[TUTO] Suppression Vanne EGR E290 TD

Alors, donc pour virer cette vanne EGR qui pollue le moteur, j'ai essayé la solution suivante :

Tout d'abord, on commence par ouvrir son capot.



Et voilà donc l'objet de ce tutoriel :



On commence par démonter les deux colliers spéciaux du tube en inox venant du collecteur d'échappement vers la vanne.
Une clé à pipe de 10 suffit.

On obtient ça :


On peut donc enlever les deux vis en étoile qui tiennent la vanne EGR sur le tuyau d'admission.



Vous pouvez constater la crasse noire, une poussière très fine qu'il conviendra de nettoyer avec un compresseur d'air puis de l'essence et un chiffon.









On déboite ensuite facilement le tuyau en inox du collecteur d'échappement.



Pour ne pas que les gaz venant du collecteur d'échappement passent par la vanne EGR, j'ai donc fabriqué un bouchon (plaque ronde) en aluminium.

De même, j'ai fabriqué une pièce pour obstruer le passage entre la vanne EGR et la collecteur d'admission pour qu'il n'y ai pas de l'air d'admission qui passe par là.

Pour vérifier la résistance thermique de mes pièces fraichement fabriquées, j'ai utilisé un chalumeau et une pince. Ça tient bien le coup, test réussi.



Ensuite après le remontage total du système avec les deux plaques installées, je me suis occupé du fameux clapet, que je pensais inactif ou foireux après mes bidouilles.

En effet, moteur tournant au ralenti, le clapet se ferme ce qui ne laisse que peu d'air pour alimenter le moteur.

Photo clapet fermé, moteur tournant.



Je me suis assuré du fonctionnement du clapet, en enlevant la durite en, aval du clapet. A noter qu'il est possible d'enlever le clapet à l'intérieur du tuyau (2 vis cruciforme).
Mais je voulais le laisser.
Je me suis donc fabriqué une pièce en aluminium que j'avais mis à la place du mécanisme pneumatique.



Le clapet est donc avec cette pièce ouvert quoi qu'il arrive, le système pneumatique bouge dans le vent.

Mais en touchant à peine l'accélérateur je me suis rendu compte que le ressort pneumatique bougeait de telle façon qu'en place, il ouvrait normalement l'arrivée d'air via le clapet !

J'ai donc viré ma pièce fraichement fabriquée de la dernière photo, pour remonter le mécanisme du clapet, qui donc fonctionne impeccablement bien malgré tout.

Par ailleurs sur ma voiture, le moteur ne s'est jamais mis en sécurité, il prenait toujours plus de 3000 tr/min, clapet toujours ouvert ou alors en fonction normalement.

Je pense qu'il faut donc laisser le système pneumatique fonctionner, le clapet idem, mais fermé l'entrée et la sortie d'air de la vanne EGR.


A noter que ce Tuto fonctionne bien lorsque l'on a pas le clapet

Pas mal ce Tuto, mais ça manque de photo sur l'installation des pièces que tu rajoutes, enfin bon il est quand même chouette ton tuto

et si tu bouches simplement la commande d air d ouverture de la vanne est ce que tu as un défaut qui s affiche ??

Si il n y a pas de gestion electronique normalement tu ne dois pas avoir de défaut

vu l état des pipes je dirais que ton collecteur d échappement est bouché a 30%

Le naïf a écrit:

Sur la W124 une pièce d'alu pour obturer et c'est nickel

Vive les caisses sans trop d'électro NTM

Ben sur la E290 "sans volet" ça suffit aussi.

chepnico a écrit:

et si tu bouches simplement la commande d air d ouverture de la vanne est ce que tu as un défaut qui s affiche ??

Si il n y a pas de gestion electronique normalement tu ne dois pas avoir de défaut

vu l état des pipes je dirais que ton collecteur d échappement est bouché a 30%

Si je bouche simplement la commande d'air j'ai aussi le moteur qui passe en sécurité.
Il y a bien une gestion électronique sur cet engin.

Comment peux-tu estimer le pourcentage d'obstruction de mon collecteur d'échappement ?

au pif je le fais réguliérement sur des voitures autres que mercedes

je viens de le faire sur une mégane et le collecteur était bouché a au moins 50% et les pipes étaient dans cet état

Qu'est ce qu'elles ont de spéciales mes pipes du collecteur ?

Comment tu débouches ça ? Faut-il que je démonte le pot à oxydation (et que je le vire au passage ?) + procéder à un bon nettoyage ?

Parce que quand j'ai démonté le tube en inox qui va du collecteur d'échappement au système EGR, j'ai regardé dedans et ça me semblait seulement à peine recouvert d'une poudre noire très très fine.

C'était mes pipes d'admission qui étaient sales et que j'avais bien nettoyé à l'essence lors du changement des bougies de préchauffage, mais c'était de l'ordre de 10% maximum.

j ai dis des bétises flav c est des pipes d admission que je voulais parler

Bonjour.

En ce moment je mets mes plaques d’obstructions de l'EGR avec des trous de plus en plus petits... Et ça marche !!! Pas de soucis de mise en sécurité du moteur.
Le trou correspond aujourd'hui à celui fait par un petit clou et ça suffit à tromper le système....
Bref le flux d'air venant de l'EGR est devenu négligeable... Pour le plus grand bien de mon moteur.

Salut, merci pour le tuto FLAV.

Dommage qu'on peut pas faire idem avec les CDI.

A+