[Essai] & [vidéos] SLS AMG (C197) 2009 -

Mercedes SLS AMG GT : des vitamines pour le V8
Par Antoine Arnoux le 5 juin 2012
Source : Sport Prestige




Du nouveau pour la Mercedes SLS AMG… Non, nous ne parlons pas de la version Black Series attendue de pied ferme, mais du « simple » modèle d’accès, qui gagne une version GT plus sportive. Avec 20 ch de plus, mais pas seulement.

Ces derniers temps, évoquer la SLS AMG menait surtout à penser à l’arrivée d’une très méchante Black Series. Que nenni, Mercedes a choisi de repousser son arrivée pour nous servir une version un peu plus musclée de la SLS, aussi bien du coupé Gullwing que du roadster, baptisée GT. Deux ans après son début de carrière, voilà donc sa première évolution. Et il faudra avoir l’œil, pour déceler le changement. Outre les lamelles d’ouïes d’aération, les rétroviseurs et la calandre qui reçoivent un discret traitement laqué, strictement rien ne change. Le fond des optiques avant devient plus sombre, et c’est tout.


Derrière ce faciès devenu iconique avant l’heure, les modifications sont plus poussées. Pas de gros bouleversement, mais un panaché d’évolutions destinées à améliorer sensiblement ses chronos et son potentiel sur piste. À commencer par le V8 atmosphérique de 6208 cc, pièce maitresse (et sonore) dont la puissance gagne 20 ch par la magie de l’électronique, passant ainsi à 591 ch, toujours à 6800 trs/mn. Le couple maxi reste inchangé, fixé à 650 Nm (à 4750 trs/mn). La transmission AMG Speedshift DCT-7 à double embrayage aurait en même temps gagné en rapidité, surtout en mode manuel, avec des temps d’exécution significativement réduits.

Le progrès du chrono est évidemment limité en terme d’accélération pure, avec un petit dixième gagné sur le 0 à 100 km/h (3.7s désormais). À ce niveau, difficile d’en attendre davantage. La vitesse de pointe gagne 3 km/h, désormais établie à 320 km/h.

Plus que sur la chasse aux dixièmes, le progrès de cette SLS AMG GT plus turbulente devrait bénéficier à son efficacité sur circuit. La suspension pilotée AMG Ride Control raffermie, plus sportive. Toujours paramétrable selon trois modes Confort, Sport et Sport Plus, mais ce dernier serait devenu particulièrement radical. Toujours aussi polyvalente donc, mais avec un peu plus d’aptitudes pistardes.

Peut-être est-ce une manière pour Mercedes de préparer le terrain à la Black Series, justement, afin de clairement positionner la version GT sur le Grand Tourisme, comme son nom l’indique. Et ainsi laisser la brutalité au label noir… Quoi qu’il en soit, le raffinement fait encore un bond sur la SLS GT, avec une nouvelle sellerie cuir/alcantara, et un volant Performance AMG avec repère à midi en guise de clin d’œil aux pilotes occasionnels. Et de toute façon, la catalogue Designo est là pour encore en soigner l’exclusivité.

Pour le supplément de tempérament de la SLS AMG GT, il faudra prévoir respectivement 204 680 € et 213 010 € pour le coupé et le roadster (tarifs allemands), soit un supplément d’environ 18 000 € par rapport aux versions conventionnelles qui restent au catalogue pour l’instant.

Ah, tu m'a pris de vitesse Une énième version de la SLS

Bob a écrit:

Bah t'es pas rapide.... l'info date du 5 juin et on est le 11

Et tu le postes qu'aujourd'hui ?

Bob a écrit:

Je voulais te laisser ta chance....

Monsieur est trop bon

Essai : Mercedes SLS AMG Roadster 571 ch

Source: http://www.sport-prestige.com/267374/essai-mercedes-sls-amg-roadster/



Comme la 300 SL en son temps, Mercedes n’a pas tardé à lancer le pendant découvrable de la SLS Gullwing AMG. Privée de son toit, donc de ses ailes, elle devient SLS Roadster. Le concert du V8 se tient désormais en plein air. Mais fatalement, on se demande si le grain de folie est resté intact. Verdict.

Mercedes SLS AMG Roadster : présentation



Avouons-le, en renonçant à son principal attribut, la SLS AMG nous impose un préjugé à l’esprit. Plus de portes papillon… perdrait-elle ce qui fait son sel ? Ce charme néo-rétro, mâtiné d’une bestialité rarement vue chez Mercedes, pourrait avoir disparu au profit d’une philosophie davantage typée GT.

Et sauf cas particuliers, la méfiance prime lorsque l’on parle de cabriolets sportifs. Un peu comme deux notions contradictoires, qui vont à l’encontre du principe que le plaisir mécanique se vivrait enfermé. Une idée reçue qui se vérifie ne serait-ce qu’avec les contraintes fatalement impliquées par l’ablation du toit : la perte de rigidité, compensée par des renforts de structure alourdissant l’ensemble, se traduit en général par un tempérament moins vivace.



La mission du jour sera de démonter ces objections. Le souvenir du gros V8 de la Gullwing, identique sur le roadster étoilé, le mérite… Un coup d’œil à la fiche technique est déjà de bon augure : le surpoids lié aux renforts (derrière les sièges, essieu arrière, bas de caisse et cadre du pare-brise principalement) n’est que de 40 kg (1735 kg au total tout de même), et le centre de gravité descend de quelques millimètres. Tiens donc.

Cinq heures du matin, alerte générale. Il reste encore quelques heures à parcourir en 4 cylindres diesel avant de découvrir notre SLS Roadster aux limites du Jura. Terrain de jeu propice, avec ses légers reliefs et quelques enchaînements de lacets bien sentis. Notre base arrière, ce sera le circuit de Bresse, cadre des essais Mercedes AMG Live, opération permettant de découvrir toute la gamme AMG.

Vent modéré, pression atmosphérique constante, ciel dégagé : l’arrivée sur zone s’effectue dans des conditions optimales, solos de Van Halen à la radio, qui laissent bien vite place à une autre musique.

Monumental V8…



Tapi dans la pénombre du paddock, dans une livrée immaculée, le roadster attend sagement. À l’œil, il impressionne autant que le coupé : très large (1,93 m), imposante, la SLS décapsulée conserve une très forte présence visuelle. Toujours cet interminable capot, et ce poste de conduite presque posé sur l’essieu arrière. Juste derrière les ouies latérales inspirées du 300 SL, frappées 6.3, on retrouve un monument bien connu : ce V8 de 6,2 litres (comme son nom ne l’indique pas) ouvert à 90°, progressivement remplacé par le nouveau 5,5 l suralimenté sur le reste de la gamme AMG, est en voie de disparition. Mais quelle pièce ! Avec la C63, la SLS est la dernière à y avoir encore recours.

Ici, il est présent dans sa définition la plus puissante. 571 ch pour mémoire, et un couple de 650 Nm à 4750 trs/mn, qui se réveillent d’une pression sur le bouton Start noyé au milieu du carbone de la console centrale. Le réflexe est spontané : on oublie vite la capote en toile triple épaisseur à l’appel du grondement sourd qui emplit le tarmac. Parfaitement isolée au demeurant, mais là n’est pas la question.



Les premiers tours de roues permettent de profiter du caractère très rond et docile du V8, aidé par la boite Speedshift DCT (double embrayage, 7 rapports), très douce en mode confort. Bercé par les gargouillis caverneux, on reprend vite nos marques dans cet habitacle tendu de cuir et de carbone, toujours avec ces aérateurs typés aviation, en guise de clin d’œil à son ancêtre. Mais surtout, on lorgne sur le compte-tours annonçant une zone rouge à un peu plus de 7000 trs/mn.

Assez de croisière, le mode Sport + (gestion de boite et de l’amortissement piloté) fait de l’œil… et là, toute la raison d’être du Roadster vous saute aux yeux. Et au visage, comme ce virage venu trop vite et forçant à taper dans les freins, en tombant deux rapports accompagnés d’un coup de gaz explosif. Nous voilà prévenus. Avec la perte du couvre-chef, une barrière a sauté entre votre serviteur et ce V8, qui gronde et hurle de plus belle à partir des régimes intermédiaires, laissant apparaitre un tempérament pointu insoupçonné de prime abord.

Car après, en cherchant la puissance pure au-delà des 5000 trs/mn, c’est un autre registre. Encore plus viril, rien à voir avec un V8 italien. Sur cette colérique Mercedes, c’est métallique et rageur. Stentor contre diva, en somme.

… sulfureuse ballerine.



Se retrouver en prise directe avec la clameur tonnante du V8, c’est une expérience à part entière qui mérite bien de renoncer aux portes papillon. Quoi qu’il en soit, accélérations et relances sont restées identiques. Inutile de s’arrêter sur le 0 à 100 km/h en 3,8 s, peu évocateur arrivé à un certain niveau. Retenons plutôt les 11,3 s nécessaires pour atteindre 200 km/h. Et une marge totalement insensée s’offre encore à vous, jusqu’à 317 km/h.

Pourtant, ce moteur ne vous brutalise jamais vraiment. La poussée est herculéenne, mais pas question du coup de boutoir dans la nuque que certaines vous assènent. En cela, la SLS tient plus de la redoutable GT que d’une vraie sportive. Comme si Mercedes ne voulait pas se départir d’un on-ne-sait-quoi de réserve et de bonnes manières, même lorsqu’il s’agit de s’envoyer en l’air (presque littéralement).

Mercedes SLS AMG RoadsterLa faute incombe à la gestion de la boite Speedshift, même en Sport +. Réactive et douce, aucun doute sur ce point. Mais hélas frustrante : cette transmission jugule trop les 571 ch du V8. Peut-être la version GT, dévoilée début juin, apportera-t-elle un surcroit de bestialité. Toujours à propos de la boite, les palettes au volant sont assez petites. Après, on ne refera pas le match entre les deux écoles, palettes fixes ou au volant, laissé au jugement de chacun.



Dommage, car tout le reste du tableau est génialement incitatif. Y compris là où le roadster était attendu de pied ferme. Autant couper court, la SLS sans toit conserve la rigidité (aucune vibration parasite à déplorer) et l’agilité de la Gullwing : le V8 presque posé sur les genoux et la boite accolée au pont arrière (architecture Transaxle) réserve un équilibre assez neutre.



Pour un engin de ce gabarit, l’aisance en courbes est étonnante. Et surtout, Mercedes a eu le bon goût de contenir la prise de masse. Loin d’être un chat maigre, nous l’évoquions précédemment, le roadster est annoncé à 1735 kg contre 1695 kg pour le coupé. Mais au moins, cela ne se ressent guère qu’en le poussant dans ses retranchements. C’est-à-dire jamais, pour le commun des mortels. Notons d’ailleurs que les gros freins acier sont suffisamment endurants (390 et 360 mm, étriers 6 et 4 pistons), rendant les onéreux disques carbone-céramique superflus (11 500 €). La plupart du temps, sa tendance naturelle légèrement sous-vireuse se maitrise facilement, on vire sans mouvement incongru, et dans un confort relativement feutré. Et si l’envie de faire danser son postérieur se fait sentir, l’ESP est entièrement déconnectable.

C’est aussi par le compromis entre efficacité et confort que la SLS brille, et cela n’est pas propre au roadster. Revers de la médaille, on aimerait un peu plus de fermeté et de retour d’information au niveau de la direction et des suspensions pilotées un tantinet trop progressives en usage intensif. Trop de compromis, justement.



Mercedes SLS AMG Roadster : au final

En se cantonnant à son rôle (déjà bien rempli) de roadster de Grand Tourisme sportif, la SLS à l’air libre a déjà une dimension théâtrale. Aux premières loges d’un drôle de festival des sens, nous pourrons réserver les derniers kilomètres au mode Confort, chauffage de nuque Airscarf activé. Les 209 000 € demandés pour s’offrir la toile, soit 10 000 € de plus que les portes papillon, sont à peu près occultés par la séquence émotion.

Alors, vient le moment de lui faire retrouver son hangar en bordure de piste. La rencontre terminée, voilà l’heure de s’assoupir, les bras croisés sur une étoile. Non, en perdant ses ailes, la SLS n’a renoncé à rien. Vraiment.

Prix de base : 209 000 €

Prix du modèle essayé : 224 650 € (avec peinture blanche Designo, pack carbone intérieur, suspension AMG Ride Control, volant AMG)

+ :
Magistral V8, chronos détonants
Confort et polyvalence
Sonorité brute inimitable
Agilité, comportement étonnamment vif

- :
Manque de brutalité en mode Sport +
Toucher de route peu communicatif

40 kg entre le coupé et le roadster, c'est pas beaucoup

à 10000 d'écart, je prendrais aussi le roadster, c'est un gros jouet, je ferais bien un tour avec barbiche au vent

En roadster ce doit être encore mieux.