe

au redemarrage , EPC et un veau sans turbo et limité à 3000t/min

elle ne l'a refait qu'une fois il y a un mois

et hier en rentrant chez moi , elle se coupe de cette facon bizarre...
je redemarre 4h plus tard et EPC et pas de turbo bref en mode degradé

les fois precedentes , une non utilisation de jours et un changement de batterie avait eu raison de ce PB
mais là je l'utilise tous les jours et chacun des demarrages annoncent EPC et chacune des coupures donne une auto alimentation de 1 à 2 sec et ça coupe

Nuit portant conseil et surtout 8h de sommeil , à relire, je pense à l'actuateur qui serait défaillant, mais je suis pas tout à fait sur Cela dit, si tu as un garage "Delphi" dans les parages, ou un bon Diéséliste, un vrai j'entends; pas la peine d'aller chez Bosch, ils n'ouvrent pas les PI mais les changent ... Encore moins chez MB bien sur
Le "Delphi" à coté de chez moi "prenait" en gros 650 Eu avec la voiture avec PI à démonter ou 450 à 500 si uniquement PI seule, pour l'ouvrir, contrôler, changer tous les joints, réglage et passage au banc de la pompe. Bon dans mon cas elle fonctionnait mais fuyait. Il fait être sur que c'est la PI est la coupable.

mercopolo a écrit:

le garage me demande 1200-1300€ en echange standard , c'est 50% du prix de l'auto (E290TD BA elegance 267 000km de juin 97)

pas vraiment envie de mettre cette somme

Comme dit juste au dessus, faut être certain que ce soit elle, 1300 Eu si ton problème revient, tu vas te
Et donc, oui ça vaut pas 1300 Eu, ils mangent l'argent les types ....

mercopolo a écrit:

et encore j'ai le compresseur HS

Certain ?

mercopolo a écrit:

et le toit ouvrant qui merde.........

Eh ben, tu vas passer l'été au chand on dirait bien

guy59 a écrit:

La voiture d'UT est mécaniquement bonne, mais la caisse est pourrie, avec tous les trains roulants à refaire, portières et haillon à changer, + peinture, la facture s'élève à + de 5000€ !! donc, il désosse ............

Je vais finir pas croire qu'il y a des series bonnes et moins bonne dans les E290

Bref ..

ça, c'est une réalité, la mienne à 16 ans, pas un pet de rouille, 307.000 bornes, et contrôle technique quasi vierge .... pourtant, dans le Nord et la Belgique, les hivers sont plutôt "salés" dans tous les sens du terme

pour les fuites , je n'ai pas regardé , mais je ne pense pas, le garagiste me l'aurait signalé..

vivement les news de guy pour la pompe.

Bonjour,
Une petite sugestion d'un bricoleur en mécanique , pour moi un moteur diesel se coupe grâce à une électrovane si le moteur continue à tourner aprés la coupure du contact c'est que du carburant continue d'arriver...
Donc ne pourrait-il pas s'agir d'un mauvais fonctionnement de cette electrovanne qui expliquerait cet "autoallumage" ?

tonton 62215 a écrit:

Bonjour,
Une petite sugestion d'un bricoleur en mécanique , pour moi un moteur diesel se coupe grâce à une électrovane si le moteur continue à tourner aprés la coupure du contact c'est que du carburant continue d'arriver...
Donc ne pourrait-il pas s'agir d'un mauvais fonctionnement de cette electrovanne qui expliquerait cet "autoallumage" ?

je me disais la même chose

Si elle continue a tourner aprés coupure de contact deux choses : soit l'electrovanne qui ne ferme pas , soit elle consomme de l huile pas le retour de reniflard

on me parle d 'un "pointeau" accessible facilement avec une clé de 27 ,
s il est abime , fendu ou cassé , les symptômes sont ceux la et la reparation est tres facile avec une piece qui coute rien......

on a envie d y croire , je verrais cela ce soir avec mon pot s il a le temps

CITATION


Bonjour,


J'ai depuis 2 semaines un signal ECP qui s'allume sur ma mercedes E290 (220 000 KM Année 1997).
Ce problème ne survient que de manière très aléatoire,
Lorsque ce voyant ECP s'allume, le moteur se met en régime "secours" (moins de 2500 T/mn) et je perds de la puissance , mais cela doit être , à priori normal.
Par contre si j'arrête le moteur et que je redémarre, les défauts ne persistent pas. Le voyant ECP ne réapparaîtra qu'aléatoirement après plusieurs redémarrages. ce problème est arrivé 3 fois en 2 semaines pendant lesquelles j'ai eu une utilisation normale de mon véhicule, à savoir, 300 à 500 km/sem. en petits trajets.

Je précise également que depuis plusieurs semaines, je roule avec le voyant de préchauffage qui reste allumé pendant environs 30 secondes apres le démarrage.J'ai pensé à une bougie de préchauffage et je prévoyais de la changer.
Y-a-t-il un lien entre ces 2 défauts?....

Autre précision, il est arrivé 1 ou 2 fois que le moteur de s'éteigne pas instantanément après l'actionnement de la clé, mais reste allumé environs 1 seconde de plus.

Suite à la première constatationde ce défaut ECP, je suis immédiatement aller consulter chez Mercedes: sans ouvrir le capot, ils ont évoqué un problème de pompe à injection.

J'ai peur de revenir chez Mercedes et qu'ils me changent tout de suite la pompe sans trop chercher à savoir d'où vient réellement le pb.
D'avance merci pour votre aide et ou vos conseils..
Salutations à vous!

liron
Langue pendue


Nombre de messages: 5462
Localisation: Aix en Provence
Date d'inscription: 19/07/2004


Sujet: Re: Défaut ECP Mercedes E290 - Pompe à injection?... Ven 31 Aoû à 15:55
Ah les pompes EPIC sur mercedes, je pourrais écrire un roman la dessus. 2 soucis majeurs sur ces pompes : la fuite entre les deux plans de joints qui nécessite une révision et le capteur Rotor entre les 4 tubulures qui se met a déconner en plein et qui entraine le passage en mode dégradé (limitation de la puissance) et nécessite une révision aussi.
Le mauvais arret c'est le petit pointeau d'arret qui se coince. Il peut entrainer l'affichage du voyant mais pas de limitation de puissance.
Donc deux solutions s'offrent à vous, changer la pompe chez un concessionnaire qui n'a pas la possibilité de réparer la pompe (compter 3000 Euros) ou faire réparer la pompe dans une station agrée comme la notre (contact et tarifs sur liron.fr)

ma pompe ne fait pas partie de celle decrite par la personne , pas d'electrovanne "externe" (clé de 8 puis de 27 ) , donc pas ce "pointeau"

dommage car si la pompe est celle là , ds 90% des cas , c'est simplement ce pointeau et ça coute rien et ça se change sans difficulté ni reglage posterieur

bref , je dois attendre demain , pour savoir si le mec que mon pot connait veux/peux reparer ma pompe
j 'attends egalement les renseignements de guy qui doit joindre une connaissance qui à faire réparer sa pompe sur lille ou alentours pour 700€

personne n'a d'adresse ?

mercopolo a écrit:

personne n'a d'adresse ?

Pour envoyer un chèque ? humour ...

chepnico a écrit:

tonton 62215 a écrit:

Bonjour,
Une petite sugestion d'un bricoleur en mécanique , pour moi un moteur diesel se coupe grâce à une électrovane si le moteur continue à tourner aprés la coupure du contact c'est que du carburant continue d'arriver...
Donc ne pourrait-il pas s'agir d'un mauvais fonctionnement de cette electrovanne qui expliquerait cet "autoallumage" ?

je me disais la même chose

Si elle continue a tourner aprés coupure de contact deux choses : soit l'electrovanne qui ne ferme pas , soit elle consomme de l huile pas le retour de reniflard

Il me semble que c'est le rôle de l'actuateur, cité en début de sujet, il gère le débit et les coupures de Gasoil vers les injecteurs. J'ai plus la voiture mais il me semble qu'il commande aussi l'injecteur pilote.

A savoir, cette PI Bosch est montée dans d'autres marques de véhicules, BMW, VW, OPEL ....

Je me demande si ce n'est pas une delphi

Ben ... Si elle ressemble à çà

http://www.univers-mercedes.com/t10-tuto-w210-e290-turbod-changements-joints-sur-pompe-a-gasoil-bosch


C'est une bosch, et il me semble qu'il n'y ait eu que celle là sur les 290.

en comparant mes images de pompe avec celle de ton tuto , il semble que ce soit la meme

et qu est ce donc ce truc qui sort à l'arriere avec 2 tuyau horizontaux branchés dessus ??

mercopolo a écrit:

et qu est ce donc ce truc qui sort à l'arriere avec 2 tuyau horizontaux branchés dessus ??

Une arrivée ou une sortie de GO, m'en souvient plus

voilà , j'ai tel à un ami de guy qui a eu un souci avec electrovanne

elle refusait de se couper malgré le contact coupé , l'operation à couté tres peu et à pris 30 min

mais en discutant plus , je lui disais que mon voyant EPC etait allumé et auto en mode degradé, lui non , donc notre panne semble etre differente

il ma donné les coordonnées d'un garage belge qui lui a reparé sa pompe à injection suite à un autre probleme pour moins de 800€

on progresse , peut etre qu avec l electrovanne on y arrivera sinon changement ou reparation et le prix de l opération semble baisser

demain , je contacte ledit garage pour lui expliquer ma panne et on verra ce qu'il m 'annonce

je vous tient bien evidemment informé