[Présentation] "Titi-One" , Le Nouveau Carrosse du Taulier: 190E 2.6 "Stratus Grey" (W201)

J'avoue qu'avec la plaque Europa, le message politique est on ne peut plus clair

Je pense qu'il manque quelques stickers Otan pour parachever le grand œuvre

Nota : Asca appartient à la secte secrète du NWO (New Warning Orangous) on en est maintenant certain en haut lieu
Son premier geste a été de changer toutes affaires cessantes et ce par une température polaire (que même un écureuil, ne serait pas sorti chercher une noisette ) les clignotants de son nouveau carrosse .... sans commentaires
Mais je vous en ai déjà trop dit.... les yeux ont des oreilles

voila la bête

elle est très belle manque plus qu'un bon nettoyage

bien le GPL , ça fait combien de litres/100km en mode GPL/essence?

je te souhaite des heureux moments/souvenirs avec

voila à cause de toi et JB j'ai envie d'une 2.0 ou 2.3 GPL

kolyne a écrit:

voila la bête

Il a trouvé le sujet !

Asca a écrit:

kolyne a écrit:

voila la bête

Il a trouvé le sujet !

Bob a écrit:

J'avoue qu'avec la plaque Europa, le message politique est on ne peut plus clair

Je pense qu'il manque quelques stickers Otan pour parachever le grand œuvre

Nota : Asca appartient à la secte secrète du NWO (New Warning Orangous) on en est maintenant certain en haut lieu
Son premier geste a été de changer toutes affaires cessantes et ce par une température polaire (que même un écureuil, ne serait pas sorti chercher une noisette ) les clignotants de son nouveau carrosse .... sans commentaires
Mais je vous en ai déjà trop dit.... les yeux ont des oreilles

A un moment donné, faut arrêter

kolyne a écrit:

voila à cause de toi et JB j'ai envie d'une 2.0 ou 2.3 GPL

La W201 est une vraie bombe!

Choisi le 2.0, par rapport au 2.3, le 2.0 en sportline sa marche mieux et consomme moins

Sinon, bien sur que le 2.6 fait bouger la caisse à l'arrête déja que le 2.0 le fait!

JB

Bob a écrit:

Son premier geste a été de changer toutes affaires cessantes et ce par une température polaire (que même un écureuil, ne serait pas sorti chercher une noisette ) les clignotants de son nouveau carrosse .... sans commentaires
Mais je vous en ai déjà trop dit.... les yeux ont des oreilles

Et le deuxième geste, démonter l'alternateur ça sauve non ?

Salut ASCA,

Tu es bien courageux pour démonté un alternateur avec ce froid.

Comment as-tu diagnostiqué que ton altérnateur est HS?

Oui tu as bien raison de le faire réparé plutot que d'en acheté un d'occas ou de chine.

bberrout a écrit:

Salut ASCA,

Tu es bien courageux pour démonté un alternateur avec ce froid.

Ben, justement, pour avoir moins froid, après j'aime bien rouler en Vespa, mais l'été

bberrout a écrit:

Comment as-tu diagnostiqué que ton altérnateur est HS?

un simple moultimètre,

un alternateur débite 14,4 volt environ, une batterie sort 12,8 à 13 volt en gros. Tu prends la tension de la batterie mettons 12,5, tu démarres, la tension doit monter, 12,6 12,7 etc, sans dépasser en gros 13,5 13,8 volts, là c'est que l'alternateur alimente la batterie. Si après avoir démarré, la tension tombe petit à petit sous la tension nominale de la batterie avant de démarrer, c'est que la batterie alimente la voiture, mais que l'alternateur, lui n'alimente pas la batterie, il est donc défectueux, ou il y a un souci de faisceau électrique.

Ensuite, pour la panne elle même c'est plus compliqué, et j'ai pas le matos. Pont de diode, redresseur/regulateur, charbon, faut voir, Tu peux avoir les charbons morts, les remplacer, mais si le pont de diode est aussi HS, ben ça marche pas. N'étant pas omniscient, je préfère laisser ce travail à un pro qui en peu de temps va régler le souci et de façon certaine, sans que ça coute un bras, du moins ça vaut le coup dans le temps.

Mince alors, l'altérnateur neuf que j'ai changé sur ma 124 est hs alors.

Quand j'avais démarré l'auto j'avais 14 volts sur la batterie.

C'est qu'il est HS?

bberrout a écrit:

Mince alors, l'altérnateur neuf que j'ai changé sur ma 124 est hs alors.

Quand j'avais démarré l'auto j'avais 14 volts sur la batterie.

C'est qu'il est HS?

Ben justement non, relis bien ce qu'a esspliqué le Môssieur plus haut.

Sa doit être la fatigué qui me joue encore des tours

Alors pour faire plus simple

- Tu prends la tension entre les bornes de ta batterie connectée à la voiture avant de démarrer ( disons 14 Volts par exemple)
- Tu démarres, tu attends un peu puis tu reprends la tension entre les bornes de ta batterie, elle doit monter petit à petit, et dépasser les 14 Volts de départ, c'est ton alternateur qui produit du courant et recharge la batterie, tout va bien.

Si tu vois, après avoir démarrer, la tension chuter, 13,5 13,4 13,3 13,2 etc, c'est que ta batterie se décharge, car la voiture consomme de l'energie et c'est normal, mais l'alternateur ne produit pas de courant et donc ne recharge pas la batterie.Il y a donc souci.

A noter que suivant le type de panne, le voyant de batterie ne signale pas le défaut.

Par exemple, en cas de charbons HS ou de courroie d'alternateur cassée, tu mets le contact le voyant batterie s'allume, tu démarres, et le voyant reste allumé.l'alternateur ne charge pas mais tu le sais de suite.

Par contre, pont de diode ou un régulateur HS, tu mets le contact le voyant batterie s'allume, tu démarres, et le voyant s'éteint, comme si tout allait bien mais l'alternateur ne charge pas quand même .. et tu as une batterie qui se décharge, pour tomber en panne un de temps après.

C'est pour ça qu'il est important, avant de changer une batterie qui semble être morte, de vérifier si moteur démarré, la tension monte entre les bornes de la batterie, car t'aura beau mettre une batterie neuve, si l'alternateur est HS, la batteire va se vider et tu seras de nouveau en panne.

Ok, merci beaucoup ASCA, j'ai tout compris maintenant.

Peut-etre que maintenant vu que tu réparera ton altérnateur ton témoin ABS va
s'éteindre

Pour le témoin ABS, c'est surement juste un capteur à nettoyer!

JB

jb25 a écrit:

Pour le témoin ABS, c'est surement juste un capteur à nettoyer!

JB

naan, je vais enlever l'ampoule !

Sa te prendra plus de temps que de nettoyer les contacts!

Le compteur de W201 est supppppppppper chiant à remettre!

JB

jb25 a écrit:

Sa te prendra plus de temps que de nettoyer les contacts!

Le compteur de W201 est supppppppppper chiant à remettre!

JB

Je connais

Bon, l'alternateur est réparé , pont de diode + régulateur + charbons changés, je vais de ce pas, le remonter

Bon courage

Bob a écrit:

Bon courage

Une pensée émue pour le taulier qui remonte son alternateur en plein mistal

Asca a écrit:

jb25 a écrit:

Sa te prendra plus de temps que de nettoyer les contacts!

Le compteur de W201 est supppppppppper chiant à remettre!

JB

Je connais

Bon, l'alternateur est réparé , pont de diode + régulateur + charbons changés, je vais de ce pas, le remonter

N'utilise pas ces cosses bleues a sertir, ce sont des causes de pannes futures. Soude tes cosses a l'etain, et protege les par un petit bout de gaine thermo, c'est beaucoup plus fiable dans le temps. Je hais ces cosses a sertir...

Mimile a écrit:

N'utilise pas ces cosses bleues a sertir, ce sont des causes de pannes futures. Soude tes cosses a l'etain, et protege les par un petit bout de gaine thermo, c'est beaucoup plus fiable dans le temps. Je hais ces cosses a sertir...

Si tu as une bonne pince à sertir (à cliquets) tu peux franchement t'en servir.

Moi en ce qui me concerne je les sertis, sur certaines comme celles de l'alternateur ou relais démarreur etc.... je mets en plus un point de soudure à l'étain et je remets le tout dans une gaine thermo.