[TUTO] Changement de turbo sur E 220 Cdi W210

Changement de turbo sur E 220 Cdi W210


Les outils nécessaires :
- Gros tournevis plat
- Bassine de 10 litres
- Maillet
- Cliquet, rallonge
- Douille de 10 Torx femelle
- Douille de 7 mm ( pour les colliers )
- Douille de 8 mm
- Douille de 13 mm
- Clé plate/oeil de 13 mm ( c'est encore mieux si elle est à cliquet )

Pour ceux qui ont un alternateur refroidit avec le liquide de refroidissement, il faut le vidanger, sinon, je pense qu'on peut sauter cette étape.
On commence par enlever le carter inférieur avant, avec le cliquet et douille de 8 mm.
Avec le gros tournevis plat, on ouvre le bouchon rouge, situé sous le radiateur, côté gauche, afin de vidanger le liquide de refroidissement dans la bassine :


Ouvrir le bouchon du vase d'expension afin de faciliter l'écoulement.
Tant qu'on est sous le véhicule, avec le gros tournevis, repousser le collier qui maintient le cataliseur au turbo. En effet, sur ce modèle, c'est une espèce de gros clips super costaud, mais il y a des modèles avec colliers "standards" ( à vis ):

J'ai démonté le turbo, parce qu'on avait une fuite d'huile sur la canalisation de retour d'huile ( celle sous le turbo ).Elle est fixée par une bride et 2 vis de 10 Torx.Dès que l'on desserre cette bride, le tuyau tourne, et il n'y a pas de repère pour la bonne position, qui est importante pour le remontage, afin de bien tomber dans le trou du bloc moteur.
Donc pour repèrer sa position, j'ai trouvé une cale de la bonne épaisseur à introduire entre le turbo et le tuyau ( ici c'est mon burin qui va pile poil ), et ça bien sûr avant de désserrer les vis:

Impressionnant comme travail, merci !

Comme quoi même sur les cdi, en ayant le matériel, c'est possible de faire ces réparation soi même.

Les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas plus compliqués que les anciens, c'est seulement l'électronique qui nous enm...

Une question pas trop HS, il existait un manie dans les années 90, celle de "pousser" le turbo en augmentant plus ou moins la pression. Si trop poussé, le turbo ne manquait pas de le faire savoir par la case "casse", mais augmenté un poil, il permettait une petite amélioration de rendement.
Question, cette manoeuvre est-elle possible sur un CDI voir .... sur une 290 TD ? Quelle serait la manip à faire ? et Comment ajuster ?
Pour info ...

a l'époque on jouait avec la vis de pression de la Watsgate (soupape de pression)

Voici le schéma :


Barjo en a expliqué le fonctionnement sur un Topic, mais je ne sais plus lequel

Merci Bob Je connaissais le principe, mais c'est la manip qui me fait défaut

Asca a écrit:

Une question pas trop HS, il existait un manie dans les années 90, celle de "pousser" le turbo en augmentant plus ou moins la pression. Si trop poussé, le turbo ne manquait pas de le faire savoir par la case "casse", mais augmenté un poil, il permettait une petite amélioration de rendement.
Question, cette manoeuvre est-elle possible sur un CDI voir .... sur une 290 TD ? Quelle serait la manip à faire ? et Comment ajuster ?
Pour info ...

Tu peux déjà commencer par nettoyer tes pipes d'admission et toute la tuyauterie avant.
Ensuite tu vires ton catalyseur, ce qui sera bénéfique pour le Turbo + un bon petit gain en CV et une meilleure montée en pression du Turbo (encore plus rapide).

C'est vrai que de ce coté, je l'ai négligé titine

On verra ça au printemps

Pour ma part je vire mon catalyseur à la première occasion. C'est à dire sans doute cet été.

Asca a écrit:

Une question pas trop HS, il existait un manie dans les années 90, celle de "pousser" le turbo en augmentant plus ou moins la pression. Si trop poussé, le turbo ne manquait pas de le faire savoir par la case "casse", mais augmenté un poil, il permettait une petite amélioration de rendement.
Question, cette manoeuvre est-elle possible sur un CDI voir .... sur une 290 TD ? Quelle serait la manip à faire ? et Comment ajuster ?
Pour info ...

si tu joue avec la pression du turbo tu risque de casser ton moteur par la rupture du ressor ... celui qui tient la soupape ... le turbo s'emballe et emballe le moteur ... pour augmenter la pression il faut faire un quart de tour sur la vis supérieur qui tare le ressort de la soupape ! .. attention manoeurvre délicate car le ressort est tarré d'origine ... c'est comme si tu jouait avec un nez d'injecteur qui ajusté en usine ...

Sur la cdi du tuto, c'est raté, car la membrane que l'on voit, n'actionne pas la soupape de décharge, mais des ailettes dans la partie admission du turbo. En effet, c'est un turbo à géométrie variable, comme la plupart aujourd'hui. Je ne sais pas ou ce produit la décharge, je n'est jamais regardé.
Sur ma R21 TD, il y a 300 000 km que j'ai supprimé la décharge, tout passe dans le moteur. Petit gain quand même, la pression passe de 0.6 bar, à 1 bar.

Merci pour les réponses

Boitoto a écrit:

Sur la cdi du tuto, c'est raté, car la membrane que l'on voit, n'actionne pas la soupape de décharge, mais des ailettes dans la partie admission du turbo. En effet, c'est un turbo à géométrie variable, comme la plupart aujourd'hui. Je ne sais pas ou ce produit la décharge, je n'est jamais regardé.

les turbos à géométries (comme sur ma 350 et beaucoup d'autre) se règle sur la tringle de la vanne à dépression qui la commande .. si la tringle a une vis à deux pas ... ou un contre écrou ... http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/481329/turbo%2520GV.jpg&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet443649.htm&usg=__rFcaS2A9PKTSQ0M0B6T5tNaOo0Q=&h=401&w=600&sz=58&hl=fr&start=2&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=B-uBw-BNsyzUSM:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dturbo%2Bg%25C3%25A9om%25C3%25A9trie%2Bvariable%26um%3D1%26hl%3Dfr%26tbs%3Disch:1&ei=rM8_TdqUHdDv4ga_v6XtAg
Petit HS : c'est par cette vanne à dépression que le systhème agit pour mettre en sécuritée certain moteur via la vanne EGR ... sur les turbo à vanne, le syxthéme agit sur la soupape qui est une vanne à dépression ou une vanne electro magnétique ...

Bonjour,

Un ptit détérage de post fait pas de mal

J'ai une question pour Boitoto:
Déja trés beau tuto.

En faite j'ai repéré que j'ai aussi une fuite à ce niveau qui est en train d'empirer. J'ai regarder hier et maintenant j'ai plein d'huile sur la wastegate et en dessous ca coule sur un recoins du châssis.

Je voulais savoir comment déterminer si la fuite est du au joint( si il y en à un) ou si c'est forcément la conduite à changer??
Et savoir combien vous à coûté la conduite.

J'ai une CLK C209 en 270 cdi même turbo que vous.

Merci

Ca n'est pas forcément le tuyau qui fuit, ce peut être juste le joint, mais sans démontage impossible de savoir.
Pour le prix du tuyau je ne sais pas, c'est mon frère qui l'a acheté.

ok merci je vais me pencher dessus !! démontagecomplet... pfiouuuu