[Problème] Fumée blanche épaisse à l'échappement ... (W210) E290

15w40 Esso

Un litre entre 2 vidanges, soit 0,05 litre au 1000 km.

Mauvaise huile pour le Turbo.

Il faut mettre de la 10W40 100% synthèse, ou de la 5W40 (c'est ce que je fais), surtout pour l'hiver.
C'est un Turbo basse pression qui commence à envoyer dès les bas régimes, donc il faut qu'il soit parfaitement lubrifié à froid.

J'aime cette façon que tu as de mettre en cause mon choix d'huile comme cause possible de la casse du turbo ... et que toi tu as LE savoir
Avec 2500 kms par an sur une 210 qui à 3 fois moins de kilomètres ....

Et ça ne m'aide en rien d'ailleurs

C'est logique pourtant, et qu'une simple remarque.
De la Esso en 15w40 j'utilise exactement cette huile sur mon massey fergusson de 1962. (Véridique)

Si ça peut t'aider pour éviter des soucis futurs mon intervention aura été utile.

150 000 a 180 000 tr/mn c est la vitesse de rotation d un turbo en général

sachant que au dessus de 4000tr/mn pour la vitesse de rotation du moteur il ne sert plus rien

donc pour la lubrification c est a votre appréciation

on parle de diesel hein

Bon, j'ai pu dégager les 2 derniers écrous des 3 qui tiennent le turbo au collecteur avec une clé plate à oeil de 10

Mais ça ne veux pas sortir, au niveau de la ligne d'échappement, pourtant le collier est dévissé de ses 2 écrous, mais ça coince

Autre souci, le tube de retour d'huile du turbo vers le bac à huile et fixé par 2 vis de 8 mais pas d'accès et à l'autre bout il y a 2 vis Allen, mais si je dévisse de ce coté, ça va vidangé le bac à huile bien que la vidange soit prévu en cas de succès, là ça m'arrange pas.

Pause déjeuné ...

Bon hé bien vidange par la même occasion.
Je t'aurais bien proposé de sortir le bazar moteur tiède, mais je ne pense pas qu'il soit en l'état possible de le faire tourner.

Good luck !

tu commences par vidanger le moteur ça te feras un soucis de moins et au moins tu pourras gérer en cas de fuite plutot que de mettre 7 litres d huile parterre

Ce qui me fait marrer, c'est que je viens juste d'écrire ce que je ne voulais justement pas faire la vidange maintenant, et tu me proposes exactement ce que je ne veux pas faire



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L'accès n'est vraiment pas aisé!

J'éspère que ce ne sera pas trop dur...

Sinon, Flav' n'a peut être pas tord pour l'huile. Sa ne coute rien de changer, peut être un peu plus de suintement? Bien que ce soit un Type OM602 (qui sur les W124.201 même turbo peut être huilé sans soucis en 15W40 > au maximum je pense!) celui des W210 est de conception plus récente.

Je ne fait qu'étaler mes pensée car je ne connait que très peu les W210.

Bon courage pour la suite.

JB

Les préconisations Mercedes pour la E290 TD sont claires :

Le top : 5W40
Sinon : 10W40

La 15W40 est dépassée (sauf pour rouler dans un pays très chaud), et ne sert plus que pour les anciens diesels atmosphériques.
Donc un moteur Turbo à injection directe avec cette huile... A vidanger tous les 7500 kms ou tous les 6 mois (huile minérale) sinon tous les ans (semi-synthétique).

Citation :

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Ce qui me fait marrer, c'est que je viens juste d'écrire ce que je ne voulais justement pas faire la vidange maintenant, et tu me proposes exactement ce que je ne veux pas faire

on ne te dit pas de jeter l huile tu peux tres bien la remettre









vidanger, verbe transitif









Sens 1 Effectuer la vidange [Mécanique]. Synonyme vider Anglais to drain

Merci pour la définition !

ben écoutes j essaie de sauver ce qui peut l être

Bon !

J'ai réussi à démonter les 2 vis de 8, sans vidanger donc


Et hop ...


Une inquiétude, j'ai trouvé de la limaille dans le collecteur d'échappement et la sortie du cylindre 1 a de l'huile le long, alors que les 4 autres sont secs. et en passant le doigt dans la sortie de culasse du cylindre 1, il y a aussi de l'huile alors que les autres sorties de culasse sont secs ....

C'est pas bon, c'est pas bon

Une chose est sûre, si le turbo perd de l'huile c'est qu'il est à refaire ou à changer.
Concernant les traces d'huiles à la sortie du cylindre 1 et en sortie de culasse c'est étrange. Un joint de queue de soupape peut-être ?!
Mais dans ce cas pas de perte de puissance seulement une fumée bleu.
Une segmentation : Idem

Un cylindre rayé ? Rarissime mais possible en cas de grave soucis de lubrification.

reste plus qu a prendre les compressions pour être fixé

Asca a écrit:

Une inquiétude, j'ai trouvé de la limaille dans le collecteur d'échappement et la sortie du cylindre 1 a de l'huile le long, alors que les 4 autres sont secs. et en passant le doigt dans la sortie de culasse du cylindre 1, il y a aussi de l'huile alors que les autres sorties de culasse sont secs ....

C'est pas bon, c'est pas bon

additifs, coté admission d'air en entrée et sortie de turbo, c'est sec.



Théorie:.

L'huile du turbo ne peut pas remonter jusqu'aux soupapes, d'où sort cette huile ? de l'admission ? non, le coté admission d'air en entrée et sortie de turbo, c'est sec. Mieux encore cette huile ne sort que du cylindre 1, les autres sont secs, donc si l'huile arrivait par miracle, par la pipe d'admission ou par le collecteur, ce qui n'est donc pas le cas, tous les cylindres auraient de l'huile et non qu'un seul.

Lorsque que j'ai démonté les injecteurs, le 1 était gavé d'huile, encore lui.

Dans le cylindre, comme trou ou fuite possible, il y a l'entrée, la sortie, le trou de l'injecteur, et les segments.

Si l'huile ne vient pas de l'admission, encore moins de l'échappement, pas de d'injecteur de gasoil, ni la bourgie de préchauffe, il reste le seul d'où peut arriver l'huile, du bas du carter, soit via les segments, ou le piston.

Conclusion:

Le cylindre 1 a soit les segments HS ou le piston HS

Flav a écrit:

Un joint de queue de soupape peut-être ?!

Aussi possible, avec l'huile qui coulerait le long de la soupape ..

De toutes façons; faudra déculasser ...

Oui il faudra déculasser pour voir ce que ça donne.
Une segmentation + joints de queue de soupapes ça ne coûte pas trop cher si tu fais tout toi même. Maintenant si tu as eu des saccades en même temps j'ai bien peur que ça soit plus grave.

Sans oublier la limaille dans le collecteur d'échappement....

De toutes façons je ne suis pas mécano, et c'est un travail un peu loin de mon bac à sables

barjodubocal a écrit:

vaille que vaille démonte et l'on vois au fur et à mesure ...

Je laisse tomber, que ce soit la culasse, ou un piston & segment, voir les 2, + le turbo + les joints et autres pièces + les liquides, j'aurai pas le blé + la carrosserie à finir, et remonter une culasse ça ne se fait pas n'importe comment, et caler la distributionn si c'est pour mettre 6 ou 700 Eu voir plus pour faire de la merde, c'est pas la peine. Je bricole, je ne suis pas mécanicien, et j'ai plus vite fait de mettre 3 sous de coté pour le reprendre une autre voiture.




Sujet divisé, voir -> Le Taulier entre deux carosses ...

Salut,

Je viens de lire les 8 pages.

Je sais pas comment tu fait pour gardé le morale, mais moi perso j'aurai la haine
comme pas possible.

Si j'ai bien compris tu as un blem turbo + piston 1 hs ou Segment du piston 1 HS.

Effectivement, si tu as pas de garage et pas de flous c'est difficile de la réparé toi même...

Quoi qu'il en soit je te souhaite bon courage et j'espère que tu trouvera une solution
très rapidement.

Il y a pas un membre du forum qui peu te proposé de mettre ton auto dans son garage
afin que vous déculassé et vérifié le blem?

Bye