[TUTO] Dépose-repose culasse Classe C 220 D W202

Outillage :

- Clé de 7 mm ou tournevis plat
- Cliquet + rallonge + douilles
- Clé plate oeil ou douille 12 pans de 9mm
- Clé multipans de 10 ( 12 pans mâle )
- Clé dynamométrique
- Clés Allen de 5 et 6
- Clé Torx mâle de 40
- Pince multiprise
- Compresseur avec soufflette
- Marteau
- Clés plate de 13,14,17,19 et 32 mm
- fil de fer ou fil électrique ( 70 cm )
- taraud M6 et tourne à gauche
- mèche ou cylindre de diamètre 6 mm
- bassine de 10 litres

Commencer par débrancher la batterie avec la clé plate de 13 mm.
Sous la voiture, déposer le cache moteur ( clé de 8 mm ).
Vidanger le liquide le liquide refroidissement par le radiateur, en ouvrant la vis rouge côté gauche :



Pour facilité l'écoulement, ouvrir le vase d'expension.
Vue de dessus :



Pendant que ça se vide, on travaille au dessus.
Sortir la sonde sur le conduit d'admission :



Dévisser le collier sur le couvercle du filtre à air ( clé de 7 mm ) :



Défaire les clips et sortir le couvercle du filtre à air, ainsi que le filtre :



Dévisser le collier inférieur du tube de la vanne EGR ( Clé de 10 mm ) :



Débrancher le tuyau de commande du papillon :



Débrancher le tuyau de commande de la vanne EGR :



Dévisser le collier du conduit d'admission sur le collecteur ( clé de 7 mm ) :



Dévisser les 4 vis du support de vanne EGR ( clé de 10 mm ) :



Sortir tout le conduit d'admission :



Déposer le collecteur d'admission :
Pour ce faire, dévisser les 2 vis de chaque côté du collecteur ( clé de 10 mm ) :



Débrancher le tuyau d'air sur le collecteur, à côté du réservoir d'huile de D.A. :



Dévisser les 12 vis de fixation sur la culasse ( Torx mâle de 40 ):



Sortir le collecteur.
Dévisser les 5 vis du cache du couvre culasse ( clé Allen de 5 mm ) :



Sortir le cache du couvre culasse :



Déviser les 2 vis du reniflard d'huile ( clé de 10 mm ) :



Sortir le reniflard d'huile :



Débrancher la cosse de la sonde de température :



Débrancher les bougies de chauffe, ainsi que la sonde avec le fil blanc : :



Pour mettre le faisceau de côté, dévisser les 4 vis de fixation ( clé de 10 mm ) :
Une vers le filtre à huile :



Une vers le réchauffeur de gazole :



Deux sur le support côté pare-brise, sous le filtre à huile. Enlever la vis supérieure, et juste dévisser la vis inférieure :



Pousser le support pour dégager l'ensemble du faisceau :



Reculer le faisceau pour le sortir du support avant, et le dégager sur le côté :



Déviser les 4 tuyaux sur les injecteurs ( clé plate de 14 mm ) :





Dévisser les 2 tuyaux côté gauche de la pompe à injection, toujours avec la même clé :



Attention que le gazole ne coule pas dans la bassine de liquide de refroidissement.
Avec un tournevis plat, défaire l'agrafe plastique qui tient les tuyaux entre eux :



Sortir les 4 clips plastique qui maintiennent les tuyaux sur le couvre culasse, en pressant avec le pouce ;



Sortir ces 2 tuyaux, en les laissant attaché ensemble ( plus facile de les repérer au remontage ) :



Dévisser les 2 tuyaux côté droit sur la pompe à injection :



Sortir ces 2 tuyaux :



Déposer la vis de fixation de la jauge d'huile de BVA, avec la clé de 10 mm ( en boîte méca, pas de jauge ) :



Enlever tous les tuyaux de retour de gazole :



Enlever les 8 vis de fixation du couvre culasse ( clé de 10 mm ) :



Sortir le couvre culasse :



Sortir le clips du tuyau de gazole sur le réchauffeur, et déboiter le tuyau :



De,même avec le clips et le tuyau sur la pompe à gazole :



Dévisser les 2 vis du support de filtre à gazole ( Clé cliquet de 13 mm ) :



Sortir le support avec le filtre :



Déposer les 2 agrafes qui maintiennent la buse de ventilateur :



Déposer les 2 agrafes qui maintiennent les radiateurs sur la traverse :



Retirer le cache ventilateur.
Dévisser la vis inférieure de la traverse :


Dévisser les 4 vis supérieures de la traverse ( clé de 10 mm ):



Retirer la traverse.
Les radiateurs étant libre, passer la main entre la buse de ventilateur et les radiateurs, pour démonter les 4 vis du ventilateur ( clé Allen de 5 mm ) :



Sortir la buse de ventilateur et le ventilateur.
Repérer le circuit de la courroie d'accessoires :



Dévisser la vis de l'amortisseur de tension de courroie d'accessoires ( clé plate de 13 mm ) :



Débloquer le tendeur de courroie d'accessoires ( clé plate de 13 mm ) :



Mettre une tige ( diamètre 12 à 13 mm ) dans le tendeur de courroie, et pousser côté droit, pour pouvoir retirer la vis :





Retirer le ressort tendeur de la courroie :



Dévisser les 10 écrous du collecteur d'échappement ( clé à cliquet de 12 mm ) :



Le tirer un peu en arrière :



Dévisser la vis de la jauge à huile moteur ( clé à cliquet de 10 mm ) :



Dévisser le collier de la durite du vase d'expension ( clé de 7 mm ) :



Déposer les 2 colliers de la durite supérieure de radiateur ( clé de 7 mm ) :



Dévisser le tuyau sur la pompe à vide ( clé plate de 19 mm ) :



Faire tourner le moteur avec la clé à cliquet de 27 mm, jusqu'a ce que le repère de 15° après point mort de la poulie arrive en face du repère fixe du moteur ( pas de repère sur ma voiture, donc pas de photo ) :



Le trou de calage sur l'arbre à came de gauche ( à droite sur la photo ) doit se trouver en face du trou dans le palier. Si l'arbre à came est décalé d'un demi tour, il faut faire un tour complet au moteur pour le mettre en face . Mettre la mèche de 6 mm :



Déposer les 6 vis de la pompe à vide ( clé Allen de 5 mm ) :



Sortir la pompe à vide, débrancher le tuyau ;



Repérer la position du pignon de pompe à injection par rapport au carter, au cas ou ça bougerait.
Dévisser le tendeur de chaine de distribution ( clé plate de 32 mm ):



Le retirer, en récupérant le joint qui reste souvent collé sur le bloc :



Attacher le fil électrique à la chaine de distribution :



Dévisser les 3 vis du pignon d'arbre à came ( Clé Torx de 40 ) :



Retirer le pignon, en tenant toujours la chaine bien tendue :



Nettoyer les taraudages des 2 axes de maintien du guide chaine, à l'aide d'un taraud M6 :



Pour extraire ces axes, l'idéal est un petit extracteur à inertie. N'en ayant pas, j'utilise une vis M6 ( clé de 10 )et une douille me servant de tube, de manière qu'en serrant la vis, l'axe va sortir en traversant la douille ( principe d'un extracteur ) :





Procéder de la même manière pour les deux axes.
Sortir le guide chaine :



Déposer les puits de protection des injecteurs, à l'aide d'un gros tournevis, en faisant levier :



Déviser les paliers d'arbre à came 5, 3 et 1, puis 2 et 4 ( Clé 12 pans de 9 mm ) :



Faire doucement levier avec un tournevis, pour ne pas marquer les prièces :



Sortir le bloc complet, les deux arbres à cames avec les paliers inférieurs et supérieurs.
On peut voir les repères sur les deux pignons d'arbres à cames :





Démonter les 4 injecteurs ( clé plate de 22 mm ) :



Dévisser le collier de la durite d'alimentation en gazole ( clé de 7 mm ) :



Déviser les 2 colliers de la durite de chauffage sur l'arrière de la culasse ( clé de 7 mm ), et la déposer :



Dévisser les 2 vis à l'avant de la culasse ( clé Allen de 6 mm ) :



Dévisser les 18 vis de la culasse en escargot, en partant de l'extérieur vers l'intérieur, ou en sens inverse de l'ordre de serrage ( clé 12 pans mâle de 10 ) :



Faire levier avec un tournevis pour décoller la culasse :



Le bloc cylindres :



La culasse :






Pour la repose, il est impératif de tout néttoyer.
Retirer les 2 centreurs de culasse avec une pince. Ne pas serrer trop fort, tourner en même temps que l'on tire dessus:



Le bloc néttoyé à la toile émeri de 220 :



Surtout bien souffler les puits des vis ( attention les yeux ):



Reposer les centreurs de culasse :



Mettre le joint de culasse en place :



Reposer la culasse, avec ses vis ( neuves ), les 4 plus grandes allant sur le côté gauche ( à droite sur la photo )
Bien lubrifier les vis et sous la tête des vis :



Serrer les vis dans l'ordre indiqué ci-après.
Un premier serrage à 1,5 kg
Un deuxième serrage à 3,5 kg
un troisième serrage angulaire de 90° ( serrer les vis d'un quart de tour )
Attendre 10 minutes
Puis resserer les vis de 90°
Les vis repérées "A", sont les 4 grandes :





Pour le remontage procéder en sens inverse du démontage, et tout ira bien.
A la pose des injecteurs, monter la rondelle pare-flamme comme sur la photo, face visible vers le haut :



Utiliser un tournevis pour les mettre en place et être sûr qu'elles seront dans le bon sens :




Bien remettre des joints neufs sous les paliers d'arbres à cames :



Commencer le serrage des paliers 2 et 4, puis 1,3 et 5.
Pour la repose des axes de guide chaine, mettre une vis M6 dedans, et taper sur celle-ci pour les rentrer :

A la pose de la pompe à vide, mettre le joint sur la pompe, et le tenir centré avec 2 vis :



Attention au rebranchement des bougies de chauffe, le fil de la sonde juste à côté à la même fiche, donc le petit fil blanc est pour la sonde :



Pour la purge du circuit de refroidissement, au remplissage oter la vis de purge au pied du filtre à gazole ( clé plate de 19 mm ) :

PS : Je suis vraiment admiratif, je ne suis pas malhabile de mes mains, mais la mécanique...... j'y arrive pas Déjà ton Tuto sur la dépose/repose de la boite de ton SL m'avait laissé sur le cul Chapeau vraiment content de te voir ici

Merci pour tes compliments, mais pour moi c'est assez simple, mais pour tout le reste je suis nul ( informatique, cuisine, etc..)
Chacun son truc.

eric.dupic

Bonjour, je tiens à remercier l’excellent tuto sur la dépose et repose culasse pour W202 2.2D. Mais il faut ajouter une explication pour le retrait de l'ensemble arbre à cames. Il y a deux vis sous les chapeaux. Je peux vous joindre un scanne de la RTA. Encore merci.