Problème perte de puissance W210, phénomène bizarre.

Si vous avez des astuces pour nettoyer des auréoles

nettoyeur vapeur Flav ça devrait marcher

J'ai encore eu le soucis de perte de puissance ... Ça me le fait qu'à chaud en fait !
Alors j'ai changé le sonde dont ASCA m'avait parlé, et la miracle, plus de soucis elle envoie (très) bien jusqu'à la zone rouge.

Photos de la belle sur son topic dédiée !

Bob a écrit:

Bah voilà suffisait d'écouter le Taulier

Disons que c'était une piste

On verra si la réparation est confirmée sur la durée

J'oubliais, j'ai commandé la sonde pour 15 € 85 chez Mb spécialist. Si les réparations sont à ce prix, ça me dérange pas

Bob a écrit:

Le Taulier t'aurai fait ça pour 3.5€ TTC avec deux trombones et une pince à linge
Encore 12.35€ de gaspillé inutilement

Nan, même moi, je l'ai payé 20 Eu à ce prix là je ne cherche pas à bricoler, mais pour une pompe à injection à 2000 Eu posée, là je cherche

Cette voiture commence déjà à me faire braire.
J'ai de nouveau la perte de puissance... J'ai donc shunter la vanne EGR ce soir pour voir ce que ça donnera.

Une seule solution si elle continue à faire ses caprices de stars.

La Vendre.

Non je pense que c'est le débitmètre qui déconne ou bien le clapet sur l'admission.
Je vais changer ces deux pièces et on verra. Surtout que le problème n'arrive qu'à chaud !
En dessous de 75°C de température moteur elle pousse comme un avion et je fais cirer les pneus au démarrage jusqu'à 60 km/h en étant seulement à moitié sur les gaz.

Toujours pas réglée cette connerie.

Aujourd’hui j'ai démonté le système de poumon qui actionne le clapet sur l'admission pour mettre celui qui est sur la rouge.
Il est HS sur la gold visiblement, mais le soucis persiste même en ayant changé la pièce.

Bref je commence à m'énerver tout doucement.

Précision sur les symptômes : Elle marche très bien les 5 minutes après le démarrage, mais après elle déconne, quelle que soit la température du moulin.

Étrangement la BVA se comporte mal quand le soucis arrive, le moteur est au ralenti dès que je lâche les gaz en ville en dessous de 70 km/h, ce qui n'est pas normal. En plus il me semble que le convertisseur mouline un peu lors des accélérations au dessous de 70 km/h : Le régime moteur monte pas et la vitesse monte progressivement sur quelques km/h.

Pendant les 5 minutes après le démarrage ou elle fonctionne bien, la BVA est à 1500 tr/min quand je relâche les gaz à 70 km/h.

Le soucis reste quand je bloque la vitesse avec le sélecteur.

A noter qu'une fois que le bug arrive, même si je m'arrête et que je teste avec le sélecteur sur P, le moteur dépasse pas les 3200 tr/min.

cela me fait pensé que j'ai eu le même problème cette été en partant sur toulouse, j'ai du enlever le filtre à air pour redonner un zeste de puissance au moulin de la grosse ... j'ai eu le problème de pompe de fermeture juste avant mon départ ...

... j'ai remarqué qu'il y a comme une pompe, un bruit de pompe qui se mettait en route dès le premier contact à froid ... que se bruit de pompe dans l'arrière de la voiture, s’arrêtait juste quand le témoin de préchauffage s'éteignait ... depuis que j'ai eu se problème de puissance, cette pompe, se bruit ne se fait plus entendre en même temps, mais bien après le contact ...

enfin de compte, c'était la pompe de fermeture centralisée je pense ... un tuyau noir part de cette pompe pour aller dans le local moteur qui est relié avec un filtre genre filtre à essence pour mobylette, qui va vers deux tout petit bocal qui part eux même sur le turbo et ailleurs ??? ...

est ce cela ???


conclusion : je démonte le bordel dans l'année et je vois le "bins" ou je la jette la grosse merdouille ... ...

sans rire ...analyse faite, je pense que ce bruit est le bruit de la pompe à air qui enclenche le système qui met en pression ou dépression la commande situé sur le turbo pour réguler le débit d'air donc réguler la puissance ... pour un turbo à géométrie variable ...

peut être que c'est pareil pour le tient ... ou cette vanne à dépression est morte sur le turbo ... ça arrive ... je ne vois pas autre chose ...

Intéressant, je vais voir ça.

Ce qui m'étonne c'est le fait que ça soit aléatoire : Ça marche bien pendant 5 minutes après le démarrage (que ce soit à froid comme à chaud), et après ça déconne.

RDV pris Mercredi matin chez Mercedes pour la passer à la valise voire + si affinités avec la secrétaire chez Mercedes.

Flav a écrit:

Intéressant, je vais voir ça.

Ce qui m'étonne c'est le fait que ça soit aléatoire : Ça marche bien pendant 5 minutes après le démarrage (que ce soit à froid comme à chaud), et après ça déconne.

il y a une carte électronique sur la pompe pour diversifier les divers commandes, portes, poignées, lombaire etc .. et commande pression ou dépression qui va vers le moteur ... si ça déconne c'est peut être aussi la carte de la pompe ... ...

Méfie toi quand même des diagnostique des branleurs de chez Mercedes ... mécanicien de mes deux ... tu arrive comme bankster ils vont te plumer en te faisans changer le turbo pour une durite ... ... à coup sur ...

pour la secrétaire, tu fait en sorte de faire cela avec délicatesse ... pas sur capot de la rubis ... enfoiré ...

On verra le diag, d'après eux il leur faut le véhicule toute la journée ... Ça va faire cher


Ça sera sur le capot d'une classe S flambant neuve, vu leur tarif horaire

Flav a écrit:

On verra le diag, d'après eux il leur faut le véhicule toute la journée ... Ça va faire cher


Ça sera sur le capot d'une classe S flambant neuve, vu leur tarif horaire

excellent ... S v12 toute options ... tans-cas faire ... et tu exige pour ne pas froisser la dame ...

trêve de plaisanterie ... j'aime pas les diags ... mais bon ... espérons qu'il vont te donner une piste ... et pas foireuse ...

à plus ...

La légende des 290 s'écorne peu à peu

C'est déjà un modèle trop moderne, surtout en BVA.

Bah je suis sûr que c'est une panne à la con, genre une durite avec un trou de 1mm de long, ou encore un tuyau de dépression poreux.
Mais là ça me fait tellement chier de perdre mon temps à démonter cette bagnole et à la remonter pour qu'elle ne fonctionne toujours pas mieux, que je préfère encore payer Mercedes pour régler le soucis, quitte à payer le diag 300 €.

Merci bob !

Bon hé bien voilà, je reviens de chez Mercedes avec une jolie petite facture de seulement 182 €

En fait c'était bien le clapet sur l'admission qui était HS (j'avais déjà commandé la pièce).
Une fois remplacé j'ai de nouveau tous les CV !

Un grand bravo à l'équipe de chez Mercedes pour la gentillesse, le prêt d'un véhicule gratuitement et le service qui est impeccable.

Cool