Upgrade freinage SL 500 phase 2.2

Le freinage des R129 n'est pas à la hauteur de la voiture, c'est pas un scoop

Je vais essayer d'y remédier sur mon véhicule !

Modifs à venir :

- remplacement des durites par des modèles dits "aviation"
- remplacement du lookkeed
- remplacement des disques AV et AR
- remplacement des plaquettes AV et AR

Pour les durites, j'ai trouvé un kit de 4 durites BFGoodridge chez les Allemands.
Je les aient reçu il y environ 2 semaines.

Le Dot 4 qui va bien est assez facile à trouver.
J'ai pri un Motul RBF 600 de chez MTK.

Pour trouver des disques de meilleure qualité, c'est vraiment galère.
J'ai porté mon choix sur des EBC percés, rainurés et ventillés.
Ils sont malheureusement introuvables pour les 500 96/98
Et n'ont étés diffusés pratiquement qu'aux USA ...
Je me suis donc mis en recherche par mail chez les distributeurs pour trouver dans les stocks, ces disques sont encore référencés mais indisponibles.

J'ai il y à 2 semaine trouvé mon bonheur là:
http://www.autoanything.com/brakes/77A3068A3284279.aspx
Un vieux stock et une super ristourne à la clé, moins cher que de l'origine frêt compris!

Normalement ils sont en transit, je les attends sous peu, avec une pointe d'angoisse, les disque AV pour 129 ont existés sous 3 modèles 300, 320 et 326 mm.

Aujourd'hui j'ai posé le SL chez mon garagiste, Mercedes SLAVI Bayonne.

J'avais une fuite de LDR apparue soudainement la semaine dernière, c'est la patte intérieure de support de barre stab, côté D qui s'est cassée, elle à du pivoter sur le silent-bloc doucement, et sur une grosse compression du ressort elle est venue déchirer la grosse durite qui va du radiateur au bloc moteur, une entaille de près de 2 cm. !
Incroyable non !? Si le voyant ne s'était pas allumé ...

A tout hasard, j'ai pris mes durites et mon DOT au cas ou, sans espoir, vu que ce n'est pas de la pièce d'origine et qu'elles ne viennent pas de chez eux.

Ils me les ont montées sans rechigner en 1/2 heure, à l'AR c'est P&P, à l'AV un coup de scie à métaux en travers de la bride après avoir retirer la vis, puis re-serrage de la vis, 3 fois rien il manque 1 mm.

J'ai aussi fait réduire les cales de ressort, passant de 4 à 1 picot à l'AV et de 2 à 1 picots à l'AR.

Demain je pense récupérer l'auto, je vous dirais le ressenti pour les freins et le tarif qu'il vont me demander.

Vraiment une adresse à recommander.

Le naïf a écrit:

Pierro 40 a écrit:

Le freinage des R129 n'est pas à la hauteur de la voiture, c'est pas un scoop

si tu freines, t'es un lâche

Oui justement ! Moins tu freines souvent, plus tu freines fort, mais rarement

Intéressante comme modif, faut voir le résultat et alors indiquer les réfs des pièces

Celà dit, une bonne purge avec un lockeed digne de ce nom dans des durites avia, ça devrait être bien, SURTOUT si la purge est bien faite.

Je regarderai aussi au niveau du maitre-cylindre, étanchéité voir même s'il est possible d'en mettre un de plus gros diamètre, afin d'augementer la pression sur les pistons, surtout si les disques sont plus grands.