[Info] L'Actualité Automobile ...

Toute marque prend une claque de nos jours niveau fiabilité, pannes etc . J'aime de moins en moins le design de MB, BM copie Audi et fait du copier coller sur 10 modeles....

Fin bref, je continue de chercher une mercos moi, mais que des epavec en ce mooment ou alors sa ne correspond pas a mes criteres (? cuir, clim,ba, si possible GPL )

Avec la crise qui continue, et qui vaaaaa continuer ... les prix vont baisser, les gens vendent chers, besoin de sous, mais les mêmes gens ont de moins en moins d'argent, ils n'achètent pas, alors ... mieux vaux solder que tout perdre .. reste dans les pré-2000 voir pré-1995

Asca a écrit:

Avec la crise qui continue, et qui vaaaaa continuer ... les prix vont baisser, les gens vendent chers, besoin de sous, mais les mêmes gens ont de moins en moins d'argent, ils n'achètent pas, alors ... mieux vaux solder que tout perdre .. reste dans les pré-2000 voir pré-1995

Moi quand je vois que sa bouge pas, je baisse le prix, mais certains proprios qui possedent des MB se sentent superieur car ils ont une etoile a la fin de leur capot....

Mais quoi qu'il arrive mes choix sont simples, une 124 en 250 TD si je prend un mazoute, ou alors une 201 en 1,8 BA, cuir, clim et avoir un GPL serait un grand bien. Le reste ne m'interesse pas trop car l'assurance va me refuser.

PSA, la tentation General Motors



Des rumeurs sur une alliance bruissaient depuis plusieurs jours. L'union entre le groupe français et l'américain a finalement été officialisée mercredi, à la fermeture des Bourses européennes : PSA Peugeot Citroën et General Motors (GM) effectuent une "alliance stratégique mondiale".
L'accord prévoit que General Motors entre à hauteur de 7 % dans le capital de PSA. L'américain devient ainsi le deuxième actionnaire du constructeur français à l'occasion d'une augmentation de capital d'un milliard d'euros, selon un communiqué commun. Résultat espéré par les deux constructeurs de cette alliance : des synergies d'environ 2 milliards de dollars par an d'ici cinq ans.

MUTUALISATIONS

La coopération entre les deux constructeurs portera, dans un premier temps, sur la mutualisation des achats et un partage de plateformes de véhicules, selon le communiqué. Les deux groupes vont d'abord travailler sur les véhicules petits et moyens, avant de développer ensemble une nouvelle plateforme spécialement dédiée aux véhicules "à faibles émissions de CO2". "Chacune des deux entreprises continuera à commercialiser ses voitures de façon indépendante et concurrentielle", précisent les groupes. L'accord ne "prévoit aucune disposition spécifique à la gouvernance" de PSA, contrôlé par la famille Peugeot, à travers sa holding FFP.

Le communiqué ne donne pas d'élément non plus sur l'impact social de cette alliance. Mais selon les sources, General Motors pourrait prévoir des suppressions d'emplois et des fermetures potentielles d'usines en Europe, où le groupe est présent par sa filiale allemande à problèmes Opel-Vauxhall. Dans la foulée de l'annonce de l'accord, les représentants de cette filiale ont appelé à une répartition "équitable" des "chances et des risques" avec le français PSA et réclamé que l'alliance n'ait "pas de conséquence négative" pour les salariés du groupe.

UNE AUBAINE POUR PSA ?

Cette alliance entre PSA, premier constructeur français, et GM, qui a reconquis l'an dernier le titre de numéro un mondial du secteur qu'il avait abandonné au japonais Toyota, pourrait permettre au groupe français de rattraper une partie de son retard en dehors du marché européen. Pour PSA, l'entrée d'un constructeur à son capital est un changement de cap. Jusque-là, le constructeur avait privilégié les coopérations technologiques (BMW, Fiat, Ford, Toyota…) sous la pression de la famille Peugeot, soucieuse de conserver sa mainmise sur le groupe.

Peu après la publication du communiqué de General Motors et PSA, le ministre de l'industrie français, Eric Besson, s'est félicité de cette alliance, estimant qu'elle sera favorable à l'emploi de PSA en France et respectera l'indépendance opérationnelle des deux constructeurs. Le patron de PSA, Philippe Varin, a précisé que cet effet positif sur l'emploi se ressentirait dans les activités de recherche et développement, celles de production n'étant pas affectées. Il a toutefois prévenu que cet accord ne dispensait pas les deux groupes de l'effort nécessaire selon lui pour réduire leurs capacités de production.

Si après une faillite retentissante General Motors s'est désormais redressé et dispose d'un important matelas de trésorerie, le constructeur reste néanmois un colosse aux pieds d'argile. Surtout, sa division européenne Opel-Vauxhall souffre des mêmes travers que PSA : une grande dépendance à l'Europe. "Cette alliance renforce mais ne remplace pas les efforts actuels et indépendant des deux entreprises pour retrouver une profitabilité durable de leurs opérations européennes", a ainsi déclaré GM dans un communiqué.

Et la note de PSA est déjà en baisse ...

Source: http://www.turbo.fr/actualite-automobile/481656-essence-plomb-franchi-barre-2-litre-paris/

Essence : le sans plomb a franchi la barre des 2 euros le litre à Paris !

Hier nous vous annoncions un nouveau record historique des prix à la pompe et notamment ceux des super sans plomb. Le cap des 2 euros le litre a même été franchi dans une station-service parisienne.En octobre dernier, une étude avait démontré que plus de la moitié de la population française était prête à délaisser sa voiture si le prix du carburant venait à atteindre 1,80 euro au litre . Dans le même temps, le PDG de Total Christophe de Margerie avait indiqué qu'un litre à 2 euros était "tout à fait enviseagable".

Et bien c'est ce qui est arrivé hier dans une petite station-service du IVème arrondissement de Paris. Non seulement le prix a atteint 1,80 euro mais il a franchi la barre des 2 euros le litre (2,02 euros). D'autres stations-services partout en France devraient suivre. D'autant plus que les prix de l'essence ont battu de nouveaux records en France la semaine dernière  à 1,6211 euro le litre pour le sans plomb 95 et à 1,6610 pour le sans plomb 98. Le gasoil reste quant à lui en dessous de son plus haut prix atteint l'année dernière. Les politiques se sont bien évidemment emparés du sujet. Si François Hollande souhaite un blocage des prix pendant 3 mois avec un rétablissement de la TIPP flottante, Nicolas Sarkozy a défini cette proposition comme étant une "plaisanterie" conseillant aux Français de faire jouer la concurrence entre les ditributeurs français.

Je suis bien content de passer au Gaz-oil

JB

Malachite78 a écrit:

Dans le même temps, le PDG de Total Christophe de Margerie avait indiqué qu'un litre à 2 euros était "tout à fait enviseagable".

Quel connard, à 30 euros aussi c'est envisageable alors :! Et pourquoi pas d'ailleurs, le nabot et ses potes ne bougent pas d'un iota ..

roulez jeunesse

L'ensemble des taxes acquitées par les automobilistes dépasserait les 64 milliard d'euros par an !!!
Soit un montant supérieur a l'impot sur les revenus (51 milliards d'euros) ou celui des sociétes (39 milliards d'euros)
Selon l'Automobile club
Le carburant au premier rang avec 34 milliards
Colossal, nous sommes des vaches a lait

AUTOPLUS ..dixit

Et ils s'étonnent de la chute de 24% des ventes de voitures depuis le début de l'année

J'adore tes actualités éric , il y a toujours un petit truc en plus

Excellent Eric..

mercedes54 a écrit:

Valvoline ? j'aurai mis Vulvenligne ....

Très bien cette vidéo..

http://www.lepoint.fr/

Le Point.fr - Publié le 17/07/2012

Contrairement à Peugeot, la marque au losange ne compte pas quitter un pays où ses ventes ont progressé de 100 % en un an.


Par Armin Arefi

Si Peugeot s'est retirée cette année de la République islamique, ce ne sera certainement pas le cas de Renault, qui compte bien poursuivre ses bonnes affaires en Iran. Fin 2011, la compagnie française avait écoulé 93 578 véhicules - 83 000 Logan et 10 000 Mégane 2 -, soit une progression de plus de 100 % de ses ventes en un an dans le pays. "La consommation est énorme en Iran, notamment chez les classes aisées qui bénéficient de la rente pétrolière", explique au Point.fr l'économiste Fereydoun Khavand*.

Téhéran souhaitant conserver la mainmise sur sa production automobile, les deux modèles français sont construits sur place par le biais de la joint-venture Renault Pars. Cette alliance industrielle et commerciale est formée à 51 % de la marque français, et à 49 % de l'organisation de développement industriel et de rénovation de l'Iran (IDRO), couplée avec les deux constructeurs majeurs du pays, Iran Khodro et Saïpa, qui fournissent, en outre, les deux usines de montage. Et les résultats sont si bons que, d'après le quotidien économique iranien Donyaye Eghtesad, le directeur général de Renault Pars, Peyman Kargar, souhaiterait non seulement rester en Iran, mais surtout accroître ses activités.

Renault contourne les difficultés

"En sachant que nous respectons à la lettre toutes les réglementations en vigueur, nous continuerons de satisfaire les demandes tant qu'il y en aura", explique la marque française au Point.fr, insistant sur "l'attractivité" dont bénéficie Renault au pays des mollahs. Pourtant, la République islamique n'est un pays comme les autres. Il est frappé depuis 2006 par quatre salves de sanctions onusiennes, mais aussi des sanctions unilatérales américaines et européennes, en raison de son programme nucléaire controversé. Ces mesures touchent notamment les secteurs nucléaire, balistique, militaire, financier et énergétique de l'Iran.

Des difficultés qui semblent avoir eu raison des activités de Peugeot en République islamique, même si l'alliance conclue récemment avec l'américain GM semble avoir définitivement scellé l'aventure iranienne de la marque au lion. Interrogée par le Point.fr, PSA affirme que c'est "le renforcement des sanctions contre l'Iran, notamment la collaboration entre les banques iraniennes et occidentales, qui rendait impossible le financement de ses exportations". Dès lors, comment expliquer que Renault arrive, lui, à être payé ? D'après le directeur de Renault Pars, la marque au losange contournerait les difficultés en recevant ses paiements en dehors de l'Union européenne et des États-Unis, "par exemple en Inde ou au Maroc", rapporte Donyaye Eghtesad.

Un marché attrayant

Pour sa part, Renaut se contente d'affirmer qu'elle est une compagnie internationale, et que son volume de ventes en Iran est sensiblement inférieur à celui de Peugeot (455 000 véhicules vendus en 2011). Toutefois, un détail non négligeable pourrait considérablement compliquer le futur de la marque au losange en Iran. En effet, Renault est détenue à hauteur de 15 % par l'État français. Un État qui s'emploie depuis plusieurs années à user de tous les moyens diplomatiques possibles - notamment les sanctions - pour faire renoncer Téhéran à ses ambitions nucléaires. Les projets de Renault en Iran, bien que légaux, n'iraient-ils pas à contre-courant de la positions française sur ce pays ?

"Renaut décide en toute indépendance", assure Peyman Kargar, cité par Donyaye Eghtesad. Pourtant, d'après l'économiste Fereydoun Khavand, la marque au losange ne pourra continuer très longtemps à entretenir une relation normale avec la République islamique, précisément en raison des pressions qui seront exercées par Paris. "Dans les circonstances actuelles, il semble difficile que Renault puisse surmonter les sérieux problèmes liés au transfert d'argent", estime l'économiste. Une contrainte aggravée par la mise en place, depuis le 1er juillet, de l'embargo européen sur le pétrole iranien, qui a accentué la pénurie de devises étrangères au sein de la banque centrale iranienne.

Pourtant, le marché automobile iranien n'a jamais été aussi attrayant. Le départ de Peugeot en février dernier aurait ainsi provoqué une chute de 36 % de la production de véhicules, un coup dur pour la République islamique, qui n'est autre que le 13e producteur mondial, devant l'Italie. Dans ces conditions, quoi de plus normal, pour la presse iranienne, de se demander si Renault va saisir l'aubaine, en remplaçant au pied levé son compatriote - et non moins concurrent - Peugeot. À moins que les firmes chinoises et coréennes présentes en Iran ne s'en soient déjà chargées.




* Fereydoun A. Khavand, spécialiste des questions économiques de l'Iran, Centre Maurice Hauriou, Université Paris Descartes

http://www.lemonde.fr/

Le Monde.fr | 16.07.2012 à 08h37


Début juillet, Sergio Marchionne, le patron de Fiat, a prévenu que le groupe serait contraint de fermer une usine en Italie si le marché européen des voitures restait déprimé dans les deux à trois prochaines années. Le constructeur italien souffre de surcapacités de production dans la Péninsule et a déjà fermé en 2011 l'usine de Termini Imerese, près de Palerme (1 600 salariés).

En 2012, le groupe devrait produire en Italie 450 000 voitures au maximum, contre 650 000 en 2009. "Très loin de l'objectif de 1,4 million d'unités visé initialement à l'horizon de 2014", rappellent Les Echos lundi. "Un site sur quatre est menacé", estime lundi 16 juillet Sergio Marchionne. Selon La Repubblica, les véhicules "pourraient sortir tranquillement d'un seul site, rendant les trois autres superflus".

Renault ne vont pas faire la même erreur que Peugeot.

On voit tellement de revirement

Sont forts les ricains quand même


Fiat-Chrysler songe à une alliance avec PSA

Le groupe automobile italien Fiat et son partenaire américain Chrysler pensent à une alliance avec le français PSA, affirme mardi le Corriere della Sera. La publication de ces informations par le quotidien intervient alors que le patron de Fiat et de Chrysler, Sergio Marchionne, a indiqué lundi au Salon automobile de Detroit qu'il serait "en principe" intéressé par une fusion du futur groupe Chrysler-Fiat avec un autre groupe

Le Monde.fr

PSA ne vient pas de se mettre en partenariat avec Général Motor ?

Le 21 février 2012, La Tribune révèle que des discussions entre Général Motors et PSA Peugeot-Citroën sont en cours pour créer un éventuel rapprochement32. 8 jours plus tard, le 29 février 2012, les deux constructeurs annoncent leur alliance, GM entrant à hauteur de 7% au capital de PSA 33.
????????????

Il me semble que GM et Chrysler ne sont pas franchement des potes

Je ne sais pas si ces deux constructeurs européen ne vont pas se faire blouser dans l affaire

En effet CHRYSLER et GM ont fermé pas pas mal d'usines et licenciés la moitié de leur personnel et ils ont tous les deux reçu des aides du gouvernement et sont pratiquement en faillite

De plus ils veulent une fusion des groupes , cela implique forcément la fermeture de sites de production (européens de préférence )

Déja FIAT propose la fermeture de 3 sites en europe