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 [Essai & Vidéo] Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency

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MessageSujet: [Essai & Vidéo] Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency    [Essai & Vidéo] Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency  EmptySam 24 Sep 2011 - 6:48

Essai Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency : couteau suisse
Publié par Antoine Arnoux le 23 septembre 2011
Source : www.sport-prestige.com


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Mercedes pose un nouveau jalon dans la famille des SUV en renouvelant le ML. Derrière une évolution en douceur, le troisième du nom a gagné en polyvalence en soignant son esprit baroudeur.

Curieuse première impression, alors qu’il nous attend sur le parvis de l’aéroport de Munich… On croirait presque à un gros restylage de prime abord, tant l’évolution est sage. Et pourtant le nouveau ML semble plus viril, plus massif. Si le précédent n’est pas vraiment démodé, le nouveau venu paraît indéniablement plus mature. À peine plus long, un tantinet plus large et moins haut, le ML est plus élancé, plus dynamique à l’œil… C’est qu’il fallait renouveler une des références du genre sans la bouleverser, un pionnier qui plus est puisque le premier ML, en 1997, inaugurait ce segment désormais familier.

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Après une phase de désaffection au début des années 2000, liées à l’image ( à tort ) incompatible avec les enjeux énergétiques et environnementaux, les SUV huppés ont connu un regain d’intérêt. Aujourd’hui, BMW X5, Porsche Cayenne et Mercedes ML sont portés par les efforts réalisés sur les motorisations, et d’une manière plus générale par la bonne santé du marché premium et haut de gamme. Le nouveau ML, alias W166, arrive donc dans un contexte moins hostile que le précédent.

Chez Mercedes, on ne s’est pas contenté de revoir ses proportions. Les derniers codes esthétiques de la marque sont adoptés, principalement au niveau de la face avant avec des optiques plus effilées et pourvues d’une rampe de Leds. Au niveau des passages de roues arrière également, avec la nervure d’inspiration « ponton » vue sur la Classe E depuis quelques temps déjà. La face avant, adoptant une calandre plus imposante, est aussi plus verticale que sur le ML de 2005. Plus virile aussi, surtout sur notre modèle Fascination doté du pack AMG, avec bouclier avant taillé à la serpe ( et un peu trop clinquant, avec ses chromes massifs sans doute plus au goût du marché américain ? ).

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Au final, c’est un panaché de solutions qui a été retenu pour renouveler la lignée. Sur route aussi, où pour se rendre à Kitzbühel, la célèbre station de sports d’hiver autrichienne, nous avons traversé Bavière et Tyrol. Mercedes ne cache pas le clin d’œil : ce haut lieu du sport en Autriche, multidisciplinaire, était le cadre idéal pour évaluer cet athlète complet. Même en descente escarpée. Nous le verrons, il a quelques aptitudes…

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Moteur
Mercedes a pris le parti de purement et simplement oublier le ML500 et son V8 pour la France, terrain trop peu fertile pour les mécaniques de ce ressort. Le sommet de la gamme sera réservé, l’an prochain, au ML 63 AMG. Celui-ci, nous y aurons tout de même droit.


En attendant, l’athlète est plus marathonien que sprinteur. On pourrait s’attendre à une suprématie du V6 diesel 350 BlueTEC de 258 ch et de son couple de 620 Nm dès 1600 trs/mn, plus approprié à un SUV et à sa philosophie de grand voyageur. Effectivement, il ne faut pas être grand clerc pour deviner qu’il assurera le gros des ventes en Europe. Mais sur la route, le choix n’est pas si évident même si ses atouts sont réels. À savoir une civilité et une sobriété de bon aloi : lors de l’essai, sans atteindre les 6,8 l/100 annoncés, nous sommes parvenus à un honnête 8,8 l, sans donner dans l’éco-conduite… Le Start & Stop, sans être révolutionnaire, y est peut être pour quelque chose. Son souffle assène très tôt une poussée franche qui fait oublier la masse du ML, et se permet même de vous gratifier d’un discret feulement lors des montées en régime. Comme quoi tout diesel qu’il soit, un V6 soigné peut rester noble. L’agrément des V6 Mercedes est au rendez-vous. Mais pour le frisson mécanique et l’émotion, le ML est sage. Vivement le V8.

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Tout est relatif bien sûr, et la palme de l’agrément revient à son homologue 350 essence Blue Efficiency. On connait déjà bien cet excellent bloc 3,5 litres de 306 ch, chantant et très vif. Là, on pourrait craindre son manque de couple sur un engin de 2130 kg. Aïe. 370 Nm à 3500 tours risquent d’imposer de cravacher la mécanique… Pas vraiment, au final : il grimpe vaillamment dans les tours, et si les performances sont très légèrement inférieures au 350 diesel, elle restent correctes ( 7,6 contre 7,4 s pour le 0 à 100 km/h ). La puissance le compense, et son caractère plus pointu et musical apportent un sympathique décalage à un véhicule que le commun des européens envisage surtout en carburant au fioul… Mais le grand frisson n’est pas encore là. Il faudra attendre le V8 biturbo de la version AMG…

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Même en franchissement, il s’en tire avec brio. Pour les gros rouleurs, ou ceux qui ont bateaux ou chevaux à tracter, le couple du diesel est néanmoins préférable. Alternant conduite musclée et normale, difficile de descendre en dessous des 12 l /100 km. Mais… Dommage. La boite, encore une fois, ternit le tableau pour qui voudrait hausser le rythme. En accélération, elle met du temps à passer le rapport supérieur même en conduite coulée. D’autres fois, elle rechigne à rétrograder impliquant à anticiper lors de dépassements un peu limites. Au moins, la vocation du ML se rappelle à notre bon souvenir et incite à rester placide. Bon point pour la consommation.

À ce propos, à défaut de susciter beaucoup d’excitation, le petit 4 cylindres 2,2 l diesel du 250 CDI attise la curiosité. Mercedes voulait en effet proposer le SUV haut de gamme le plus sobre du segment. Finalement, il ne s’en tire pas trop mal mais il se contente de faire ce qu’on lui demande : ébranler les plus de 2 tonnes du SUV Mercedes avec des performances à peu près correctes et surtout une sobriété qui fait de lui le plus frugal du segment. Sur ce point, c’est réussi : nous avons relevé une moyenne de 7,8 l/100 ( 6 l annoncés ) sur notre parcours. En revanche, malgré ses 500 Nm, ses 204 ch sont juste suffisants. D’autant qu’en relance, il a tendance à s’exprimer par un grondement peu élégant. Les 6 cylindres, donc, restent encore une fois les choix les plus judicieux.

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Comportement routier
Sur les sinueuses routes tyroliennes, pas de chant polyphonique en culotte de cuir. C’est du sérieux : on peut soigner ses trajectoires, la motricité est imperturbable et le système anti-roulis Active Curve System ( barres stabilisatrices actives ) encaisse à merveille les transferts de masse du mastodonte. Toujours en douceur, avec un touché de route feutré. Il vire à plat, donnant le sentiment d’avoir affaire à la pointure en dessous… jusqu’à un certain point, évidemment. C’est qu’il est encore lourd, ce ML.

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Pas de miracle centrifuge et encore moins centripète, on ne change pas un pachyderme en ballerine, monsieur Coriolis vous le rappelle par l’intervention du contrôle de stabilité en enchaînements trop musclés. Néanmoins, il y a un tour de force : optimiser dynamisme sur route tout en parvenant à de telles capacités en off-road, c’est du jamais vu. Il partage quelques éléments de sa plate-forme avec le Jeep Grand Cherokee, mais peu importe le flacon…

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Là, le ML vient chasser sur les terres d’un certain Range, référence du genre. Sauf que le Mercedes offre un compromis exceptionnel entre prestations routières et tout-terrain. À condition d’avoir choisi le pack On & Offroad, à recommander. L’option à 2400 € comprend gamme de rapports courts, blocage de différentiel central à 100 % et 6 modes de conduite ( dont Neige et Attelage ). Conjuguant capacités tout-terrain et dynamisme routier de haut niveau, le ML est devenu bluffant de polyvalence.

Pour une majorité des clients du ML, rien ne changera : la plupart des obstacles qu’ils connaitront, ce sera les trottoirs de l’ouest parisien ou à la rigueur quelques routes des Alpes pas très bien dégagées en hiver. Dommage, car ses limites en sont à des lieues. On se prend à encaisser des déclivités latérales de 30% sur deux roues, sans rechigner. On l’entend vivre, avec les transferts de pont qui claquent Incongru, dans cet écrin? Pas vraiment, cela fait partie de sa vocation de gentleman farmer. Sans aller jusqu’à exploiter au maximum ses possibilités ( descendre une pente de 60 % à vitesse stabilisée, dans la boue, tout en gardant un semblant de pouvoir directionnel… ), le comportement prévenant du ML même en situation précaire est de bon augure pour la sécurité.

Pas qu’en dehors des sentiers battus, puisque l’Autobahn reste son terrain de prédilection. Les grandes étapes à haute vitesse abattues en toute décontraction ( et en toute légalité lors de la partie d’essai outre-Rhin ) sont un des gros atouts du ML, qui en font une alternative aux grandes routières. Même sous une pluie battante, motricité et freinage restent de haut niveau. Pour ce dernier, on regrette néanmoins un toucher artificiel et spongieux. Perturbant, lorsqu’il y a plus de 2 tonnes à stopper net, mais au moins le ML freine fort. Athlète complet, nous disions? Ou couteau-suisse, c’est selon.

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A bord
À l’instar de la robe, l’habitacle a gagné en sérieux… et en angles. Fini les aérateurs ronds, place à un design massif, qualitatif certes mais sans grande fantaisie. Le soin porté aux matériaux et à l’assemblage a encore monté d’un cran, et on se rapprocherait presque d’une… Classe S en tenue des champs. Boiseries, cuirs surpiqués et plastiques de belle facture confirment la montée en gamme du ML. Certains sont un peu légers au toucher, au niveau du combiné d’instrumentation par exemple. Personne n’est infaillible! Mais globalement, l’atmosphère est valorisante. La lueur de l’éclairage d’ambiance apporte même un côté zen, agréable pour les passagers lors de longs trajets.

Enfin, l’habitabilité a légèrement progressé ( + 3,5 cm en largeur à l’arrière ), et trois adultes peuvent y prendre place. L’espace aux jambes est généreux, même à la place centrale. Accueillant ce nouveau ML, d’autant que le confort de sellerie, quoique ferme, est optimal pour des longs trajets. On évite ainsi le sentiment de s’affaisser dans un vieux fauteuil, comme on peut l’avoir sur des assises trop moelleuses. C’est en terme d’équipement que les progrès sont les plus appréciables. De série, rien ne manque vraiment. Côté sécurité, avec régulateur, freinage d’urgence BAS, Pre-Safe ( rétracteur de ceinture et fermeture des vitres en cas de risque de collision ), anti-somnolence Attention Assist sont présents d’office.

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Radio CD MP3 avec interface USB, sièges électriques et clim bi-zone complètent la dotation de l’habitacle. En revanche, le GPS est en option, tout comme l’aide au stationnement, indispensable sur un véhicule de ce gabarit. Comme quoi certaines lacunes subsistent, même si les efforts sont louables. Les niveaux de finition Sport ou Fascination sont à recommander, impliquant un surcoût de respectivement 5400 € et 13 200 €. Élevé certes, mais la dotation est autrement plus riche et permet de profiter des dernières avancées Mercedes en terme d’infotainment. Sur notre version Fascination, on dispose entre autres du pack AMG, du cuir intégral et de l’interface multimédia Comand avec navigateur internet et prise iPod. Après, tout est question de priorités.

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Au final
Encore plus polyvalent que son prédécesseur, le ML 2012 soigne ses galons de pionnier du genre. Confort accru, qualités routières et tout-terrain en net progrès, et contenu technologique d’actualité sont les atouts de ce baroudeur endimanché.

Pour les tarifs, débutant à 54 900 €, Mercedes a eu le bon goût de les maintenir au même niveau que le précédent ML. La facture reste élevée quoi qu’il en soit, mais la progression est réelle. Il ne lui manque plus qu’une boite un peu plus vive, quelques efforts côté équipement et un sommet de gamme doté d’un moteur réellement pétillant. Ça, c’est prévu pour 2012 avec la version AMG…


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Prix de base : 54 900 € ( ML 250 CDI )
Prix du modèle essayé : 72 100 € ( ML 350 Blue Efficiency Fascination, essence )
Prix du modèle essayé : 73 100 € ( ML 350 BlueTec Fascination, diesel )

Les Plus +
Dynamisme et capacités off-road
Sobriété intéressante
Equipement de série…
V6 essence vif et musical
Compromis agrément / sobriété du V6 diesel


Les moins -
Moteur 250 diesel juste correct
Boite 7G Tronic Plus paresseuse
Tarif de certaines options élevé
Poids encore important
Freinage peu communicatif




Dernière édition par Bob le Sam 8 Sep 2012 - 12:10, édité 1 fois
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Elle est carrément superbe! Amoureux

Le moteur doit être limite, pour un 4X4.. scratch
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MessageSujet: Re: [Essai & Vidéo] Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency    [Essai & Vidéo] Mercedes ML 350 Blue Tec / ML 350 Blue Efficiency  EmptySam 8 Sep 2012 - 12:11

Mercedes ML350 Blue Efficiency

D'une génération à l'autre, les modèles Mercedes perpétuent les essentiels sans jamais s'écarter du cahier des charges initial. Le nouveau ML n'échappe pas à cette règle.


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