quelle est la motorisation diesel que vous préférez sur la w 210

Bonsoir,je fait un petit sondage pour savoir quelle motosisation serait pour vous la meilleur
j'ai eu la chance d'essayer une E 250 Turbo diesel W 210 DE 1998 en provenance de belgique chez un vendeur.
C'est très différent de la E 290, le moteur c'est un 5 cylindres comme la 290,mais il est plus silencieux. Malgré qu'il soit plus puissant 150 chevaux, contre 129 pour la 290, je vous assure que la 290 est plus pêchu, la E 250 est plus molle en dessous de 3500 tours alors que la 290 ,dès les bas régimes a de la puissance assez disponible
la E250 Turbo diesel est handicapé par une boite trop courte par rapport à la E 290 Turbo diesel,mais aussi une conssomation un peu plus élevé
LA E 250 est moins coupleuse que la 290.
LA E 290 turbodiesel est équipée de l'injection directe, mais pas la E 250 Turbo,ce qui explique que la E 290 est un peu plus bruyante, mais l'injection directe aide à réduire la consommation,mais aussi a obtenir plus de puissance plus rapidement.

Bilan,je pense que la E 290 Surpasse le E 250 au tableau, il n'ya que sur le plan de la sonorité que la E 250 est plus silencieuse,mais moins efficace à bas régime.
PS: la E 250 en question avait 154000 KM, et elle est à vendre pour 4200 euros
j'ai les coordonées du vendeur.
Vos commentaires sont les bienvenu concernant vos expériences vécus sur la 210.

Le sujet est déjà axé Diesel
Mais par mon avis en Diesel, pour les avantages diesel, couple et conso, le E290 et indétrônable !!!
Il reste le plus avantageux, couple, puissance, conso. Les CDI sont pâles dans la comparaison, la fiabilité étant mise en cause, les 250 rares en FR et les 300 trop gourmandes autant tourner en essence.

En essence le débat est plus chaud, mais je suis trop "bleu" dans cette tranche.


En résumé, pour la version Diesel, le E290 est indétrônable, à mon avis.

C'est normal que la E 250 turbo diesel soit rare en france elle est destiné uniquement pour la belgique l'italie et les pays d'europe du sud
La E 250 Diesel version atmosphérique est prévu uniquement pour le portugal,italie et angleterre ,c'est pour cela qu'on en voit pas beaucoup en france.
Les 250 sont fiables, pour preuve j'en ai vu pas mal de E 250 TURBO diesel en belgique qui ont dépassé les 300 000 KM.
pour en revenir aux atmosphérique,je croi même que la E 250 atmo diesel est plus fiable que la E 220 Diesel

ZUBI94400 a écrit:

je croi même que la E 250 atmo diesel est plus fiable que la E 220 Diesel

Au delà de la cylindrée totale, le cylindre de plus, dans le partage du "travail" apporte une fiabilité.

Celà dit une étude SUR le choix diesel, sera à même de nettoyer le débat.

En dehors du prix du carburant , et de la conso, qui veut roiler en Diesel par passion ? peu je pense.

avec un SP95 à 0,24 cts/litres, je roulerais en 560 Sec ... Le vrai débat restant entre le choix du plaisir, ou pécunié .

c'est vrai
ce serait bien que chaque membre puisse donner son avis sur la question.

Bonjour.

Après de nombreux échanges, essais et études de ma part sur les motorisations des W210, je retiendrais 2 choix.

La 290 TD pour le couple, la disponibilité à bas régime, la consommation (je suis à 5.2L aux 100 kms en hiver avec le webasto + clim et des pneus en 215 de large). Niveau sonorité, je trouve le 5 cylindres très sympa à ce niveau. Les performances sont largement suffisantes. On en voit beaucoup avec + de 500 000 kms.

La 300 TD pour les performances un peu meilleure et la fiabilité équivalente à la 290 TD, mais la consommation c'est plutôt 9-10L aux 100 kms ...
Couple pratiquement identique. J'ai trouvé ce moteur un peu plus silencieux, mais moins alerte à bas régime que la 290TD.

Je pense que comme Asca, le meilleur compromis serait la 290TD.

Asca a écrit:

En dehors du prix du carburant , et de la conso, qui veut rouler en Diesel par passion ? peu je pense.

Eh bien au risque de vous surprendre, la 250D est ma première voiture Diesel, et je dois avouer que, je suis très agréablement surpris. La présence du couple à bas régime, permet une conduite coulée, même en BVM, là ou avec une essence, on n'arrête pas de changer de vitesse pour rester dans les tours. En ville en seconde, je ne touche plus qu'à l'accélérateur et je roule sur un filet de gaz. Je pense que pour trouver le même confort de conduite, il faut un gros moteur essence....

Citation :

avec un SP95 à 0,24 cts/litres, je roulerais en 560 Sec ... Le vrai débat restant entre le choix du plaisir, ou pécunié .

Il n'y a pas que le coût du carburant qui entre en ligne de compte, une S même ancienne est tout de même plus couteuse qu'une E, notamment au niveau des pièces détachées, mais il est clair que sans question de budget, je serai tenté également par un SEC, reste que j'ai déjà du mal à respecter les limitations de vitesses actuellement, alors, avec une voiture puissante....... si c'est pour être frustré en permanence, je ne vois pas trop l'intérêt et à la campagne sans permis...........

Bob a écrit:

Asca a écrit:

En dehors du prix du carburant , et de la conso, qui veut rouler en Diesel par passion ? peu je pense.

Eh bien au risque de vous surprendre, la 250D est ma première voiture Diesel, et je dois avouer que, je suis très agréablement surpris. La présence du couple à bas régime, permet une conduite coulée, même en BVM, là ou avec une essence, on n'arrête pas de changer de vitesse pour rester dans les tours. En ville en seconde, je ne touche plus qu'à l'accélérateur et je roule sur un filet de gaz.

Ben sans moyen de comparaison, c'est clur, "une cloche, un son"

Bob a écrit:

Je pense que pour trouver le même confort de conduite, il faut un gros moteur essence....

pas d'accord, ton 5 cylindres 2.5 fait 113 ch pour 17,7 mkg à 2800, en cylindrée équivalente essence, le 260, donc guère plus gros (100 cc ... ) 6 cylindres sortant 160 ch pour 22,4 mkg .. Il doit être souple aussi Même le 230, plus petit, sort 136 ch pour 21mkg à 3500tr/mn, certes plus haut que le 250D.

Bob a écrit:

Citation :

avec un SP95 à 0,24 cts/litres, je roulerais en 560 Sec ... Le vrai débat restant entre le choix du plaisir, ou pécunié .

Il n'y a pas que le coût du carburant qui entre en ligne de compte, une S même ancienne est tout de même plus couteuse qu'une E, notamment au niveau des pièces détachées, mais il est clair que sans question de budget, je serai tenté également par un SEC, reste que j'ai déjà du mal à respecter les limitations de vitesses actuellement, alors, avec une voiture puissante....... si c'est pour être frustré en permanence, je ne vois pas trop l'intérêt et à la campagne sans permis...........

Oui mais je parle de type de motorisation dans une même caisse (le SEC c'est pour l'exemple de fun ) Enlève la contrainte du prix du carburant, direct je prendrais une E260 voir E430 en lieu et place du E290, c'est donc pour moi, une stratégie en rapport au prix du carburant et des différences entre les prix des carburants. J'en reviens donc à mon su-peeeerbe sujet sur les énergies alternatives , avec un carburant gratos ou peu cher à produire, les choix des motorisations seraient bien différent.

Petite précision technique.
il faut savoir que les 250 aussi bien sur les 124 que sur les w 210, sont réputés pour être fiable et parcourir plus de 300 000 km
mais le 290 TURBO DIESEL, a la fiabilité de la 250,mais avec des arguments supérieur, couple, conso faible et j'en passe.
LE 2,5 diesel en version 113 chevaux, est un moteur multisoupape de type OM 605 qui a équipé les W 202, w 124 et W 210 entre 1993 et 1998.
à ne pas confondre avec le 2,5D OM 602 de 94 chevaux qui équipait aussi la 190 D et la 124.
Le 2,5 litres OM 605 aussi bien en atmo que en turbo, est réputé pour la fiabilité, mais manque de couple et de puissance à bas régime, car ces moteurs utilise la technologie multisoupape, donc la puissance est disponible seulement au delà de 3000 tours c'est aussi le cas pour les OM 606 E 300 DIESEL ET TURBO DIESEL.
Je pense que le 2,9 litres turbo diesel est largement au dessus du lot.
C'est un moteur de type OM 602 comme sur les 2,5 litres qui équipait les 124 et W 201 jussu à 1993
mais aussi les 2,9 litres qui équipait les classe g et le mercedes 210 D entre 1990 et 1995
c'est un 10 soupapes et comme ce n'est pas un multisoupape, la puissance est disponible dès les bas régimes.
Et la fiabilité de ce moteur est due au fait que le moteur est basé sur le OM 602 plus ancien
voilà pour les précisions technique.

Pour moi, la 320 cdi est le top du top, puissance, économie et fiabilité, tout y est

270 Cdi ou 280 Cdi

Ah il commence à y avoir des divergences

Dans mon cas pas de divergence c'est ma première Mercedes, mon premier diesel, difficile de faire des comparaisons, je me contente de vous relater mes impressions subjectives.

@ ZUBI94400

Merci pour ton post très précis

je ne sais pas quel est la différence de moteur dans les w210 ... j'ai une W124 300 D que je maudis la boite mécanique qui c'est cassé d'ailleur.
j'ai conduis pendant longtemps une 190 D 4 cylindre poussif qui était très economique par rapport à ma corsa et la ford escorte.
j'ai maintenant une S ... ?? donc, en agérément de conduite, les diesels sont plus souple que les essences ... c'est un argument de vente pour les femmes, vente ou achat, elle ne cale pas avec le diesel ...

dite moi, la 290 c'est le moteur 6 cylindres ??

barjodubocal a écrit:

jdite moi, la 290 c'est le moteur 6 cylindres ??

T'as vraiment le bocal qui fuit toi !

5 cylindres

Asca a écrit:

barjodubocal a écrit:

jdite moi, la 290 c'est le moteur 6 cylindres ??

T'as vraiment le bocal qui fuit toi !

5 cylindres

ha ! .. je penssais qu'elle avait aussi le 6 ...

C'est le bas moteur 5 cylindres du 250 D avec les cylindres du 6 cylindres du 300 D, 2 soupapes par cyl.

Asca a écrit:

C'est le bas moteur 5 cylindres du 250 D avec les cylindres du 6 cylindres du 300 D, 2 soupapes par cyl.

merci Dela Taulerie ...

Logique que le 290 soit un 5 cylindres c'est un OM 602, et les OM 602 sont tous des 5 cylindres.
Moi je préfère les 5 cylindres,car leur sonorité est agréable et envoutante
J'aime aussi les V8 pour le côté aggressive et un peu road movie à l'américaine

C'est étrange que tu écrives ça, je l'ai déjà lu, à propos du 5 Cyl, mais perso, le 6 cyl est pour moi tout aussi craquant comme bien sûr .... le V8

j'ai mon voisin qui une voiturette ... quand le monocylindre s'ébrout , ça fait un son que les V8 ne peuvent pas copier ... si, si je vous jure, une vraie mélodie concertophonique ... ... ouille, je me barre

Les CDI sont sympa, mais la fiabilité

Entre les injecteurs, les Turbo à Géométrie variable, les vannes EGR et les BVA

c'est sur y a que les 270 CDI ou 320 CDI qui sont à peu près fiable sur la w 210, mais les 200 et 220 CDI ont eu des soucis de jeunesse lors de leur commercialisation.

Si tu regardes sur les forums le nombre de 270 CDI avec les injecteurs HS (et grippés dans la culasse) + les casses de Turbo notamment sur les 320 CDI... Ça fait quand même peur, surtout quand on voit le tarif de ces pièces.

Pour je ne sais quelle raison, le problème est, au niveau de l'automobile, planétaire: Surpasser le moteur essence en puissance en sacrifiant la fiabilité, pour des voitures Diesel citoyennes ... pas débile déjà à la base ... Le Diesel n'a pas vocation à "taper" dans les chevaux, mais à bosser sur le couple à bas régime, Et désolé d'en revenir sur le E290, mais il est selon moi, le dernier moteur Mercedes-Benz Diesel dans la philosophie. Le 300 appelle le multisoupape ET le turbo, pour "sortir" 177ch qui avale 10l/100 km .... en dehors d'une lutte Essence/Diesel, je ne vois pas l'interet. Donc je ne m'étalerais pas sur les CDI, à l'image des menuisiers d'aujourd'hui qui ne travaille plus le bois, mais découpe du PVC .... le terme a été vidé de son sens, pour un but bien net, le profit; bien avant la durée ( l'efficacité sur le long terme )