[Problème] Fumée blanche épaisse à l'échappement ... (W210) E290

la personne a qui j ai téléphoné hier a un mécano qui a la même

il a refait le moteur a 800 000km

et depuis il en a fait prés de 300 000km

donc je pense que la tienne doit avoir dans les 800 000km

maintenant a 11h53 tu es devant l ordi et la voiture je vais la faire moi peut être non

J'ai changé les 5 joints d'injecteurs, et remonté les injecteurs avec un peu de graisse, comme le Diéseliste que je suis allé voir, m'a conseillé. Le moteur a redémarré, mais j'ai une fuite dans les puits des injecteurs 3 et 5, mais le moteur tourne, j'ai pu rentrer avec de là où je l'avais laissé il y a 2 jours.

Et ça va rester comme ça pour le moment, c'est au dessus de mes nerfs, je vais laisser un peu de temps passer.

Bon courage pour la suite!

Bon courage...

JB

Nouvel épisode ...

Afin de vérifier si le turbo était en cause, j'ai fait tourner le moteur en débranchant la pipe d'admission de la tubulure venant du turbo.

Ensuite, je pensais que les résidus d'huile dans le moteur finiraient par bruler et donc au bout d'un moment, la fumée disparaitrait.

A noter que le moteur démarre au quart de tour.

Au bout de 10 minutes, j'accélère et toujours de la grosse fumée qui sent l'huile cramée

Je me place au niveau de l'échappement, et en me penchant, je vois de l'huile couler sous la voiture

Trop loin de la boite à vitesses, je me rapproche et je vois de l'huile qui coule au goutte à goutte par un petit trou dans ma ligne d'échappement

La ligne est donc pleine d'huile probablement issue du turbo, qui est lui même refroidit par l'huile du moteur .... le turbo est en train de vidanger l'huile moteur dans la ligne d'échappement, à priori ...

A l'heure actuel, je n'ai pas le matos ni la place (en parking, pas de pont, ni fosse, ni eau à portée) pour démonter le turbo et tout l'échappement pour changer l'un et nettoyer l'autre, donc tout va bien ...

En dehors de ça, si le moteur tourne bien au ralenti, il ratatouille dès que j'accélère, donc c'est Ni-ckel

Et tout ça de la nuit au lendemain.

En l'état, je vais attendre une solution plus satisfaisante que de continuer à démonter sans savoir que je cherche, ni où je vais.

Salut
J'ai eu ça sur un Defender ...
C'est super long pour vider le pot, j'ai démonté.
Je ne crois pas qu'il soit possible de réparer un turbo soi même, il faut l'équilibrer après changement des pièces mobiles, sous peine de destruction rapide.

Je crois que je ne vais pas mettre les mains dans le turbo de toutes façons ...

Ne sachant pas pour quoi le moteur broute en montée de régime, faut que je vois ça "à tête reposée" .

Ne sachant pas pour quoi le moteur broute en montée de régime, faut que je vois ça "à tête reposée"

parce que il consomme l huile du moteur

tu avais des injecteurs pleins d huile lors du démontage

Ou avais-je la tête

je pourrais te le dire mais cela serait indécent

Chenapan va!

1000 euros un turbo neuf ( pas chez mercedes hein )

chepnico a écrit:

1000 euros un turbo neuf ( pas chez mercedes hein )

Oui, on est dans de la quenelle de grosse section ...

J'ai repéré celui-là en E/S

http://www.turbomoteur.fr/catalogue/22/296/545/OM602980-MERCEDES-E290-TD.htm

477 Eu

Petite blague, ce serait la fameuse différence entre la version standard 129 ch et la légendaire 150 ch ... une petite différence de pression de turbo et il est moins cher que le standard

http://www.turbomoteur.fr/catalogue/22/296/544/OM602982--MERCEDES-E290-TD.htm

502 Eu

tous les deux sont en e/s

je ne te recommande pas celui du 150cv ton moteur étant un peu fatigué il ne supporterait peut être pas ce surcroit de puissance

J'y suis pas encore

Salut!

Asca, vraiment désolé pour ce qui t'es arrivé...c'est la loose!

J'espère que tu vas trouver une solution "low cost" pour résoudre cela.

Si c'est réellement le turbo, il doit y avoir encore des boîtes qui font de la réfection en reremettant à neuf toute l'étanchéité...à voir..


Bon courage et A+

madguy a écrit:

Asca, vraiment désolé pour ce qui t'es arrivé...c'est la loose!

j'te raconte pas

madguy a écrit:

J'espère que tu vas trouver une solution "low cost" pour résoudre cela.

j'espère aussi

madguy a écrit:

Bon courage et A+

Merci

Bon ....

J'ai commencé à démonter, EGR puis le Turbo, mais ça coince, j'arrive pas à dévisser les 2 derniers des 3 ecrous de 13 qui tiennent le turbo au collecteur d'échappement, pas de place pour passer ni une clé plate, ni à pipe ... j'ai dévissé les 10 écrous de 12 qui tiennent le collecteur pour démonter ensuite ces 2 écrous de 13 par l'autre coté une fois le collecteur enlevé, mais ça veut pas venir.

Pause donc.

Si j'arrive au bout de la manoeuvre, je condamnerais la sortie pour l'EGR sur le collecteur et mettrait un bout de PVC à la place du mécanisme, on verra ...

Surprise, le Garrett est estampillé GT20 et non GT25c mais la réf A6020960599 est la bonne, donc un GT25C.


Si j'arrive à virer le turbo avec le collecteur, je vérifierai s'il y a de l'huile dans le collecteur, si oui le problème vient du moteur, si non, c'est que c'est bien à partir du turbo que l'huile coule dans l'échappement, ce qui est le plus probable.

Courage c'est souvent quand on a pas vraiment envie qu'on a de bonnes surprises et à contrario quand on envisage un truc pépère qu'on s'emmerde comme un rat mort Enfin moi c'est souvent comme ça...

D'où ça sort toute cette huile autour du turbo m'étonne pas que ça fume blanc si c'est pareil à l'intérieur...
C'est lubrifié comment ce truc ???

Ça me fait penser que lorsque j'ai vu les ouïes d'aération sur l'aile avant de Lady Silver Smoke, c'est la première chose que j'ai demandé... C'est une turbo ?? et malgré la réponse négative du vendeur, j'ai maté le collecteur pour être sur... sinon, je ne l'aurai pas prise, idem en BVA... la clim à la rigueur, mais je suis très content de ne pas l'avoir non plus

On a beau dire plus c'est simple mieux ça vaut et c'est plein de sources d'emmerdes et de frais en moins

Bon courage Patrick en espérant que tout va bien se passer

Bob a écrit:

D'où ça sort toute cette huile autour du turbo m'étonne pas que ça fume blanc si c'est pareil à l'intérieur...

L'huile en surface c'est EGR qui fuit, vu que je l'ai déjà shunté, par contre la trace d'huile au niveau de la connexion du collecteur, c'est le turbo qui fuit, à priori.

Bob a écrit:

C'est lubrifié comment ce truc ???

par huile moteur, c'est d'ailleurs le problème, l'huile moteur passe dans le turbo ( au milieu des deux turbines) et repart dans le bac à huile moteur. Mais là huile fuit dans la turbine échappement et coule dans la ligne ... mais à sortie du collecteur il fait très très chaud et l'huile brule -> fumée blanche ....Si j'ai bien tout compris.

Tu utilisais quoi comme huile ? (viscosité, marque ...)

EDIT: Et elle consommait de l'huile entre deux vidanges ?