[Photos & Vidéo] Les "gullwing" de la 300 SL à la SLS

Les "gullwing" de la 300 SL 1954 à la SLS 2009


Inventeur du concept "aile de mouettes" ou "Gullwing" pour des raisons pratiques (le châssis tubulaire des 300 SL de compétition ne permettant pas de disposer les portes d'une manière conventionnelle) Mercedes à par la suite réutilisé ce concept qui avait marqué les esprits dans les années 50 à plusieurs reprises, jusqu'au dernier SLS.

Tout commence en 1951, lorsque le directoire de Daimler-Benz prend la décision de revenir en sport automobile. Un an plus tard, la saga des 300 SL débute alors que la Mercedes W194 remporte sa première victoire. La conception du châssis tubulaire permet une répartition du poids plus favorables, une grande légèreté pour compenser le poids du moteur en fonte (la 300 SL W194 pesait 870 kg à vide) une rigidité accrue, ainsi qu'une meilleure aérodynamique. Une version améliorée suit en 1953, avec une carrosserie encore plus légère en magnésium et un inédit moteur à injection directe pour fournir un supplément de 40 ch par rapport à la version triple carburateur solex, ce qui portera la puissance totale à 215 ch. Produite à seulement 11 exemplaires, la W194 est une étape capitale avant la 300 SL (W 198) surnommée "Gullwing" ou ailes de mouette.

- 300 SL (W198) 1954-1963 Voir : ICI
- C111 1969-1979 Voir :ICI
- C112 1991 Voir : ICI
- SLS (C197) 2009- Voir : ICI

De nombreux préparateurs utiliseront également ce système d'ouverture original notamment sur la base du coupé 560 SEC Voir : ICI


sur SL Voir : ICI


ou sur 124 Voir : ICI

b+b puis Isdera produiront également un modèle largement inspirée de la C111 et doté lui aussi d'ailes de mouettes Voir : ICI

Elle commence à me gonfler grâve la SLS !! Ils ne font que l'afficher et la comparer à l'ancienne, avec le lien des portes papillons ... L'héritière ceci, l'héritière cela ... trop de Pubs ... Et plus on voit de pubs sur un produit, plus cela trahit le fait qu'il ne se vend pas si bien, un bon produit n'a pas un si grand besoin d'être mis en avant ...

Elle ne sera la digne héritière de la 300SL de 1952 que lorsqu'elle aura un palmarès sportif.... Réponse cette année en GT3

Pour la notoriété actuelle de la SLS, elle est assez comparable à celle de la 300SL à son époque, c'est très bien joué de la part de MB, un budget publicitaire énorme économisé pour une notoriété maximum et plus besoin de partager l'affiche avec McLaren ou un autre comme avec la SLR.....

Deux Mercedes Gullwind sur les lieux de la Carrera Panamericana
Source : leblogauto





Mercedes n’en fini plus de faire poser sa SLS avec ses glorieux ancêtres. Ainsi, elle a rejoint la 300 SL victorieuse de la Carrera Panamericana 1952, sur un tronçon de la fameuse épreuve.


La Carrera Panamericana était une drôle de course. Une espèce de rallye sur routes ouvertes, comme la Targa Florio ou les 1000 Miglia.
C’était un enjeu autant sportif que commercial. Les constructeurs Européens (Alfa Romeo, Delahaye, Ferrari, Gordini, Lancia, Porsche et donc Mercedes) venaient y défier les constructeurs US (Cadillac, Chrysler et Lincoln.)

En 1952, les Mercedes 300SL s’y imposèrent. De quoi asseoir la marque de l’autre côté de l’Atlantique.
Karl Kling et Hans Klenk parcoururent 3 111km à la moyenne de 165,011km/h (sur des routes rarement bitumées.) Un jour, ils percutèrent un vautour à pleine vitesse et Klenk fut blessé. Du coup, les ingénieurs posèrent des barres devant leur pare-brise. Hermann Lang et Erwin Grupp assurèrent le doublé.


Il faut noter que ce fut le quart d’heure de gloire de Kling et Klenk. Le premier fit ensuite parti de l’équipe Mercedes en Grand Prix. Mais il lui fut difficile d’y exister face à Juan-Manuel Fangio et Stirling Moss. Après cela, Kling prit la tête du service compétition. Hélas pour lui, il restera juste « le type qui a remplacé Alfred Neubauer ».


« Hans the Messerschmitt » (il fut pilote de Me109 durant la guerre) a également tenté sa chance en Grand Prix. Comme pilote, puis comme constructeur. Il fut longtemps pilote d’essai pour la firme à l’étoile. Dans le baquet de gauche, il n’a pas laissé de souvenirs impérissables. Par contre, dans le baquet de droite, il inventa le « livre de prière », précurseur du carnet de note utilisé en rallye.


Source : leblogauto

Beau Sujet! !

La SLS est imposante, mais la 300SL est quand même bien sympa, on peut le voir sur les trois dernières photos... une philosophie du design différente, les pares choc avec du chrome ça n'existe plus aujourd'hui, c'est dommage.

Wahouuuuu ça c'est de la coursé étoilée!