[Comparatif] Mercedes 190E 2.3 16S VS BMW ALPINA C2

Cool les gars...

Oh lui ! de quoi il semelle, un vrai sandale moi je dis ! n'est-ce pas drille ? un coup à ce faire botter le train, c'est une chose sure !

bberrout a écrit:

Cool les gars...

Moi je te le dis, le frein à pied, hé bien.... c'est le pied

Flav a écrit:

bberrout a écrit:

Cool les gars...

Moi je te le dis, le frein à pied, hé bien.... c'est le pied

Le frein à pied ne sert qu'au stationnement, mais c'est quand même sympa, et ça les différencie des autres voitures.

Malachite78 a écrit:

ça les différencie des autres voitures.

Il y en a dans les vieux Chrysler Voyager .....

Asca a écrit:

Malachite78 a écrit:

ça les différencie des autres voitures.

Il y en a dans les vieux Chrysler Voyager .....

C'est quoi cette voiture je ne connais pas??

Et sinon ça laisse aussi un espace de rangement entre les sièges.

Je savais pas que les chrysler voyager en avait aussi...

Voici un inconvénient que j'ai trouvé avec le frein à pied.

Pour le passage du permis, je ne pouvais pas roulé avec le classe V car il n'y avait pas
de frein à main entre les 2 sièges avant.

Vous avez également ce règlement en france?

bberrout a écrit:

Je savais pas que les chrysler voyager en avait aussi...

Voici un inconvénient que j'ai trouvé avec le frein à pied.

Pour le passage du permis, je ne pouvais pas roulé avec le classe V car il n'y avait pas
de frein à main entre les 2 sièges avant.

Vous avez également ce règlement en france?

En Belgique vous avez de la chance, vous pouvez conduire, la voiture de vos parents, en France pas le droit, juste la voiture de l'auto école..

De toute manière j'aurai pas pu conduire la 250d, si y avait cette loi.

Malachite78 a écrit:

bberrout a écrit:

Je savais pas que les chrysler voyager en avait aussi...

Voici un inconvénient que j'ai trouvé avec le frein à pied.

Pour le passage du permis, je ne pouvais pas roulé avec le classe V car il n'y avait pas
de frein à main entre les 2 sièges avant.

Vous avez également ce règlement en france?

En Belgique vous avez de la chance, vous pouvez conduire, la voiture de vos parents, en France pas le droit, juste la voiture de l'auto école..

De toute manière j'aurai pas pu conduire la 250d, si y avait cette loi.

Ah bon j'étais pas au courant, tu as fait ton permis avec la 106?

bberrout a écrit:

Malachite78 a écrit:

bberrout a écrit:

Je savais pas que les chrysler voyager en avait aussi...

Voici un inconvénient que j'ai trouvé avec le frein à pied.

Pour le passage du permis, je ne pouvais pas roulé avec le classe V car il n'y avait pas
de frein à main entre les 2 sièges avant.

Vous avez également ce règlement en france?

En Belgique vous avez de la chance, vous pouvez conduire, la voiture de vos parents, en France pas le droit, juste la voiture de l'auto école..

De toute manière j'aurai pas pu conduire la 250d, si y avait cette loi.

Ah bon j'étais pas au courant, tu as fait ton permis avec la 106?

Non avec une C3, qui au bout de 10 heures de conduite, commençait sérieusement à me saouler, avec l'intérieur tout en plastique, qui me faisait mal à la tête, le bruit du moteur qui gueule comme pas possible quand on accélère, et le braquage vraiment nul, et la monitrice qui me racontait sa vie, elle m'a plus appris des choses sur sa vie, que sur la conduite .

bberrout a écrit:

Je savais pas que les chrysler voyager en avait aussi...

Quand meme je me demande, Si on démarre en cote, avec un frein a pied c'est plus compliqué non ?

il faut mettre le point mort, ensuite appuyer sur la pédale de frein de stationnement, ensuite mettre la première, et quand sent que sa débat, on tire sur la manette

Jocanda a écrit:

Quand meme je me demande, Si on démarre en cote, avec un frein a pied c'est plus compliqué non ?

il faut mettre le point mort, ensuite appuyer sur la pédale de frein de stationnement, ensuite mettre la première, et quand sent que sa débat, on tire sur la manette

J'ai jamais essayé, mais à mon avis, tu avances quand même et tu cales.

BMW M3 E30 vs Mercedes Benz 190E 2.3-16 (vidéo)
Par Frédéric E. Le 12 juillet 2012
Source : blogautomobile




Plaisir démodé, mais drôlement bon !
Il y a pas loin de 25 ans c’était un des sommets de la confrontation entre les deux marques allemandes (Audi n’était encore qu’un faire valoir ) et même si déjà à l’époque certains hurlaient au scandale quand ils ont découvert ce fabuleux L4 2.3 L sous le capot de la M3, elle n’est reste pas moins une des plus formidables sportives qu’a produit le constructeur munichois. En face de cette voiture sportive, Mercedes aligne la 190E 2.3-16 dont le haut moteur avait été développé en partenariat avec Cosworth (et non AMG comme le disent certains).

Du coté de la Bavière, un L4 2.3 L fort de 195 ch, 240 Nm qui permettait à la M3 E30 de taper les 235 km/h, de passer le 1000 mètres en 27.5 secondes ou d’abattre la barre des 100 km/h au bout de 6.9 secondes. Le tout avec une excellente BVM5 rapide, précise, un comportement routier joueur mais efficace dès l’instant où l’on en avait pris la mesure, de bons sièges sport et un moteur qui gueulait quand il prenait des tours ou quand on avait pris soin de lui coller une ligne Hartge ou AC Schnitzer. Un vrai bonheur qui perdure encore quand on a la chance de pouvoir en conduire une !

En face, la Merco 190E 2.3-16, une sportive discrète mais un peu délurée avec son moteur L4 2.3 L dont le haut moteur et la culasse à 16 soupapes, son aileron de coffre, ses grandes roues en 15 pouces chaussées en Pirelli P6 et sa superbe sellerie (devenue collector) à damier gris et noir. Si l’auto marchait bien et fort, l’ensemble était moins exubérant que ne l’était la M3 malgré les 185 ch, et 235 Nm qui permettaient d’aller chercher les 230 km/h, le 0 à 100 km/h en 7.8 secondes ou de plier le kilomètre en 28.7 secondes. Mais la 190E est et reste moins sportive que la E30 notamment à cause d’une BVM5 qui n’était ni un modèle de précision ni de rapidité (comme c’était le cas chez Mercedes à l’époque) sauf pour les chauffeurs de taxi qui adoraient la BVM4 de leur 200D ou 190 2.0 D de 75 ch…

Des souvenirs qui fleurent bon la lecture d’Echappement, de Sport Auto, de l’Auto journal ou du Moniteur ainsi que les virées chez les concessionnaires pour poser ses fesses dans une de ces deux merveilles des eighties ou pour obtenir une documentation devant laquelle on allait rêvasser quelques mois ou quelques années durant au rythme notamment des versions Evo des deux sportives qui, au tournant des années 90, verront arriver pour de bon Audi non pas avec la 90 2.3 L 20V puis avec les versions S2 au formidable moteur L5 turbo !

Pour le plaisir, une vidéo sympathique mais toutefois avec un petit regret car elle oppose amicalement une M3 Evo (sièges baquets, liseret rouge, aileron avec volet) et une 190E 2.3-13 « base ».

Bob a écrit:

Superbe reportage de ce super duel des années 80..

Le monsieur dans la vidéo, a bien aimé la conduite et le silence de la 190E 2.3 16s.