[Archives II] KESACO ???

Invité

Bob a écrit:: Kesaco ?!?

Salut Bob,

Mercedes F800?

clin doeil

Invité

Yes

Invité

!??!!??!!??Késacoco??!!??!!??!!??

Puisque vous jouez dans les clignoteurs Petit Sourire

J'aimerais connaître le modèle ET LE TYPE EXACT Siffle

sur lequel était cet accessoire bien pratique Rolling Eyes

.

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Kesaco2

Invité

Je dirais une Mercedes type 130

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 1823_m10

Il y avait également une version plus esthétique avec la flèche de direction qui se rétractait dans la carrosserie clin doeil

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 1826_m10

Voir : ICI

Potes

Invité

Oui, mais il me manque le type exact, et pour t'aider, il ne se trouve pas dans ton post. Discret

Invité

Mercedes 130H 1934 blanche

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc1266

Source : http://blog.motosound.de

Peut-être ?!? Siffle

Invité

Bob a écrit:: Mercedes 130H 1934 blanche

Source : http://blog.motosound.de

Peut-être ?!?

Tu t'approches Au dessus

Invité

Invité

Tu chipottes Riton Preuve

Mercedes-Benz 130 Cabrio-Limousine

Mercedes-Benz 130 Cabrio-Limousine - one of the models of cars manufactured by Mercedes-Benz. Mercedes-Benz 130 Cabrio-Limousine received many good reviews of car owners for their consumer qualities. On this page we present you the most successful photo gallery of Mercedes-Benz 130 Cabrio-Limousine and wish you a pleasant viewing experience.

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc1267

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc1268

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc1269

Source : http://dayerses.com

Avec tes conneries j'en ai pas dormi de la nuit Mur Cassé

Invité

Et bien voilà, quand tu veux tu y arrives, même s'il faut te tirer un peu les vers du nez.

Bravo

Bravo pour l'exactitude de ta réponse Bravo

Mais je me rends compte que j'atteins un peu tes limites là... Discret

Et un de ces jours Biere

Invité

Je crois qu'on a définitivement largué tout le monde sur ce jeux

Mort de rire

Je m'en vais te chercher un truc bien costaud clin doeil

Invité

KESACO ?!?

Quel Mercedes est équipée de ce moteur Discret

Un indice : c'est pas un millésime 2012 Rires

Invité

Salut mon Bobby,

Il me semble, après avoir beaucoup chercher Mur

dans les camions et autocars "Quel Mercedes est équipée de ce moteur" silent

reconnaître un moteur de Mercedes 6/25 PS, mais je n'en suis pas très sûr Embarassé

Invité

Citation :: un moteur de Mercedes 6/25 PS, mais je n'en suis pas très sûr

Ai confiance mon Cher Riton clin doeil

Réponse exacte Hey

Pour ta peine deux superbes beautés d'époque Rires

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Mbga1647

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Mbga1648

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Mbga1649

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Mbga1650

Source : mbgalerie.de

Potes

Pouvoir démarrer sans batterie Amoureux

Invité

!??!!??!!??Késacoco??!!??!!??!!??

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Imgkesac

Modèle? (facile) Rolling Eyes

Qu'est ce que c'est? (moins facile) scratch

Pourquoi un tel système? (pour les castards uniquement) Siffle

Je vous souhaite quelques "nuits blanches"

Discret

Invité

Salut Riton

Pour le modèle, je dirais CLK GTR

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc1286

Sur cet éclaté ont distingue bien les deux leviers...

Seulement la version sandard était ainsi :

[Archives II] KESACO ??? - Page 35 Merc2211

Alors la raison de la présence de ces deux leviers, je n'en sais rien, peut-être une double commande à la fois mécanique et séquentielle ?!?

Potes

Invité

Soir' Bob,

Bel essai Bravo

CLK GTR: yes
Levier de vitesses: yes
A quoi ça sert?: desaccord

Donc pour les castards....... encore un peu attendre Désolé

Invité

CLK GTR auto école à double commandes Siffle

Invité

La version de course a été produite dans un premier temps avec un V12 tiré de la SL600, puis pour une question de poids et d'encombrement avec un V8 issu de la SL500. Pour ses qualités de disponibilité et de confort (moins de vibrations), c'est le V12 qui a été retenu pour la version de série : pour vous dire comme la version course a été tirée de la version de série !

Sur la version commercialisée, le moteur V12 est donc une évolution 6.9 de l'ancien V12, que l'on retrouve sur la SL600. Pour les amateurs du genre, certains préparateurs vous proposent de le monter dans les Classe S, SL, et même E ! Ici AMG, le sorcier maison, en a tiré 612 chevaux. Oui, c'est en fait le couple qui a été privilégié… Ça fait sourire, mais ce dernier culminant à 78.6 mkg, il doit y avoir un fond de vérité. Ce moteur est relayé par un embrayage triple disque (penser à muscler sa jambe gauche avant utilisation) et une boite à crabots (penser à apprendre à l'utiliser) à 6 rapports à commande séquentielle à commande au volant. Malgré cette commande son emploi est délicat, et l'embrayage peu progressif n'aide en rien sa manipulation.

Source : autoweb-france.com

Une boite course et une boite de série sur la même voiture pour tester... ?!?
Le deuxième levier est la marche arrière ?!?

scratch

Invité

Pas du tout Désolé

Là je suis fier de ma trouvaille Siffle

Encore une nuit ou l'autre de recherches Discret

Invité

La nuit supplémentaire ne sera pas nécessaire Preuve

C'est une CLK GTR spécialement aménagée pour le pilote Alessandro Nanini.
Ce dernier a eu un accident d’hélicoptère et a perdu un bras. Mercedes lui a fait une double commande de boite de vitesse.

Un levier pour monter les vitesses et un levier pour descendre les vitesses.

Alessandro Nannini Source : wikipedia.org

En 1990, l'équipe Benetton est renforcée par la présence du triple champion du monde Nelson Piquet, le leader technique que n'est pas Nannini. Mis en difficulté lors de la première moitié de saison, Nannini prend progressivement l'ascendant sur Piquet et monte à plusieurs reprises sur le podium. Cela lui vaut d'être convoité sur le marché des transferts, et notamment par le Scuderia Ferrari, qui cherche un remplaçant à Nigel Mansell. Mais les négociations échouent et Nannini accepte finalement de prolonger son contrat chez Benetton. C'est donc assuré de son avenir sportif que Nannini aborde les dernières épreuves du championnat du monde 1990, et notamment le GP du Japon, où il compte bien rééditer sa performance de l'année précédente. Avant de prendre la direction du Japon, Nannini décide de rendre visite à ses parents en hélicoptère. C'est au moment de l'atterrissage dans le jardin de la propriété familiale que le drame se joue : déséquilibré, l'hélicoptère du pilote italien rebondit une première fois sur le sol avant de se crasher. Dans l'accident, le rotor de l'hélicoptère sectionne le bras droit de Nannini à hauteur du coude. Après plusieurs heures d'intervention chirurgicale, les médecins parviennent à regreffer à Nannini son bras amputé. Au terme d'une longue convalescence, il parvient à retrouver un usage satisfaisant de son bras, mais le manque de force de sa main droite (notamment dans l'action consistant à serrer un objet) lui interdit un retour à la Formule 1, et cela malgré la généralisation progressive des boites de vitesse semi-automatique, avec passage des vitesses au volant.
L'après-F1

Fin 1991, il effectue pourtant son retour derrière un volant, en essayant une Ferrari F1 spécialement équipée pour lui. Cet essai annonce un retour à la compétition pour la saison 1992, où il est engagé par Alfa Romeo pour disputer le championnat d'Italie de voiture de tourisme. Au terme d'une première saison qui le voit renouer avec la victoire, il passe en 1993 (toujours avec Alfa) dans le prestigieux championnat allemand DTM. Nannini y restera pendant 4 saisons, accumulant les victoires, mais sans jamais parvenir à décrocher le titre, en raison d'un certain manque de régularité. Puis, en 1997, il est engagé par Mercedes pour disputer le championnat FIA GT. En compagnie de son équipier Marcel Tiemann (les courses de GT se disputent par équipage de deux), il termine à la troisième place du championnat, avant d'annoncer sa retraite sportive. Après avoir été brièvement associé avec son ancien patron Flavio Briatore au sein de l'équipe Minardi durant l'année 1997 (il revendra rapidement ses parts à Gabriele Rumi), il quitte même le monde du sport automobile.

Alessandro Nannini est aujourd'hui propriétaire en Italie d'une chaîne de café haut de gamme, qu'il tente d'internationaliser. En 2004, il est également sorti ponctuellement de sa retraite sportive pour disputer sur une Maserati une manche du championnat d'Espagne GT.

Alessandro Nannini est le frère cadet de Gianna Nannini, une chanteuse pop-rock très connue en Italie surtout dans les années 1980.