La Mercedes 300CR Mosselman Turbo Systems

La Mercedes 300CR Mosselman Turbo Systems



Les voitures transformées par Mosselman, sont la Mercedes-Benz 300SL R129 et la Mercedes-Benz W124 300CE
Les voitures ont été désignées 300SLR et 300CR en hommage aux Sauber Mercedes C9/C11 les deux modèles ont le même look racing, vitres partiellement argentées, jantes style groupe-C à 6 branches 18 pouces OZ-roues, spoiler coffre en fibre de carbone. La 300CR (CE) a même le pare-chocs avant et les ailes avant de la Mercedes 500E. Les ailes arrière sont fabriqués sur mesure. Les voitures sont munis d'évents sur le capot et les portes de bouchons de remplissage racing du réservoir et d'un habitacle plus sportif avec de nouveaux sièges et le volant. "

Les 300SLR et 300CR sont dotées d'un 6 cylindres en ligne de 3Litres deux turbos Garret T25 délivrant 340 ch. Le couple de la voiture atteint 423 Nm à 4000 tr / min"


La street version


La 300 SLR sur base R129

Super Bob c'est une découverte!


Marrant les rétros et les clignos gris, elles ont de la gueule notamment la w124 bien carré , elles étaient produites en Belgique?

Malachite78 a écrit:

Marrant les rétros et les clignos gris, elles ont de la gueule notamment la w124 bien carré , elles étaient produites en Belgique?

Salut Hakim

Je ne sais pas trop, initialement il semble que ce soit une société américaine spécialisée dans l'adaptation de turbos Garett sur différents moteurs et différentes marques, ensuite il semble que la société a ouvert une filiale en Europe pour commercialiser ses produits... il faudrait fouiller sur le net

Avec un turbo ça donne un truc comme ça :


L'original :

Ca pou-pousse tout de même

Asca a écrit:

Ca pou-pousse tout de même

Ca doit être un sacré truc quand on es dedans

Quand tu regardes les performances sur le papier, au final tu te rends compte que c'est pas terrible.
Après que ça patine tout le temps, avec des pneus neige de Peugeot 104 je peux aussi le faire avec ma Nissan

Et puis la préparation moteur n'est pas très bonne. Quand tu vois les chiffres du couple, c'est assez faible pour un moteur turbocompressé.

Déjà faut mettre les chiffres à leur époque, ensuite avec moins 0.5 bar ... le turbo n'est pas hyper sollicité. Sur la vidéo il est à 0,9, ça ne doit pas être les mêmes chiffres

Merci Bob!!

Par contre.....:



Les tapis et le pommeau..

(et le volant pis le carbone....)



ça fait bien KKT quand même..mais bon j'aimerais bien l'essayer ...

Ah ouais c'est quelque chose, quelle puissance.

Oui 0,9 Bars c'est autre chose, et puis c'est turbobandit dans la première, c'est plus extrême car elle développe plus de 600ch !

Notez la mise en scène de qualité

Ils tapent trop de burns

Citation :

Ils tapent trop de burns

Pas sur qu'ils puissent faire autre chose.... pas le tout d'avoir de la puissance, il faut la faire passer au sol, une prépa sérieuse, c'est nouvel étagement de boite, changement de pont, nouvelles géométrie, nouvelle monte pneumatique, sans parler des freins.... Là tu vois le mec sur un freinage la caisse oscille du cul.... Du travail de blaireaux et je parle même pas de ce que crache le Diesel.......

Je me demande combien de temps ça peut tenir avec ces bourrins !

Boitoto a écrit:

Je me demande combien de temps ça peut tenir avec ces bourrins !

Sur d'autres vidéos de ce russe, il tiens à me moment un piston dans sa main totalement explosé

Et il continu à rouler sur 5 cylindres, c'est costaud ces putains de M103

Ca doit miauler la dessous

y-a des chevaux la dessous

Ça doit pousser très fort!

Mais elle parait différente, on dirait un montage maison.

En fait cette société à fait deux protos les Silvers Arrows pour démontrer son savoir faire. Son activité consiste à commercialiser les kits turbo installé ci-dessus

Ensuite au niveau perfs, avec un turbo, ça dépend de la pression que tu mets et du niveau de préparation

Ah d'accord, n'importe qui pouvait s'acheter le kit turbo, et le monter dans sa CE.