Ma nouvelle bestiole [ 500E ]

Elle est superbe...

Tu as mit une calandre avantgarde, le rendu est pas mal du tout!

--CHICHOIS-- a écrit:

Bah écoute, on m' a conseillé a plusieurs reprises de la 10W40, et en effet c' est ce qu' il est conseillé dans mon manuel de bord dans mes températures.

Je serais toi, si tu as un Carrouf' pas loin de chez toi, huile Carrefour 5W50 100% Synthèse (c'est la Mobil1 d'origine), c'est le mieux pour le V8... La 10W40, je trouve ça limite

En tout cas mon M119 ne bouffe que ça, et l'huile recommandé dans les dernières années pour M119 sont en 0W40

500E, -E32 (M119) (124 Series)

Moteur
E

Année
1991-1993


Application

Recommandation

Capacité (litres)

Moteur (E)

1er

Castrol Magnatec 5W-40 C3 (a, e)

8.0



2ème

Castrol GTX 10W-40 A3/B4


Transmission manuelle


Transmission automatique

Castrol Transmax Dex III Multivehicle

7.7


Différentiel

Castrol Axle EPX 90 (b)

0.7



Réfrigérant (50%)

Castrol Radicool NF Premix

12.5 (c)



Liquide de freins et d’embrayage

Castrol React Performance DOT 4

Coussinets de roue avants, graisse

Castrol Multipurpose Grease


Graisse polyvalente

Castrol Multipurpose Grease


Contrôle de niveau, suspension hydropneumatique (lorsque installée)

Voir manuel d'entretien

Direction mécanique (lorsque installée)

Castrol Axle EPX 90 (d)

Direction assistée

Ce matin, démontage de la baguette noire de coffre qui était cassée, remplacement pas une autre d' occaz pas cassée, démontage du monogramme 500 E car collé de travers, puis remis droit, puis remplacement des feux arrières rouge/orange/blanc par des plus récent, rouge + foncé et noir.

Par cohérence, avec les cligno blanc AR tu vas mettre les cligno blanc AV ?

Je vais mettre les US, ni blanc totalement ni orange totalement, ils sont blanc avec de l' orange sur le bord, parfait.

J' en ai reçu un, mais pas le 2è encore, ça ressemble a ça :

J'y ai pensé aussi aux clignos US, c'est le cligno du compromis

chepnico a écrit:

500E, -E32 (M119) (124 Series)

Moteur
E

Année
1991-1993


Application

Recommandation

Capacité (litres)

Moteur (E)

1er

Castrol Magnatec 5W-40 C3 (a, e)

8.0



2ème

Castrol GTX 10W-40 A3/B4


Transmission manuelle


Transmission automatique

Castrol Transmax Dex III Multivehicle

7.7


Différentiel

Castrol Axle EPX 90 (b)

0.7



Réfrigérant (50%)

Castrol Radicool NF Premix

12.5 (c)



Liquide de freins et d’embrayage

Castrol React Performance DOT 4

Coussinets de roue avants, graisse

Castrol Multipurpose Grease


Graisse polyvalente

Castrol Multipurpose Grease


Contrôle de niveau, suspension hydropneumatique (lorsque installée)

Voir manuel d'entretien

Direction mécanique (lorsque installée)

Castrol Axle EPX 90 (d)

Direction assistée

Autant pour moi, la 0W40 est une recommandation AMG

Ce matin mise sur rampes de l' auto, j' ai débranché une des durites qui va au radiateur d' huile de boite et orienté vers un récipient, puis mise en route de l' auto pour évacuer en force tout en remplissant par en haut.

J' ai passé 4 litres d' huile en mode "rinçage" puis j' ai remplacé les deux flexibles nazes qui fuyaient sous l' auto qui vont au radiateur d' huile donc, une d' elle s' est brisée comme du verre des que je l' ai prise dans la main. Puis démontage carter, vidange de la boite, puis vidange du convertisseur de couple, puis remplacement du filtre a huile (95 euros le filtre, et 8 litres d' huile dans la boite)












Je me suis également occupé d' un petit flexible aussi qui part sous le bocal d' huile hydraulique du correcteur d' assiette car elle était aussi entrain de rendre l' âme et le niveau baissait.





Après

Beau travail!

Faut qu' elle soit opérationelle pour dimanche, y' a un petit rasso mercedes a 5km de chez moi, alors je vais faire l' effort d' y mener mon char d' assaut

J' ai un peu nettoyé le moulin là, c' est sympa !

Demain mise en huile de la BVA (je laisse sécher la nuit la pate a joint rajouté sur le carter) j' espère qu' il n' y aura aucune fuite.

De plus tout a l' heure je me suis aussi occupé un peu plus du PC avant, remis droit le coté qui était trop bas, et le coté trop haut est tordu alors je peux pas grand chose PC sur l' auto, mais ça va quand même bien mieux.

J' avais aussi une fuite au bocal de lave glace, a l' embase d' une des deux pompes, l' eau remontait autour de celle ci et elles sont juste posées dans le caoutchouc, alors j' ai simplement démonté, séché, puis pate a joint, et re planter les pompes dans leurs logements respectifs, mise en eau aussi demain.

J' ai a voir quand je ferais les clignos aussi, un des jets d' eau de lave phare pisse par terre, doit être débranché derrière le phare ou cassé, a voir bientôt aussi.

Demain si tout va bien, nettoyage du bestiau.

Souvent lorsque je change un truc sur la voiture et que je m'apercçois qu'il est cassé, rouillé ou bouffé, je me dis toujours, "comment ça tenait encore"

--CHICHOIS-- a écrit:

J' avais aussi une fuite au bocal de lave glace, a l' embase d' une des deux pompes, l' eau remontait autour de celle ci et elles sont juste posées dans le caoutchouc, alors j' ai simplement démonté, séché, puis pate a joint, et re planter les pompes dans leurs logements respectifs, mise en eau aussi demain.

J'ai le souci, mais je l'ai eu à toutes les voitures. Sur celle-ci, j'ai cru que le réservoir était fêlé, ça coulait en dessous, une fois nettoyé et séché, je le remets, avec la pompe, je remplis .... ça re-coule ( qui a dit roucoule ?), je vois le joint de pompe en mauvais état en y regardant de près. J'en prends un chez , remonte le tout, re-remplit .... pas de fuite .... et si .... encore une fuite et en fait l'eau passait par l'axe entre le moteur de la pompe et le venturi , bon à changer la pompe ...

J' ai cassé une tête d' allumeur, étant donné qu' il fallait que je les fasse, je vais prévoir les deux + leurs doigts.

Quelqu' un ma montré ceci :

http://www.ebay.de/itm/2x-VERTEILERKAPPE-FINGER-MADE-IN-GERMANY-FUR-SL-KLASSE-MERCEDES-BENZ-R129-SL-500-/170859469085?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3ASL|Type%3A500&hash=item27c804991d

Je ne connais pas cette marque Bremi, après recherche, j' ai vu qu' ils faisaient pas mal de choses.
Quelqu' un a plus d' infos là dessus ? ça vaut le coup ou pas ?
Made in germany du vrai ?
Merci

Bon, voici l' allumeur cassé...




Du coup j' en profite pour tout démonter au dessus, étant donné que les problèmes de faisceau sont récurrents sur les 500E faute de chaleur, je vais changer tout le faisceau anti parasite, les 8 gaines + les 2 vers bobines, les deux têtes, les deux doigts, les 8 bougies.

Pour les bobines on m' a dit a plusieurs reprise que c' était pas la peine de les remplacer..

Qui sont d' ailleurs pas du tout accessibles planquées sous le support d' ASR.






J' en ai également profité pour le démonter d' ailleurs, un autre va prendre place car le miens ne fais plus fonctionner l' antipatinage.

Toujours dans la quête de mon idéal esthétique, reprenons les modifs, au départ :




Parechoc de travers, qui est trop haut a droite et tombe a gauche, avec un chrome tordu.
Trappe de PC absente.
Antibrouillards non alignées, un va trop haut l' autre trop bas.
Bas de parechoc complètement éclaté avec plein de traces noires.
Essuis phares un poil trop bas sur les phares.
Calandre abimée et vieillie.
Clignos un peu trop oranges sur une auto qui n' a que de gris et de noir.

Pour l' instant ça ressemble a ça :





A suivre, les bandeaux noirs des parechoc vont devenir gris comme les parechoc.

Bientôt mise en place définitive des nouvelles jantes en 18" lorinser (ce que j' ai pas pu faire car je suis en arrêt maladie depuis 2 mois)
Vitres noires.

A ce jour, non roulante, en attente de la commande du faisceau neuf complet anti parasites, gaines anti-parasites, bobines, têtes d' allumeurs, doigts d' allumeurs, bagues d' étanchéité allumeurs, bougies.




une fois l' allumage remonté, le nouveau bloc ABS/ASR prendra place.

Jolie travail elle est de plus en plus belle!

Tu veux repeindre les pares chocs, je ne sais pas si c'est une bonne idée sur ta 500E , elle me fait penser à la 500E dans taxi 1 .

bah c' est sur, ça sera plus authentique phase 1, mais bon je préfère tout peint, c' est comme ça.

Puis bon les phase 3 étaient comme ça, alors bon c' est entre guillemets de "l' origine"

De plus il se peut qu' a l' avenir elle passe en phase 3 complètement, car on m' a fait dont d' un capot de la bonne couleur phase 3 avec sa calandre et les feux avant !!

Manque plus que la malle arrière. (mais c' est pas une priorité pour moi)

Ok, j'ai repeins aussi les pares choc sur ma 124, ça fait plus récent quand ils sont repeint c'est clair, mais après je trouve que ça à moins de gueule les 500E phase 3.

Un petit comparo.

Phase 2:



Phase 3:



La calandre chromé qui ressort sur les phases 2 c'est top sur les 500E et ça lui donne une face avant plus impressionnante je trouve.

pas forcément faux, mais c' est l' occasion qui fait que.. pour le capot.

Mais phase 2 ou 3, pour moi les bandeaux noirs je peux plus les voir.

Si c'est parce que les bandeaux noires sont pas en super état, Mercedes les vends il me semble, mais si tu n'en plus vraiment des bandeaux noires alors faut voir ce que ça donne sur ta 500E, perso j'adore les bandeaux peints sur ma 124 quand c'est nickel, mais gaffe au rayure là ça devient bien moins jolie.

on va voir !!

Très classes tes réajustement

Merci, mais je dirais pas classe mais, nécessaires

Commande enfin complète !

Les deux têtes d' allumeurs neuves, les deux doigts neufs, les 10 gaines anti parasites neuves (8 + 2 vers les bobines), les 8 bougies neuves, les deux joints d' étanchéité d' allumeurs neufs et quelques babioles annexes.