[Rumeurs] Les futures Mercedes Classe A (W176)

Rumeur : 320 ch pour la future Mercedes Classe A AMG !!!
Source : www.caradisiac.com
Publié par Antoine Dufeu Le 16 Décembre 2010





320 ch pour la future Mercedes Classe A AMG

Adieu la Mercedes Classe A de papi. On le sait, la prochaine Mercedes Classe A va profondément évoluer par rapport aux deux générations que nous avons connues jusqu’à présent.
La prochaine génération aura ainsi droit à une déclinaison AMG, sans doute dénommée A25 AMG. Cette Classe A bénéficiera d’un moteur 4 cylindres 2,0 litres turbo de 320 ch. Avec une telle motorisation, la future A25 AMG pourra se mesurer sans complexe à une Audi RS3, une BMW Série 1 M ou encore une Volkswagen Golf R. Attention, cette puissance sera transmise au seul train avant.
La future Classe A disposera également de motorisations plus sages : un 1,2 litre turbo, des 1,4 et 1,8 litres à injection directe, des 1,6 et 2,2 litres turbodiesel.



Source : www.caradisiac.com

On dirait la classe B!

En tout cas avec un moteur de 320 ch, ça sera une petite bombe, et sûrement en propulsion!

Ah, ça sera pas un moteur Rino celui-là

Je ne veux pas faire le chieur, mais 320 ch fiable sur un 4 pattes 2.0 ... j'ai du mal à y croire ... les versions WRX des Impreza "civiles" sortaient 220 à 245 ch, et vous aurez remarqué la mention "Turbo changé" comme argument de vente en occasion ... Par ailleurs les caisses de rallyes ont des 4 pattes 2.0 turbo poussés à 320 350 ch, mais voilà l'entretien de ouf ! Certes ils gardent ce même moteur pandant tout le Rallye, mais super entretenu et passé le Rallye, le bloc est entièrement redémonté et généralement revendu en fin de saison, voir recyclé Alors ?!
Comment un 4 pattes 2.0 Turbo civile poussé à 320 ch va-t-il tenir ?

C'est vrai que 160ch/litre, ça commence à faire beaucoup.... trop ???

Boitoto a écrit:

Ah, ça sera pas un moteur Rino celui-là

Salut Dominique

Je te trouve dur, sur ce coup là, je dirais au contraire que Renault est un excellent motoriste, c'est tout ce qu'il y a autour du moteur qui cloche....
J'ai eu une Renault 9 GTL, jamais ouvert le capot pendant trois ans (de toute façon à la fin je ne pouvais plus, le câble d'ouverture avait pété)
Jamais eu le moindre problème mécanique, elle avait la pêche et consommait peu, ensuite j'ai eu une VW Jetta sensiblement aussi puissante sur le papier.... un veau, mais mieux fini.....

Le naïf a écrit:

Boitoto a écrit:

Ah, ça sera pas un moteur Rino celui-là

Salut Dominique

Je te trouve dur, sur ce coup là, je dirais au contraire que Renault est un excellent motoriste, c'est tout ce qu'il y a autour du moteur qui cloche....
J'ai eu une Renault 9 GTL, jamais ouvert le capot pendant trois ans (de toute façon à la fin je ne pouvais plus, le câble d'ouverture avait pété)
Jamais eu le moindre problème mécanique, elle avait la pêche et consommait peu, ensuite j'ai eu une VW Jetta sensiblement aussi puissante sur le papier.... un veau, mais mieux fini.....

Bonsoir Le Naïf,

Ne te trompes pas, j'aprécie les moteurs Renault, pour ce qui est des autos de tous les jours, à faible coût. Je roule moi même en R21 TD Névada, qui a aujourd'hui 504 000 km, avec turbo et moteur d'origine, jamais ouvert.
Mais pour ce qui est de moteurs performant, Renault est nul, les super 5 GT turbo, ou R21 2 l turbo en sont le plus bel exemple. Aucune fiabilité !
Comme bientôt, Renault doit fournir de petit moteur à Mercedes, je pensais simplement que celui-là ne sera pas fourni par Renault, et tant mieux

Boitoto a écrit:

Ne te trompes pas, j'aprécie les moteurs Renault, pour ce qui est des autos de tous les jours, à faible coût. Je roule moi même en R21 TD Névada, qui a aujourd'hui 504 000 km, avec turbo et moteur d'origine, jamais ouvert.
Mais pour ce qui est de moteurs performant, Renault est nul, les super 5 GT turbo, ou R21 2 l turbo en sont le plus bel exemple. Aucune fiabilité !

Salut Dominique

Lorsque tu vois le palmarès des moteurs Renault en F1.... Ils sont loin d'être nul les motoristes de Viry-Chatillon, idem pour Peugeot face à Audi en endurance et Citroën en rallye avec Loeb.... Si seulement il y avait une politique industrielle derrière..... Elle est où l'époque des Delage Talbot-Lago Bugatti etc.... Seulement vendre du Haut de gamme sous l'écusson Renault, Peugeot ou Citroën, même pas la peine....

Peugeot a été le fossoyeur de Talbot, Renault d'Alpine... sans commentaires..... Par contre VW a su ressusciter Audi avec le succès que l'ont sait.....

Dernier exemple en date le proto Laguna coupé, une tuerie
Le modèle produit Pourquoi, mais pourquoi ?!?
On est pas plus cons que les Allemands, cinquante ans qu'on est à la ramasse, c'est incompréhensible

Le naïf a écrit:

Boitoto a écrit:

Ne te trompes pas, j'aprécie les moteurs Renault, pour ce qui est des autos de tous les jours, à faible coût. Je roule moi même en R21 TD Névada, qui a aujourd'hui 504 000 km, avec turbo et moteur d'origine, jamais ouvert.
Mais pour ce qui est de moteurs performant, Renault est nul, les super 5 GT turbo, ou R21 2 l turbo en sont le plus bel exemple. Aucune fiabilité !

Salut Dominique

Lorsque tu vois le palmarès des moteurs Renault en F1.... Ils sont loin d'être nul les motoristes de Viry-Chatillon, idem pour Peugeot face à Audi en endurance et Citroën en rallye avec Loeb.... Si seulement il y avait une politique industrielle derrière..... Elle est où l'époque des Delage Talbot-Lago Bugatti etc.... Seulement vendre du Haut de gamme sous l'écusson Renault, Peugeot ou Citroën, même pas la peine....

Peugeot a été le fossoyeur de Talbot, Renault d'Alpine... sans commentaires..... Par contre VW a su ressusciter Audi avec le succès que l'ont sait.....

Dernier exemple en date le proto Laguna coupé, une tuerie
Le modèle produit Pourquoi, mais pourquoi ?!?
On est pas plus cons que les Allemands, cinquante ans qu'on est à la ramasse, c'est incompréhensible

Il ne faut pas regarder la compétition, ou l'argent coule à flot ( et ou la fiabilité est toute relative ).
Dans le commerce, aucun moteur Renault performant n'est fiable ( j'avais oublié la Safrane bi-turbo )
Regardes les moteurs Japonais, ça c'est fiable : la Honda S2000 a tenu pendant 20 ans le record de puissance au litre sur un moteur atmosphérique ( 120 cv / litre sur un 2 litres ), qui vient juste d'être battu par Ferrari !

Boitoto a écrit:

Il ne faut pas regarder la compétition, ou l'argent coule à flot ( et ou la fiabilité est toute relative ).
Dans le commerce, aucun moteur Renault performant n'est fiable ( j'avais oublié la Safrane bi-turbo )
Regardes les moteurs Japonais, ça c'est fiable : la Honda S2000 a tenu pendant 20 ans le record de puissance au litre sur un moteur atmosphérique ( 120 cv / litre sur un 2 litres ), qui vient juste d'être battu par Ferrari !

Je ne confond pas compétition et production, seulement quand on est capable du meilleur au top niveau en compétition, on acquiert un savoir faire et des connaissances. Mercedes ou BMW ont su tirer profit de leurs résultats sportifs et les traduire dans les fait par des modèles de série performants et attrayants, là où au mieux les constructeurs français n'obtiennent qu'un succès d'estime. La R21 turbo et la CX turbo étaient des avions à l'époque, feu de paille sans suite...

Quand aux 320 ch tirés d'un 2 litres Ça fait tout de même 160 ch/Litre, ça commence à faire beaucoup.... comme le soulignait Asca

Le naïf a écrit:

Boitoto a écrit:

Il ne faut pas regarder la compétition, ou l'argent coule à flot ( et ou la fiabilité est toute relative ).
Dans le commerce, aucun moteur Renault performant n'est fiable ( j'avais oublié la Safrane bi-turbo )
Regardes les moteurs Japonais, ça c'est fiable : la Honda S2000 a tenu pendant 20 ans le record de puissance au litre sur un moteur atmosphérique ( 120 cv / litre sur un 2 litres ), qui vient juste d'être battu par Ferrari !

Je ne confond pas compétition et production, seulement quand on est capable du meilleur au top niveau en compétition, on acquiert un savoir faire et des connaissances. Mercedes ou BMW ont su tirer profit de leurs résultats sportifs et les traduire dans les fait par des modèles de série performants et attrayants, là où au mieux les constructeurs français n'obtiennent qu'un succès d'estime. La R21 turbo et la CX turbo étaient des avions à l'époque, feu de paille sans suite...

Quand aux 320 ch tirés d'un 2 litres Ça fait tout de même 160 ch/Litre, ça commence à faire beaucoup.... comme le soulignait Asca

160 cv / litre pour un moteur turbo, ce n'est pas énorme.
En tuning, sur des 3 litres Japonais, ils tirent de 1200 à 1600 cv, et roulent tous les jours avec
Si tu regardes, le film "Fast and furious Tokyo drit " , la Mustang à un 6 cylindres Japonais, sinon elle fait pas le poids

Boitoto a écrit:

160 cv / litre pour un moteur turbo, ce n'est pas énorme.
En tuning, sur des 3 litres Japonais, ils tirent de 1200 à 1600 cv, et roulent tous les jours avec
Si tu regardes, le film "Fast and furious Tokyo drit " , la Mustang à un 6 cylindres Japonais, sinon elle fait pas le poids

C'est vrai que les Japonnais font des bourrins de malade et costauds, les Honda V-Tec, et autre Skyline, 200 SX, Supra, Lancer, ça blague pas niveau perf, mais ça miaule grave, faut aller chercher les chevaux en haut du compte tour !

Je ne mets pas tous les Français dans le même sac, mais la politique Française rend les bonnes choses inaccessibles par un tempérament frileux et pire encore investi dans les mauvais plans. J'y avais cru avec le GT-Turbo, mais d'origine et bien traité passe encore, mais mal traité et c'est la casse, poussé c'est la casse ... faut tout renforcer; des Anglais arrivaient à sortir plus de 180 ch mais le moteur n'avait plus que le bouchon de remplissage estampillé Renault ... Ensuite la Clio 16s en Atmo m'a fait espérer ... en vain, les moteurs des Japi surpassaient laaargement le pauvre F16ie des Clio, quand à la suite

Il y a bien eu la 205 1.9 GTI ....

Enfin, sinon 1600 ch d'un 3L et ils roulent tous les jours avec , je ne veux pas charrier mais même de bonne foi de ta part Dominique, c'est louche, pas dans le sens pas possible 1600 ch, mais pas au quotidien ... Et puis les caisses de Tuning ( le vrai ) n'ont rien à voir avec le modèle de serie, c'est de l'art abstrait, et les proprios sont méticuleux, c'est leur bébé, chaque voiture et tu niques, pas une voiture de serie finition Sport-prestige.

Future Mercedes Classe A : est-ce elle ?
par Patrick Garcia Le 25 Janvier 2011
Source : www.caradisiac.com




La prochaine génération de Classe A revêt une importance capitale pour Mercedes qui souhaite enfin gagner de l'argent sur son plus petit modèle. Longtemps, Daimler a cherché un partenaire pour partager les coûts et les savoirs, c'est Renault qui est sorti du chapeau. Sur le strict plan du style, la Classe A sera 100% Mercedes et pourrait bien ressembler à cette maquette ¼ surprise dans le bureau de style de la marque.

Cette maquette en clay au ¼ trône face à une autre auto échelle 1 qui semble être le concept BlueZéro de 2009. Si c'est le cas, on se demande pourquoi un concept connu nécessite d'être bâché...
Le design de la maquette 1/4 reprend en tout cas l'ensemble des thèmes de ce concept BlueZéro Voir : ICI avec quelques modifications réalistes comme le porte-à-faux de poupe augmenté au profit de l'accès aux places arrière tout comme l'empattement également. Pour le reste, l'inspiration est totalement reprise de ce concept dont on disait à l'époque qu'il préfigurait la future Classe B.
Auto Express nous dit qu'en vigueur du contrat signé avec Renault, cette future Classe A aura droit à des blocs 1,2, 1,4 et 1,6l diesel issus de la gamme du Losange, le reste des 4 cylindres étant pris dans les rayonnages Mercedes. Une version A22 AMG Voir Ci-Dessus serait au programme (270 ch) dotée d'une boîte double embrayage, la seconde après celle de la SLS.

Des modèles 3 et 5 portes seraient prévus ainsi qu'un petit SUV, ces versions ayant pour mission de rabattre vers Mercedes une clientèle sensiblement plus jeune qu'aujourd'hui. Reste à savoir si cette maquette est une proposition parmi d'autres ou celle retenue par mes responsables.

Elle a l'air sympa!

Elle va plus ressembler à la classe B.

Je suis moins enthousiaste ....

source:http://www.leblogauto.com/category/constructeurs/mercedes/

C'est , elle a l'air pas mal du tout, et elle pourra concurrencer les Bmw série 1, et audiA3 .

c est le but hakim

chepnico a écrit:

c est le but hakim

Oui ,

Parce que avec la classe A produite aujourd'hui et une A3 ou la Bmw serie 1, y a pas du tout de concurrence, même si j'aime beaucoup Mercedes, entre les trois je préfère largement l'Audi A3 et la Bmw.

probablement avec un moteur renault

chepnico a écrit:

probablement avec un moteur renault

La honte , et un pote qui me saoule avec les moteurs renault, ils sont fiable qui me dit, ben il a fini par avoir raison, si Mercedes met des moteur ren0 dans leurs voitures.

quand tu vois qu il faut aller chez citroen pour resoudre les problémes de fuites des injecteurs de mercedes ça donne a réfléchir

chepnico a écrit:

quand tu vois qu il faut aller chez citroen pour resoudre les problémes de fuites des injecteurs de mercedes ça donne a réfléchir

Faut l'enlever l' .

http://blogautomobile.fr/

11 mai 2011 à 18:50 Par Frédéric E.

Il y a quelques jours, je vous proposais un article sur la future Mercedes Classe A qui sera dévoilée l’an prochain, ce jour une petite surprise puisque je vous propose de découvrir en petite exclusivité les images de la version 5 portes de cette future compacte du constructeur stuttgartois.

Les images d’enregistrement des éléments de cette voiture laissent apparaitre une auto assez sage tant pour la face avant que pour l’arrière ! L’ensemble est heureusement dynamisé par les plis latéraux de carrosserie qui donnent un peu de nervosité au profil presque classique et conventionnel de la prochaine Classe A.


L’inspiration vient un peu de la nouvelle CLS, une peu de la Classe C et il devrait séduire une clientèle assez large puisque l’allure générale de la voiture ne choque pas à défaut d’être excitante ou novatrice. Avec cette version 5 portes longue de 4.20 mètres environ, on s’est éloigné du concept car mais on se rapproche d’un classisme bon teint qui plait à la clientèle du segment des compactes que l’on dit « premium ». Moteurs essence turbo et moteurs diesel ( peut être le 1.6 L dCi de Renault ) seront de la partie tout comme une boite de vitesse robotisée qui s’ajoutera aux BVM et BVA habituelles. Ci dessous un des premiers dessin de la planche de bord.


Il nous reste maintenant à patienter encore un peu avant de découvrir les voitures en essai pour mieux juger de l’apparence de cette nouvelle Mercedes ou pour découvrir cette fameuse version AMG que l’on dit forte de 315 à 350 chevaux… A revoir.


Merci à Firebird2 pour les images.

Via l’AutomobileMagazine.