Restauration de ma 200E (WDB124021)

Salut à tous,


J’ai fais l’acquisition gratuitement d’une 200E (équipé au GPL)avec +/- 200.000KM, la voiture est resté dehors pendant +/- 3 ans sans rouler.
Mon but est de pouvoir la faire démarrer.

Voici les caractéristiques de l'auto:
VIN WDB124021
Model 200 E
Chassis 124021
Engine 102963 10 127412
Transmission 717412 01 980366
Order 0 1 513 20049
Lights BOSCH
Wiper SWF
Cab 29710
Delivery date 01.10.91
Dealer Belgium (513)
Interior cloth cream beige (065)
Paint
702 smoke silver metallic (с 01.01.1983)
Options
260 elimination of model designation on rear lid (с 01.05.1968)
412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983)
428 manual five-speed transmission (с 01.01.1970)
466 central locking system (с 01.04.1970 по 31.10.1993)
538 automatic antenna and front loudspeaker - without radio set (model 500SEC with loudspeaker only) (с 01.10.1989)
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970)
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
593 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (single-sheet safety glass), band filter
green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - tinted strip (с 01.01.1972)
630 ECE warning triangle (с 01.08.1980)


Une photo de l'interrupteur de l'activation du GPL



Les photos du moteur,





L’auto a un joint de culasse, car il n'y a pas une goute de liquide de refroidissement. Vous avez pu également constaté qu'il y a une bouteille connecté au tuyau de trop plein du liquide de refroidissement.



Les photos de l'extérieur de l'auto :



Regardez l'état du pauvre thermostat?


La durite et le logement du thermostat tout rouillé :


Jolie la couleur du ldr qui était dans le radiateur?


Une vue du moteur (oui encore beaucoup de rouille!) :


Les silenblocs + barre stabilisatrice sont HS!


Voici 2 vidéos:

L'auto au ralenti (vous remarquerez que le ralenti est trop faible+bruit anormal+fumé blanche)


Vidéo du support du moteur et ventillateur HS


Voici toutes les pièces qui étaient HS:
-Thermostat
-Alternateur
-Pompe à eau
-Courroie
-JDC
-Silenbloc du triangle + rotule de suspension
-Support moteur


Et j’ai pu déposer la culasse du M102 : Vous pouvez voir le tuto ici.

http://www.univers-mercedes.com/t1335-tuto-depose-de-la-culasse-sur-le-moteur-m102-200e-w124

Ah c'est génial on va pouvoir suivre la restauration, de cette belle w124 200E, qui le mérite bien, très belle extérieurement.

C'est marrant le bouton d'activation de Gpl, et j'ai enfin compris comment ça s'active le gpl, sur cette 250d euh 200E .

Le thermostat, il est ko, il ne doit plus savoir quand le moteur est à température ou non .. et le Ldr n'en parlons pas.

Le visco coupleur tu l'avais enlevé?

Le support moteur en effet tremblait , elle tient pas le ralenti, mais après ta restauration elle va tourner comme une horloge, ça fait bizarre son moteur est silencieux, ça change, car trop l'habitude d'entendre "clac clac clac clac clac" ...

Pour le ventilo, je ne vois pas ou est le problème, il tracte quand la temp le lui impose, sinon il est en roue libre ..

Le Moteur fait un sale bruit

La caisse parait super propre !!

Mais il manque pas une pièce sur le ventilateur, tu l'as enlevé ou bien, c'était comme ça?

Malachite78 a écrit:

Mais il manque pas une pièce sur le ventilateur, tu l'as enlevé ou bien, c'était comme ça?

Je me souviens plus , je crois qu'il y a un plastique autour du ventillateur, comme sur nos OM602.

Asca a écrit:

Pour le ventilo, je ne vois pas ou est le problème, il tracte quand la temp le lui impose, sinon il est en roue libre ..
Ok, merci pour l'info, je pensait qu'il était HS.

Le Moteur fait un sale bruit

Je ne te le fait pas dire

La caisse parait super propre !!

Il y a des taches de rouille, par exemple sur le capot une grosse tache de 10 cm2

Malachite78 a écrit:

Ah c'est génial on va pouvoir suivre la restauration, de cette belle w124 200E, qui le mérite bien, très belle extérieurement.

C'est marrant le bouton d'activation de Gpl, et j'ai enfin compris comment ça s'active le gpl, sur cette 250d euh 200E .

Le thermostat, il est ko, il ne doit plus savoir quand le moteur est à température ou non .. et le Ldr n'en parlons pas.

Le visco coupleur tu l'avais enlevé?
Euh, il y a pas de viscocoupleur sur ce moteur, c'est cette pièce là que j'ai trouvé (non je connais pas
encore son nom lol) :



Le support moteur en effet tremblait , elle tient pas le ralenti, mais après ta restauration elle va tourner comme une horloge, ça fait bizarre son moteur est silencieux, ça change, car trop l'habitude d'entendre "clac clac clac clac clac" ...

Oui les supports moteur sont mort de chez mort.

Non malheureusement, quand dans le futur je déposerai le moteur, elle ne tournera pas comme une horloge
car j'ai déréglé la richesse de l'injection KE JETRONIC (oui j'ai fait le con sur ce coup là )

Voici la suite :

Alors dernièrement j’ai acheté un outil qu'il me manquait pour restaurer le moteur, c'est la pince à segment



La w201 vs w124 :


Le bordelle dans la 124 depuis bientot 1 an :
le coffre :



L'habitacle arrière :


L'habitacle avant :


Le compartiment moteur :


Et à mon grand étonnement j'ai trouvé un nid d'abeille du côté de la charnière conducteur



Nettoyage du piston :



Ensuite, dépose des segments:

Installation de l'expandeur du segment racleur:



Installation du segment racleur:



Installation de l'avant dernier segment, appelé le segment de compression intermédiaire



(pour cela ne pas se trompé de mettre l'inscription TOP vers le haut !)



Installation du denier segment appelé : segment de compression supérieur

( et j'ai réussit à tout mettre sans rien cassé cette fois : )



Maintenant que le piston est prêt, on va maintenant nettoyer le cylindre :



Appliqué de l'huile autour du cylindre pour facilité la dépose du piston :



Idem, mettre de l'huile autour du piston et des segments :



Comprimé à l'aide d'un collier pour piston et poussé le piston dans le cylindre :


Voilà c'est parfait :



Maintenant on va mettre en place le chapeau du palier du coussinet :



Serrage avec la clé dynanométrique à 2,5 da Nm



Ensuite serrage avec la clé angulaire de 90° à 100°



L'étape de mise en place du piston est terminée.

Passons maintenant au carter de distribution pour un démontage complet:

Dépose du tube d'aspiration d'huile:



Dépose du capteur du PMH:





Dépose de la bague d'étanchéité avant du vilebrequin :





Voilà c'est terminé, pour demain je vais essayé de démonté la pompe à huile, mais
j'ai malheureusement bousillé une vis torx femelle.. , suite à son nettoyage complet du carter de distribution et remontage avec le carter inférieur.

Démontage de la pompe à huile, malheureusement j'ai niqué la vis torx



Pas grave, je vais l'attaqué au dremmel :



OUF le voici enlevé, j'ai eu la trouille



Le couvercle de la pompe à huile déposé.



Voici les rotors de la pompe à huile :



Un aperçu de l'arrière du couvercle de la pompe à huile:



L'arrière du couvercle de distribution totalement nu :



Nettoyage du carter de distribution :


Pour le carter inférieur j'ai appliqué une autre peinture, car l'autre faisait trop jouet :



Pour la vis torx que j'avais cassé, j'ai voulu en acheté une autre mais elle est indisponible
chez Mercedes…

Pas grave je trouverai une autre solution.

Prochainement je vais chercher les 2 joints au niveau de la pompe à huile + remontage du carter de distribution et carter inférieur.

Et logiquement pour après demain, nettoyage des soupapes + rodages et mise en place
des soupapes dans la culasse.


La 201 qui sort la 124 de sa place de parking :


Séances photos :





La 124, sa fait 4 ans qu'elle dort dehors et les pneus ne sont toujours pas dégonflé.



Et oui, la 124 quitte son ancienne demeure.



Technique utilisé pour évité que la BVM ne tombe par terre .



Place maintenant à la restauration du carter de distribution :

Le voici avant la mise en peinture :


Préparation pour la mise en peinture :



Peintures faites :



Le lendemain j'ai trouvé 2 cadavres dans la 124


Démontage du tendeur de la chaine :



Les réf du tendeur :



Nettoyage du tendeur :



Mise en place du tendeur :




Application d'un décapant pour joint:(ce produit fonctionne du tonnerre ):



Après +/- 10 minutes on nettoie avec une spatule en plastique :


Ensuite je met en place la nouvelle bague d'étanchéité avant du vilebrequin,

(Pour celà mettre le nouveau joint, ensuite l'ancien joint et ensuite un morceau de bois puis frappé avec un marteau et sa rentre tout seul)





Passage maintenant à la pompe à huile, je place les 2 rotors et de l'huile moteur :



Ensuite je met le couvercle de la pompe à huile :



Puis le tube d'aspiration de l'huile (avec les 2 nouveaux joints) :



Préparation des vis pour mettre le carter de distribution, j'ai passé les têtes au dremmel et un petit coup de peinture :



Application de la pate noir autour du carter de disbritubion :



On met en place le carter de disbritubion, et on serre à la main, après +/- 1 heure d'attente on sert à la clé dynanométrique :



Voilà le travail :


C'est beaucoup plus propre qu'avant hein lol


Et pour terminé passage au carter inférieur :

Dabord les vis :



Et repose du carter inférieur



Voilà à quoi sa ressemblait avant :



Je suis très heureux de moi, j'ai réussit à remonté la moitié du moteur,
Pour la semaine prochaine passage a ma partie préféré qui est la repose de la culasse.

Super boulot gars !

bberrout a écrit:

Et à mon grand étonnement j'ai trouvé un nid d'abeille du côté de la charnière conducteur

Heu par contre, c'est un nid de guêpe ...

sa promet
c'etait un mini garage avec tout ce qui avait dedans

Super boulot bberrout, t'es un pro!

La technique utilisé pour éviter que la bvm ne tombe par terre, tu l'as apprise au Maroc?

Le carter est maintenant tout neuf , t'as fait comment pour la peinture, c'est pas difficile? t'as utilisé quel produit?

Faut que tu utilises le produit des sièges, toi aussi ^^.

L'arrière de la W124 paraît énorme, à côté de la W201, t'as pas eu trop de mal pour tracter la W124?

Malachite78 a écrit:

Super boulot bberrout, t'es un pro!

La technique utilisé pour éviter que la bvm ne tombe par terre, tu l'as apprise au Maroc?

Le carter est maintenant tout neuf , t'as fait comment pour la peinture, c'est pas difficile? t'as utilisé quel produit?

Faut que tu utilises le produit des sièges, toi aussi ^^.

L'arrière de la W124 paraît énorme, à côté de la W201, t'as pas eu trop de mal pour tracter la W124?

MDR merco pour la technique de la BVM on me l'a pas montré au maroc, je l'ai trouvé tout seul.

Pour la peinture j'ai utilisé une peinture spécial pour bloc moteur qui peut atteindre jusque 150C°.
La peinture coute 20€, et elle est déjà vide

Pour mes sièges je compte les déposé et les mettre dans la machine à lavé, mais se fera
uniquement si 'jarrive à démaré le M102

Pour tracté la 124, oui sa été un peu chaud, vu son poid, malgré qu'il ya pas le moteur, j'ai essayé
de la poussé avec mon père, pas moyen.




Bon voici l'avancement pour la réparation de la 124 23)) :

Sur cette partie je vais vous montré comment rodé et déposé les soupapes :

Dabord on sépare correctement les soupapes pour ne pas les mélangés :


Ensuite : on nettoye les soupapes en les placant sur une foreuse (attention
il faut protégé les queus de soupapes)



Voici les soupapes nettoyés :



Pour rappel ma culasse avait été rectifié.
Voici avant la rectification:


Et après la rectification et un grand nettoyage :


Maintenant on va rodé les soupapes mais pour on va commencé par
récupéré dans un bol le blanc d'un oeuf 3))


Pour le rodage des soupapes vous devrez vous munir de gros grains et petit grains ainsi
qu'une ventouse:



On commence par mettre du gros grains aux extrémités de la soupapes.

Ensuite, on trempe la ventouse dans le blanc d'oeuf ce qui permettra d'avoir un meilleur
contact entre la ventouse et la soupape :


Et on rode la soupape en tournant de gauche à droite:


Idem après avec les petits grains.

A gauche une soupape non rodé et à droite une soupape rodé.


Quand les 8 soupapes sont rodés nettoyé l'ensemble correctement.

Passage maintenant à la dépose des joints de soupapes:
Pour les joints des soupapes il y a 8 :

4 petit joints du cotés admission.
4 grand joints du côtés échappement.

Pour la dépose des soupapes on devras déposé toutes ces pièces là:


Voici la légende de gauche à droite:
La soupape
La coupelle d'appui
Le joint de soupape
Le ressort
la coupelle supérieur du ressort
Les demi-cônes

Donc on déposé la soupape dans la culasse puis la coupelle d'appuie.
Attention les bord doivent se touvé côté culasse.


Voilà qui est fait :


Après sa vous trouverez dans le kit des joints des soupapes ceci:


Vous trempez le tube-guide dans de l'huile:


Et vous le glissez dans la queu de soupape, après vous trempez le joint de soupape
dans l'huile et vous le glissez à son logement comme ici:


On enleve biensure le tube-guide et on place le ressort de soupape :


On dépose la coupelle supérieur (la partie la plus longue côté culasse) :


On presse avec un compresseur à soupape:


Puis on dépose les 2 petites coupelles (les bord vers le haut)




Voilà on peu enlevé le compresseur de soupape et continué avec les 7 autres soupapes.

Voici ce que sa donne quand c'est terminé :


______________________________________________________________

La partie culasse est terminé.

Voici ce que j'ai fait aujourd'hui en plus :
J'ai déposé le corps du distributeur et avec les bons repères :








Le nettoyage et la mise ne peinture de la poulie du vilo:


Le voici en place :


C'est 10 fois mieux qu'avant hein lol?



J'ai aussi déposé la sonde de l'huile du carter :

Voilà, j'ai beaucoup travaillé pour aujourd'hui et je suis très heureux de moi car sa avance très bien.

Pour demain ou cesoir peut-etre je vais déposé la culasse.

A bientot ...

Quel boulot !!!!

Superbe tuto Merci bberrout, je ne me lancerai jamais dans un tel travail, mais j'adore voir comment il faut faire
En fait tu fais du maquettisme à l'échelle 1

Bon courage pour la suite

Ah tu l'as trouvé tout seul la technique de la BVM, je viens de regarder sur Al Jazeera, apparemment ça tourne déjà dans tout le Maroc, cette technique, il l'appel la technique de bberrout .

Ah c'est intéressant pour la peinture, faut voir si ça va super bien tenir quand elle va remarcher?

C'est clair c'est lourd une w124, à deux c'est dur de la pousser.

Bravo pour l'avancement du travail, c'est superbe, qu'est ce que tu dois aimer faire ça, toucher à la culasse nettoyer à les soupapes, voir comme ça fonctionne, c'est comme un jeu tu deviens addict .

Très bien expliqué ton tuto! Les soupapes, sont neufs dorénavant, elle sera nickel cette 124, ta culasse elle a été réctifié, chez un spécialiste?

Énorme le blanc d'oeuf , et là bberrout, cette technique tu l'as vraiment eu au Maroc, non?

Intéressant cette technique avec les grains, et le blanc d'oeuf, après ça tu t'es fait une omelette de soupape?

C'est minitieux comme travail..tout est nickel

Félicitations d'avoir fini, la partie culasse .

La poulie du vilo est toute neuf, le moteur complet sera neuf .

Bon courage pour la dépose de la culasse.

Merci pour le partage de cette restauration, et le tuto bien expliqué.

Merci Bob pour le compliment, moi aussi j'avais peur la première fois mais honnetement
suffit de se lancé une fois dans le démontage complet d'un moteur et ensuite de le remonté.

Après sa franchement c'est très simple, rien de compliqué.

Malachite78 TROP mdr pour Al jazeera..
.
Logiquement oui,la peinture va tenir vu que c'est une peinture spécial pour bloc moteur.

Oui, j'adore touché au moteur, sa à toujours été mon rêve de chipoter la dedans, je regardait
beacoup sur internet l'intérieur d'un moteur, mais je comprenait rien jusqu'a ce que je puisse
démonté moi même les pièces, on comprend davantage de cette façon.

Oui la culasse à été rectifié chez un spécialiste pour 100€.

Merci Malachite78 pour tes encourragement, aujourd'hui normalement je vais déposé
avec mon père la culasse...

Malachite, malheureusement tout n'est pas neuf, j'ai beaucoup fait de maquillage

A+

bberrout a écrit:

Merci Bob pour le compliment, moi aussi j'avais peur la première fois mais honnetement
suffit de se lancé une fois dans le démontage complet d'un moteur et ensuite de le remonté.

Après sa franchement c'est très simple, rien de compliqué.

Malachite78 TROP mdr pour Al jazeera..
.
Logiquement oui,la peinture va tenir vu que c'est une peinture spécial pour bloc moteur.

Oui, j'adore touché au moteur, sa à toujours été mon rêve de chipoter la dedans, je regardait
beacoup sur internet l'intérieur d'un moteur, mais je comprenait rien jusqu'a ce que je puisse
démonté moi même les pièces, on comprend davantage de cette façon.

Oui la culasse à été rectifié chez un spécialiste pour 100€.

Merci Malachite78 pour tes encourragement, aujourd'hui normalement je vais déposé
avec mon père la culasse...

Malachite, malheureusement tout n'est pas neuf, j'ai beaucoup fait de maquillage

A+

Ok c'est raisonnable 100€

J'imagine démonter un moteur ça doit être sympa , après tu seras un pro, et tu feras une révision de toutes tes voitures, et de ma 124 à 500000 kilomètres, aussi s'il te plaît?

Bon courage à toi et ton père.

Merci malachite, mais perso je me considère pas comme un PRO

Pou les révisions non j'en serai incapable il y a plein de point que je n'ai pas vérifié
par exemple la largeur des soupapes, du vilo de l'aac, etc...

Si je réussit à faire démaré le M102, mon souhait serait par après de trouvé une
auto avec le OM602 pour connaitre davantage ce moteur.

Suite à sa, quand j'aurai démonté et remonté un OM602 j'aurai un peu l'expérience
et je me ferai un grand plaisir de révisé ton moteur (inchallah comme mon dit chez
nous)

Mais pour moi, ton moteur est encore très bon car tu respecte les entretiens.

A+

bberrout a écrit:

Merci malachite, mais perso je me considère pas comme un PRO

Pou les révisions non j'en serai incapable il y a plein de point que je n'ai pas vérifié
par exemple la largeur des soupapes, du vilo de l'aac, etc...

Si je réussit à faire démaré le M102, mon souhait serait par après de trouvé une
auto avec le OM602 pour connaitre davantage ce moteur.

Suite à sa, quand j'aurai démonté et remonté un OM602 j'aurai un peu l'expérience
et je me ferai un grand plaisir de révisé ton moteur (inchallah comme mon dit chez
nous)

Mais pour moi, ton moteur est encore très bon car tu respecte les entretiens.

A+

Vivement le jour j, que tu la démarres .

Une 2.5d pas cher avec par exemple un joint de culasse c'est faisable

Oui là tu prends de l’expérience, et avec toutes ces photos tu vas rien oublier.

Bon avant de déposer la culasse, mange une omelette au soupape, ça va te donner la pêche.

MDR pour l'omelette au soupape...

Oui très bonne idée une 2.5D avec un JDC, elle me coutra kedal...

Salut à tous,

La culasse est déposé sur le bloc moteur et les vis serré à la main car comme par
hasard, l'ampoule en halogène est grillé.

Pas de bol je serai pas continué...

bberrout a écrit:

Salut à tous,

La culasse est déposé sur le bloc moteur et les vis serré à la main car comme par
hasard, l'ampoule en halogène est grillé.

Pas de bol je serai pas continué...

Pas de chance pour l'ampoule , déjà bravo d'avoir déposé la culasse sur le bloc moteur.

Terrible comme boulot !

Dommage qu'il faille sacrifier un oeuf ...

Bravo pour la performance !

merci Malachite et asca.

Quoi qu'il en soit voici les photos pour la dépose de la culasse :

1/ On applique un spray décapant pour joint du côté bloc moteur :


2/ On enlève les anciens morceaux de joint avec une spatule en plastqiue :


3/ Passage avec du papier abrasif en 1000


4/ Je met du WD40 à ras bord dans le logement des vis de culasse:


5/Ensuite je place un tarraud pour nettoyer les filaments


6/J'aspire le WD40 qui était inséré dans le logement des vis côté bloc moteur:


7/ Je nettoye les filaments au coton tige :


8/ Je place le joint de culasse :


9/ Je dépose la culasse :


10/ Je met de l'huile au filament des nouvelles vis de culasse :


11/ Je place les vis et je les serre à la main :


12/ Je sert les vis en respecant au couple suivant :
1 phase à 5,5 da Nm (vis M12)
2 phase à 90°
3 phase à 90°







Voila c'est fini pour ce petit tuto de la dépose de la culasse du M102

Photo extérieur de la culasse déposé :


A bientot les amis ....

Alors là c'est très bien expliqué !

Y a rien à dire tu gères bberrout, un joint de culasse tout neuf c'est beau à voir, et tu seras tranquille pour un bout de temps, de ce côté là.

Sinon tu peux pas enlever les supports moteur de la culasse?

Merci beaucoup malachite, j'essaye de faire de mon mieux.



Les suppors moteur de la culasse? tu veux dire les support moteur?

Non je les laisse car endessous j'ai mis des blocs moteur pour tenir le moteur
afin d'évité qu'il ne couche par terre

A bientot...

bberrout a écrit:

Merci beaucoup malachite, j'essaye de faire de mon mieux.



Les suppors moteur de la culasse? tu veux dire les support moteur?

Non je les laisse car endessous j'ai mis des blocs moteur pour tenir le moteur
afin d'évité qu'il ne couche par terre

A bientot...

Ok d'accord , donc ça se démonte.

Malachite78 a écrit:

bberrout a écrit:

Merci beaucoup malachite, j'essaye de faire de mon mieux.



Les suppors moteur de la culasse? tu veux dire les support moteur?

Non je les laisse car endessous j'ai mis des blocs moteur pour tenir le moteur
afin d'évité qu'il ne couche par terre

A bientot...

Ok d'accord , donc ça se démonte.

Oui, biensure il y a que 3 vis pour enlevé tout le corps du support,
Ou une 1 vis pour enlevé le silenbloc.

A+