Besoin d'infos et d'aide pour dépose Pompe à injection e290 td (PI Bosch VE-EDC 0 460 415 991 ( A 602 070 79 01 ) )

Bonjour,
Après avoir trouver de l'aide auprès des membres de ce forum et plus particulièrement Asca (merci), nous nous apprêtons à démonter la pompe à injection de notre w210 290 td de 1996, afin de refaire à neuf la PI.
Alors avis à tout le monde, toutes les infos, tous les conseils, toutes les photos... Bref tout de chez tout nous sera utile
Et surtout au niveau des repères à prendre, aux éventuels calages à faire, aux marquages... Tout ce qui nous permettrait d'aboutir à la dépose de la pompe à injection
D'avance merci, je manquerais pas de vous tenir au courant, de marquer un max d'infos que nous aurons nous aussi au fil de la dépose ainsi que des photos
Merci encore,
Bon dimanche de pâques

salut , si tu n y connais rien , n y touche pas , c'est un boulot spécifique de dieseliste !!!

le calage est compliqué aux changement des deux joints comme tu as fait

et ce n est pas en 10 pauvres essais que tu va y arriver , rien que de resserrer les vis capot maintenu change les reglages c'est ultra précis

pour ce qui est de sa dépose complete , il faut le faire au point de calage et pas ailleurs: de meme sur la PI si elle est pas en bonne position (quand tu auras tout demonté son interieur) , tu auras beau la remettre au point de calage moteur , si la PI est pas non plus a son propre point de calage , tu va jamais demarrer ou pire !!!!

bref , c'est du boulot de vrai spécialiste et ça ne s 'improvise pas

bref , c'est touche pas à ça; apres tu fait comme tu veux , mais de toutes façon ce n'est pas ici que tu tu trouveras le tout sur tout de la PI

c'est tellement chiant à expliquer que par l ecriture/lecture , on y arriverait pas............. et moi , je suis une quiche là dessus et j ai essayé de me faire expliquer les bases et j ai vite compris que c'est un réel taf de pro !

mercopolo a écrit:

salut , si tu n y connais rien , n y touche pas , c'est un boulot spécifique de dieseliste !!!

le calage est compliqué aux changement des deux joints comme tu as fait

et ce n est pas en 10 pauvres essais que tu va y arriver , rien que de resserrer les vis capot maintenu change les reglages c'est ultra précis

Les 2 joints, ils les ont déjà changés, comme je l'ai fait, et j'ai reçu plus d'une dizaine de retour avec remerciement de gens qui ont fait la manoeuvre et économisant 1000 Eu au passage.

Alors c'est pas un boulot de bleu, mais pour les diésélistes c'est trèèèèès lucratif .

Pour la dépose de la PI, en entier; c'est un éventuel repérage que je ne connais pas et c'est là le souci.

Je me dis que c'est pas parce qu'on ne connait pas que c'est compliqué, ou parce que c'est connu que ça sera simple.

De mon avis, c'est le repérage avant dépose de la PI qui pose souci, sur Renault Traffic, avec un PI Bosch mais méca, faut mettre le cyl 1 au Point Mort Haut .

Le gros souci, moi c'est hors champ car jamais fait, et il y a beaucoup de muets et d’absents, malgré que je dégage les comptes fantomes de plus d'un an.

Rien que de savoir qu'un membre surement la réponse, mais que la réponse n'arrive pas ...

Bonjour
Merci à vous deux pour vos réponses
En fait, nous on voudrait juste déposer la pompe pour pouvoir l'envoyer en Serbie où là bas, il y a un diéséliste qui ouvre les pompes, les nettoie, les répare.... Et les passe au banc et fait tous les réglages pour moins de 80 euros. Puis récupérer la PI et la remonter sur la voiture... Nous on ne compte pas l'ouvrir par peur de faire plus de dégâts. Disons qu'on aurait pas la solution de la Serbie, peut-être qu'on essaierai de l'ouvrir nous même, mais la pour le prix en sachant qu'elle sera réglée, ça vaut le coup on se dit...
Honnêtement, c'est la dernière solution qu'on a... On a vraiment pas le budget pour la faire réparer ici, on peut pas la remorquer sur 2000km et si on ne tente pas ça ben il nous reste pas de solution... On a vraiment pas envie de la vendre et de toute façon vu tout l'argent qu'on a mis dedans ces dernières années, on rentrerait pas dans nos frais et même, on y est attaché... Et puis on c'est dit, mort pour mort autant tenter quelque chose nous-même... Le tuto de changements de joints était vraiment bien expliqué, et on la suivi à la lettre, mais je pense que notre PI était morte à la base... Mais au moins quand on l'enverra en Serbie, il n'y aura pas ces joints à changer
Donc ce qu'on cherche, comme le dit Asca, c'est les points de calages, les étapes importantes à ne pas louper ou toutes infos qui nous permettrait de réussir au mieux...
Si quelqu'un à des infos on est preneur de tout
Merci Mercopolo et Asca pour vos réponses, on essaie de pas désespérer, c'est dur quand on est attaché à une voiture mais qu'on ne peut que la regarder...
Bonne fin de nuit à tous

Bonjour emilija

Je sais que pour les W124, il existe un outil spécifique pour le calage précis de la PI, une sorte de pige.
En est-il de même pour la tienne ?!? Je l'ignore je n'y connais absolument rien en mécanique et je ne peux pas t'en dire plus hélas.

Bon courage pour la suite

Ce n'est pas ça par hazard

Voici ce à quoi ressemble cette vis qui permet de bloquer la pompe d'injection pour pouvoir caler l'injection des moteurs suivants :

W201 :
190D
190D 2.5
190D 2.5 turbo

W124 :
200D
250D
250D turbo
300D
300D turbo

et sûrement quelques fourgons "nez de cochon"

Le numéro de pièce est : W 601 589 05 21 00

Oui c'est ça, Chep



Mais existe t-il le même genre d'outil pour les W210 ?

Probablement ,

mais j'avais mal lu le post , persuadé que c'était une 190 td alors que c'est une 290 td

Bonsoir
Merci à tous pour vos réponses
Au sujet de cette pièce spécifique pour caler l'injection, je ne sais pas du tout si c'est nécessaire, mais sûrment qu'en passant chez MB ils pourront me dire si y'en a un ou pas...
Autrement auriez-vous d'autres infos ou conseils pour le démontage de cette pompe?
D'avance merci,

Désolé de ne pouvoir t'en dire plus Emilija, mais la mécanique et moi....

Cet outil, si j'ai bien tout compris sert à caler précisément la PI, mais comment et à quel moment doit on l'utiliser, je n'en sais rien
Je sais juste qu'il vaut mieux l'utiliser si on veut avoir une petite chance d'avoir une PI calée correctement

emilija a écrit:

Bonsoir
Merci à tous pour vos réponses
Au sujet de cette pièce spécifique pour caler l'injection, je ne sais pas du tout si c'est nécessaire, mais sûrment qu'en passant chez MB ils pourront me dire si y'en a un ou pas...
Autrement auriez-vous d'autres infos ou conseils pour le démontage de cette pompe?
D'avance merci,

Passes aussi, avec ton bonhomme c'est plus crédible sinon, tu risques de te trouver dans la case "dindasse" à laquelle les mécanos aiment s'amuser, bref, passes chez un diéséliste aussi.
Wop pop pop Le gars en Serbie, lui, à 200 % il sait comment faire, si vous avez eut un tarif, lui faire passer la demande de "comment ça se démonte proprement et comment on remonte, repères/outils" ça me parait possible. Enfin c'est une corde de plus à ton arc de possibilités.

Bonjour
Une nouvelle fois, merci pour vos réponses
Merci Asca pour ton conseil d'appeler en Serbie, c'est fait, mais le souci c'est que le gars il sait juste réparer les pompes, tout le mmonde lui emmène démontées, c'est pas comme ici, du coup il avait pas d'infos sur le démontage...
On a un Delphi ici, j'ai lu sur plusieurs posts qu'ils avaient l'air compétents et on a un ami qui le connais donc on va aller voir pour avoir un devis si possible fait en week end.... Si tu vois ce que je veux dire....
Disons que sans infos et ne sachant pas comment si prendre, on ose pas y toucher... Et en plus, c'est une caisse qu'on adore et c'est un bon moteur donc pas envie de tout foirer....
Bonne soirée