Une 2.6 ...

lawrence a écrit:

et ca c'est la position du fameux joint en U du 6 a plat, en l'etat, moi je vois que ça suinte
mais c'est retroactif, comme si tu connaissais la fin du film au debut de la séance

pour etre plus precis ici





ancien joint carter enlevé





nouveau joint juste posé





nettoyage de la gorge du joint avant pose





carter de chaine remonté, pate a joint loctite bleue dans la gorge du joint et sur le carter moteur (pas de pate a joint a l'origine sauf dans les extremité du joint en U



le joint spi d'arbre a came (bague marron au centre a introduire à sec avec une douille)





et aussi le joint du cache poussière




pour ma part j'ai fendu la tete d'allumeur au demontage
(ne pas tirer comme un bourrin sur les antiparasites sur la tete d'allumeur juste les pivoter et tirer ça vient facile
j'en ai profiter profiter pour changer le doigt d'allumeur)

Super travail, elle sera nickel cette 2.6!

Impressionnant de voir la chaîne de distribution.

Malachite78 a écrit:

Super travail, elle sera nickel cette 2.6!

Impressionnant de voir la chaîne de distribution.

Etonnant de voir que c'est une simple chaine sur le M103 tandis que sur le M102 c'est une double chaine:



Pourquoi sur certains moteurs c'est une simple ou double chaine?

avec une double chaines tu diminues l effort par deux donc sur ce type de moteur c est inusable

une simple chaine c est par économie ça n a aucune implication mécanique et c est un retour en atelier garantie pour le constructeur

faut bien assurer du travail aux S A V

Merci du partage Lawrence, le photos sont propres

chepnico a écrit:

avec une double chaines tu diminues l effort par deux donc sur ce type de moteur c est inusable

une simple chaine c est par économie ça n a aucune implication mécanique et c est un retour en atelier garantie pour le constructeur

faut bien assurer du travail aux S A V

Que dire des courroies de distrib

hello merci des commentaires, je prends ça comme des encouragements
....pour ce qui est de la folie vous connaissez tous ici je crois
hein bob !!!

pour la chaine simple, je suis déçu surtout si c'est par soucis d'économies de mercedes

j'ai verifié les couples moteurs essence diesel (si il y a lien cause a effet !?)

il sont quasi identique (les tours mn sont pas les memes !)
W201 2.5 td Couple 22.9 mkg à 2400 tr/min
W201 2.6 Couple 22.5 mkg à 4600 tr/min

(faut que je vois si il a double chaine aussi surtout sur le 3.2amg)


a prioris la chaine se change a 150 000 km sur le 2.6 avec son tendeur, et c'est quand même le double vs durée de vie de courroies,
ça parait simple a faire et pas cher, rien a voir avec les frais de chgt de courroies à 80 000

PS les guides chaine semblent nettement plus compliqué à faire soit meme

PS donc to do list
a surveiller la chaine dans 70 000 km
et scruter les post mecaniques de dominique et mahmhoud ceux de bberout aussi (je sens que je viens de faire une bberroutade la ?)

Oui ça ressemble à une bberroutade.

Ah j'avais pas remarqué que certain modèle avec une double chaine et d'autre une chaine de distribution, sur les Mazouts c'est la même chose?

lawrence a écrit:

hello merci des commentaires, je prends ça comme des encouragements

Ce sont assurément des encouragements à n'en point douter

Citation :

....pour ce qui est de la folie vous connaissez tous ici je crois hein bob !!!

Alors là, je ne vois pas de quoi tu parles

Citation :

scruter les post mecaniques de dominique et mahmhoud ceux de bberout aussi Hey (je sens que je viens de faire une bberroutade la ?

Non, Mister B alias bberrout, alias Mamhoud fait des bberroutade naturellement lui, c'est un don inné C'est pour ça qu'on l’adore entre autre

Citation :

je n'avais pas remarqué que certains modèles avait une double chaine et d'autres une chaine de distribution

Moi non plus, il faut dire que je n'ai jamais ouvert de moteur et j'espère que ça va durer

a prioris la chaine se change a 150 000 km sur le 2.6 avec son tendeur

une préconisation constructeur !!!

une chaine qui commence a être usée tu l entends sans rien démonter

de plus elles ont toutes un rattrapage automatique (mécanique ou hydraulique)

si la viscosité de l huile moteur et les vidanges ont été respectées je dirais 500 000



pour Patrick :

les courroies crantées inusables ça existe sur le matériel de travaux public

chepnico : j'ai encore un peu de temps..

a prioris l'ancienne proprietaire a hesité entre le 2.6 et la 2.3 (elle voulait sa BVa)

pour info prix en 1991

En cuir Grenat ou datte ça doit être très sympa également.

cuir datte c'est sympa aussi, le grenat j'ai plus de mal

vue a essen (on vois pas bien le cuir datte... mais bon elle vaut le coup d'oeil)

voilà l'interieur au moment de l'achat

photos bof

et la ça devrait jaser

apres nettoyage sommaire


pendant traitement































ça c'est triché






bah oui c'est un type 1 dans type 2

bon la... je suis quasi au taquet , me reste encore un ou 2 détails à partager

a+

post montage du cuir ?

Oh putain, on est tombé sur un vrai dingue


X-ellent

Oui ,c'est un post montage Julien

C'est pas raisonnable de s'occuper d'un 2.6 comme ça... C'est sur

Les fous ne savent pas qu'ils sont fous ????

hello
oui j'ai les contreportes en cuir sans manivelle de vitres pour les avant (vitres electrique av) autrement je l'aurais pas monté

le post montage ph1 ph2 de l'interieur demande quelques modification des ancrages d'assise banquette arrierre, (creation de fenetres, et changement des ancrages ceintures deveunues trop courte) j'ai failli renoncer plusieurs fois...

les appuie tetes arr, lui donne une classe supplementaire, je crois pas qu'il si il existaient en Ph 1 ?

pour ce qui est des boiseries et de la console... j'en dit pas plus pour l'instant

je le trouve très beau ce cuir noir, en plus tu l'as superbement remis en état.

pour les appuie tête arrière ca fera bien plus classe. ca se trouve du coté des w126 ou w124 peut être ?


en tout cas malgré les quelques travaux a faire, la base est très bonne, beaux coloris, peu kilométré, une voiture a optionnée a gogo ca