Volet du collecteur d'admisson cassé ou bloqué

Bonjour,

Ma 200 CDI n'a plus de puissance, quand j'accélère j'entend une soufflerie sous le tdb et il y a beaucoup de fumé noir.

J'ai reçu le devis de MB today, il faut remplacé le collecteur d'admisson.

Devis 800€.

J'ai cherché de mon côté, on m'a dit qu'on peu supprimé les volets du collecteur.

Je me lance dans cette opération dimanche.

Si je réussit je ferai un tuto.

Si vous avez des conseils pour moi, merci de me les fournir svp?

Bien à vous,

Bberrout

W203 ? 200CDI ? Ca devient une panne classique de capteur d'admission d'air qui crame ça

ghia a écrit:

W203 ? 200CDI ? Ca devient une panne classique de capteur d'admission d'air qui crame ça

W210 200 CDI moteur OM611.

Non le capteur n'a pas cramé, c'est les volet qui sont en cause.

C'est une invention de MB qui ne sert totalement à rien à part faire tourné les ateliers MB.

C'est sa :

Ça fait cher.

Mal conçu les premières Cdi ..

Bon courage!

Malachite78 a écrit:

Ça fait cher.

Mal conçu les premières Cdi ..

Bon courage!

Apparament sur les BMW il y a aussi se système là et même sur les autos récentes de la marque à l'étoile...

Et comme par hasard MB, ne vend pas les volets séparément.

Donc obligé d'acheté le collecteur d'adimission neuf pour 390€.

Si tu réussi dans ta manoeuvre, ce que je te souhaite, effectivement un Tuto pourra grandement aider les lecteurs dans le même cas

Bon courage

Merci cher ami, j'espère vivement réussir,

Asca sur ta 210, 290 TD? ta aussi des clapet au collecteur ou tu n'est pas infecté par ce blem?

Et ton collecteur il est aussi en plastique?

Non Mahmoud, je n'ai pas ce problème, pas de volets d'admission, et le collecteur est en alu

Cela dit le canal, du filtre au collecteur est en plastique, sur la 300Dt W124 il était en alu ....

Ils font des économies, mais la qualité s'en ressent.

Mahmoud t'as eu raison de dédouaner la 250d, plutôt que la 200Cdi, la première va tenir plus longtemps, et y a beaucoup de pièces au Maroc. .

Malachite78 a écrit:

Ils font des économies, mais la qualité s'en ressent.

Mahmoud t'as eu raison de dédouaner la 250d, plutôt que la 200Cdi, la première va tenir plus longtemps, et y a beaucoup de pièces au Maroc. .

C'est sûr mek, trop d'électricité et de gadget sur la 210.

Il me semble asca que la 210 phase 1 290TD, est beaucoup plus fiable que les phases 2 ?

C'est quoi comme moteur sur le 290TD?

A+

La 290 TD est un 5 cylindres en ligne 2.9L 10 soupapes de 129 cv (et surtout 300 nm de couple) avec son injection directe. Un moteur increvable, très fiable et facile d'entretien. En plus c'est un chameaux, la mienne consomme en moyenne 5.2L aux 100 kms....

Les PH1 ont moins de soucis car moins d'électronique, la 290 TD n'a existé qu'en PH1.

Merci pour cette information, si je comprend bien c'est comme si tu avais une amélioration
du OM602?


On m'avait toujours dit de prendre une une phase 2 car l'électronique à été révisé comparé aux phase I, donc
on s'est foutu de ma geule


Bon, je suis très fatigué ce soir, je vais commencé par les choses simple c'est à dire, vidange ldr+dépose
thermostat + dépose filtre à go + dépose bocal de direction assité.

Voici la benz, comme pous pourrez le voir aujourd'hui 'jai investi dans un néon:


toujours la sécurité Maximale pour Bberrout Man

Avis.
Sur les 300D w124 (3litres/6 en lignes); pipe et collecteur en allu. il y aun volet juste entre la pipe et le collecteur. ça c'est déjà coinceur. un bon nettoyage et un coup de lime et le volet est revenu mais j'ai eu chaud !

Dites moi ça sert à quoi !
Le volet s'agit quand j’accélère fort mais c'est tout. c'est comme si l'air était divisé en 2*3 hors charge et des qu'on tire il ya plusqu'un seul conduit de collecteur; c'est ça?

Une petite vidéo mias là le volet à pas bouger mais on vois un peu la trace de rotation. Admirer le bruit !

Salut,

Je suis dégouté, je bosse sur la 210 de 23h30 jusque 2h50 du matin et j'ai pas encore fini.

Aujourd'hui j'ai fait connaissance avec les moteurs modernes et je suis encore plus dégoute qu'avant

Cette saloperie de 200CDI pour enlevé le collecteur d'admission c'est vraiment compliqué,
il faut enlevé plein de vis mal foutu, des durites et le pire que je viens d'apprendre c'est que je dois
enlevé les cables lié au démarreur car il passe en plein milieu du collecteur !!!!!!!!!


Je pensais que sa aurait été plus simple que sa mais non.

Pour le démontage, je me casse la tête comme pas possible, pour le remontage j'imagine même pas

En tout cas la vanne EGR était plus qu'en crassé! je vous montrerai les photos prochainement...

A+

Bon courage, c'est clair que c'est plus chiant les moteurs modernes.

Tu fais bien attention à la sécurité c'est bien

Malachite78 a écrit:

Bon courage, c'est clair que c'est plus chiant les moteurs modernes.

Tu fais bien attention à la sécurité c'est bien

Merci, j'ai dormir à 4h30 du mat je viens de me levé à 11h44, j'ai pas réussit dormir
j'ai pas arrêté à pensé à se satané moteur.

Mercedes ne réclame que 250€ pour la dépose et repose du collecteur, je trouve
que c'es très correct, avec tout le boulot qu'il faut faire j'estime que sa en vaut aux
moins 500€.

A+ et souhaité moi bonne chance pour la suite

En effet ça peut être stressant..

Bonne chance

bon alors bonne chance



mais surtout bon courage bberrout

CDI

Bonne chasse

Asca a écrit:

CDI

Bonne chasse

Merci beaucoup les amis !!!

Asca, maintenant je comprend pourquoi tu n'aime pas les CDI, et tu as bien raison...


Les amis, le collecteur est enfin déposé après Plus de 3H30 de travail....



Malheureusement j'ai remarqué qu'il manque le volet n°2.


J'ai cherche dans la soupape 2 et il est bloqué labas

Aprsè 30 minutes de combats j'ai réussit à le sortir vu qu'il était bloqué !


J'ai beaucoup de chance !!!!!!!

J'ai déposé tout les volets et je vais les mettre en vente MDR

Maintenant je vais tout nettoyé c'est à dire le collecteur et la vanne EGR!!!

ensuite mettre de la colle de parbrise dans l'axe des volets et le Moteur M55 ne sera lié à aucun axe.

Ensuite, je remontrai le tout, j'espère vivement que sa fonctionnera sinon je vais la cramé cette satané auto !!!!!!!!!

Le principe du CDI est bon mais il y a un souci de mise en oeuvre, les constructeurs ne maitrisent pas, ou fragilisent volontairement, ces moteurs Diesel haute performance.

Asca a écrit:

Le principe du CDI est bon mais il y a un souci de mise en oeuvre, les constructeurs ne maitrisent pas, ou fragilisent volontairement, ces moteurs Diesel haute performance.

fragilisent volontairement pour se faire de l'argent dans les ateliers?

Asca a écrit:

Le principe du CDI est bon

sans le système EGR ... c'est lui qui fragilise le moteur ...

bberrout a écrit:

Asca a écrit:

Le principe du CDI est bon mais il y a un souci de mise en oeuvre, les constructeurs ne maitrisent pas, ou fragilisent volontairement, ces moteurs Diesel haute performance.

fragilisent volontairement pour se faire de l'argent dans les ateliers?

Les résultats de plus en plus visible de l'obsolescence programmée et d'un consumérisme à outrance

J'espère que ça va marcher, parce qu'avec ces moteur Cdi..