[Essai] & [vidéos] SLS AMG (C197) 2009 -

SLS AMG (C197) Essai 2009 -
Texte : Gabriel LESSARD
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Après le spectaculaire mais peu efficace SLR VOIR : ICI, conçu en partenariat avec McLaren, Mercedes-Benz fait table rase des alliances passées. Engagement en solo en Formule 1 avec le retour du « vétéran » Michaël Schumacher, mais aussi conception intégrale par AMG VOIR : ICI, la branche sportive de Mercedes-Benz d’une nouvelle supercar. Un retour aux racines de Mercedes-Benz puisque dans les années 50 la saga des 300 SL VOIR : ICI allait marquer les esprits et s’inscrire dans la légende des voitures de sport. En 2009, Mercedes et AMG font donc un retour sur le passé avec le nouveau SLS AMG qui reprend des recettes d’antan pour le concept mais avec des techniques dernier cri. Au menu, des portes toujours papillon, un énorme V8 atmosphérique de 571 ch et les 317 km/h atteints ! Vous avez dit « étoile filante » ?...

En 1954, Mercedes avait marqué les esprits avec ses ses 300 SL VOIR : ICI. Coupé avec portes papillons (imposées alors par la structure du châssis), puis roadster, les 300 SL VOIR : ICI connurent même des dérivées SLR Voir ICI qui remportaient alors des courses de premier plan en compétition (Mille Miglia notamment). Malgré un retour à la compétition dans les années 80 avec Sauber VOIR : ICI et LA en championnat du monde Sport Prototypes, puis en Formule 1 en tant que motoriste, toujours avec Sauber, Mercedes attendra pourtant 2004 pour revenir dans ce marché des Supercar. En s’association avec McLaren, le SLR (W199) verra donc le jour. Gros V8 5,5 litres compressé de 626 ch, performances pures de premier plan, le SLR comptait alors affronter les Porsche Carrera GT et Ferrari Enzo dans une lutte à coup de chevaux et de kilomètres/heure. Seulement si la Porsche et la Ferrari se révélaient aussi à l’aise sur les podiums des salons que sur un circuit, il n’en était pas de même pour le SLR. Assez rapidement, le SLR joua donc dans la catégorie des supercars qui flatte les sens mais pas les chronos sur piste, le tout vendu à un prix délirant de près de 500 000 euros !!!. Cinq ans plus tard, la donne a changé. Mercedes reprend les choses en main avec AMG mais sans McLaren, ce dernier produisant de son côté sa propre supercar avec un moteur de son cru ! Chacun sa route, chacun son chemin... Le SLS AMG revient aux fondamentaux de la marque. Si la boîte est toujours automatique, elle est toutefois à 7 rapports avec une gestion ultra-rapide (double embrayage) et raffinée, tandis qu’une architecture transaxle avec arbre de transmission en carbone a été retenue. Et que dire du V8 de 6,2 litres déjà vu sous les capots des SL 63 AMG VOIR : ICI qui dans cette version revue développe désormais 571 ch à 6 800 tr/mn et se rapproche d’un rapport de 100 ch/l jamais vu chez Mercedes-Benz ! Carter sec, structure alu, trains de roulement sport, position de conduite à 369 mm du sol… tout a été pensé pour offrir sport, efficacité et raffinement pour le conducteur. Pour pénétrer dedans il faut lui déployer les « portes papillons » ! La légende est-elle en marche ?


DESIGN
Sous la direction de Gorden Wagener, designer en chef du SLS AMG, l’idée était certes de s’inspirer du passé, mais pas d’en faire un copier-coller actualisé et verser dans le néo-rétro. Au contraire, l’inspiration devait être évidemment la 300 SL, mais il convenait de déterminer les traits d’une voiture de sport qui doit marquer son époque. Capot long et plat, arrière trapu et arrondi, cockpit rond qui semble posé dessus, le SLS ne s’apprécie pas au premier coup d’œil. Il faut prendre le temps d’en apprécier ses proportions et ses détails pour tomber définitivement sous le charme. Alors que chez Lamborghini on joue toujours sur le spectaculaire immédiat, avec le SLS c’est plus le charme de lignes simples mais efficaces, un peu à l’instar de ce qui se pratique à Zuffenhausen. Très large (presque 2 mètres), longue de 4,63 mètres (presque autant qu’une C63 AMG !), et surtout très basse (1,2 mètres de hauteur) cela lui confère des proportions peu communes. De nombreux détails de styles permettent de combler vos rétines, comme autant de clins d’œil à vos fantasmes automobiles : prises d’air sur les flancs, bouchon d’essence alu type aviation, grosse calandre frappée de l’étoile de taille de conséquente, déflecteur arrière automatique (se déploie à partir de 120 km/h), jupe arrière façon diffuseur, doubles sorties d’échappement chromées trapézoïdales, feux de recul et de brouillards à LED façon F1… Bien évidemment, impossible de passer sous silence les portes « papillon », appelées Gullwing (ailes de mouettes) chez Mercedes-Benz. Une fois les portes levées, le SLS AMG possède une empreinte naturelle unique et on imagine aisément que entrer et sortir du SLS dans la rue ne peut se dérouler sans se faire immédiatement remarquer. Côté coloris, deux teintes sont proposées de série (noir ou argent) et après c’est contre supplément que l’on peut retenir des peintures designo (gris ou blanc) ou AMG (rouge, 2 gris différent, argent et bleu). La possibilité d’une teinte sur-mesure est possible également contre supplément. Deux types de jantes alu sont de série selon les goût du client (5 doubles branches ou 7 branches) en 19 pouces devant et 20 pouces derrière. En option des jantes forgées sont disponibles. Et comme chez AMG on aime les options à facturer au client, des coquilles en carbone pour les rétroviseurs (qui ont les répétiteurs en forme de flèche comme sur le reste de la gamme Mercedes-Benz) existent.

HABITACLE
L’habitacle est de la même veine que l’extérieur : sobre mais distingué avec de nombreux rappels à la compétition grâce à l’emploi de carbone et alu ça et là. Les deux occupants sont séparés par un épais et imposante console centrale en acier massif (système transaxle oblige !) et sont posés au ras du sol (369 mm du sol !). Sensations garanties ! Tout tendu de cuir avec l’Alcantara en guise de ciel de toit, c’est une planche de bord de facture assez classique qui s’offre au regard des occupants. On reconnaît de nombreux commodos et éléments repris du reste de la gamme Mercedes-Benz (climatisation, volant 3 branches multi-fonctions, ensemble audio-GPS couleur…). Seuls deux gros compteurs analogiques sont présents, l’ordinateur de bord multi-fonctions se charge de transmettre le reste. Dommage qu’une batterie de manomètres ronds ne soit pas de la partie offrant plus de charme. Position de conduite réglable à loisir, sièges baquets faisant rimer confort et sport permet à tous les gabarits de trouver leur place… une fois avoir accédé difficilement à bord à cause des portes papillons (attention à la tête avec 1,5 mètres de hauteur entre le haut de la portière relevée et le sol). L’équipement technologique embarqué de série est assez impressionnant (heureusement nous direz-vous au regard du tarif de 189 000 euros) : GPS Comand couleur 7", Bluetooth, commande vocale Linguatronic, démarrage sans clé (Keyless Go), télécommande de portes de garage, pré-équipement téléphone, sièges sport électriques à mémoire… et on en passe ! A noter que les garnitures en cuir sont en cuir Nappa étendu designo uni ou bicolore de série, une « fleur de série » assez rare de la part du constructeur à l’étoile ! Il existe encore quelques options à des tarifs surréalistes comme le pack carbone intérieur (8 000 euros), le volant cuir/Alcantara (500 euros), les sièges sport Baquets AMG (2 500 euros), la sono Bang & Olufsen (7 000 euros), housse de protection AMG (350 euros).


MOTEUR
La révolution chez Mercedes et AMG ? On n’en est pas loin puisque malgré le cubage gargantuesque de ce V8 (6 208 cm3) déjà vu sous les capots des SL 63 AMG et C63 AMG notamment, AMG a joué la carte de la sportivité en optant pour des solutions héritées de la course : carter sec, rapport ch/litre frisant avec les 100 ch/l, moteur atmosphérique, hautes rotations (sans pour autant atteindre celles déjà vues chez Honda ou BMW)… Les principales mesures visant à augmenter la puissance incluent le tout nouveau système d’admission, l’arbre à cames et la commande des soupapes remaniés, l’utilisation de collecteurs tubulaires en acier à débit optimisé et le non-étranglement du système d’échappement. Il en résulte un bien meilleur chargement des cylindres, ce qui entraîne une augmentation de la puissance jusqu’à 571 ch à 6 800 tr/mn avec un couple maximal de 650 Nm à 4 750 tr/mn. Le moteur à huit cylindres réagit rapidement aux mouvements de la pédale d’accélérateur, faisant état d’une souplesse sur toute la plage de régime. L’adoption de la lubrification à carter sec se traduit également par une position bien plus basse du moteur dans le véhicule pour optimiser le centre de gravité le plus bas possible. L’utilisation de composants très résistants compense la charge de moteur accrue associée à l’augmentation de la puissance. Des pistons forgés, un palier renforcé, une structure de carter-moteur optimisée, ainsi qu'une lubrification améliorée grâce à une pompe à huile haute performance fonctionnant à la demande garantissent une durabilité optimale. Malgré ces charges accrues, le poids du moteur M159 a été réduit. Les pistons forgés jouent, comme masses oscillantes, un rôle particulièrement utile à cet égard. Le moteur a été optimisé et allégé, jusqu’à atteindre un poids à vide de 206 kg et un rapport puissance/poids de 0,36 kg/ch. Le moteur AMG V8 6,3 litres est ainsi, et de loin, le plus puissant par rapport à ses concurrents. Comme sur la Classe C AMG DTM, le moteur V8 6,3 litres de l’AMG transmet sa coquette puissance à l'essieu arrière via un arbre de transmission ultraléger en carbone. La transmission à double embrayage est montée sur l'essieu arrière (selon le principe transaxle) et étroitement reliée au carter-moteur par un tube de poussée. Dans le tube de poussée, un arbre en carbone tourne à la même vitesse que le moteur. Les avantages de cette solution sophistiquée incluent le lien rigide entre le moteur et la transmission, ce qui entraîne une réponse optimale aux forces et aux couples générés. La nouvelle transmission sport à sept rapports AMG Speedshift DCT gère le transfert de puissance. Cette transmission à double embrayage se caractérise par des changements de rapport rapides (jusqu'à 100 millisecondes) sans perte de force de traction. Le conducteur a le choix entre quatre modes de conduite : C (Controlled Efficiency), S (Sport), S (Sport plus) et M (Manuel), sans oublier la fonction RACE START. En modes Sport, Sport plus et Manuel, le double débrayage automatique est actif ; tous ces modes peuvent être gérés confortablement via le régulateur de couple de l’AMG DRIVE UNIT. La traction optimale est garantie par le verrouillage du différentiel mécanique, intégré au carter de transmission compact. Cet ensemble propulseur envoie le SLS AMG à 100 km/h en 3"8 (soit mieux que les SLR première série !) et la vitesse maximale est autolimitée (sic) à 317 km/h…


CHASSIS
Pour une fois, la lutte contre le poids a été réelle et couronnée de succès. Le SLS AMG pèse 1,6 tonnes (soit 100 kilos de moins qu’un SLR et 400 kilos de moins qu’un SL63 AMG !) et s’autorise ainsi un rapport poids/puissance de 2,83 kg/ch. Pour parvenir à ce résultat, AMG a conçu une structure en treillis alu habillée d’une carrosserie du même alliage. Mais outre cette quête d’un poids léger et d’une rigidité torsionnelle optimale, les ingénieurs ont opté pour des solutions privilégiant une tenue de route efficace et sportive. Un gros travail a été opéré sur la répartition des masses avec 47% AV et 53% AR. Pour arriver à ce résultat, le V8 est positionné en arrière de l’essieu avant (à la manière de la Honda S2000), et l’ensemble boîte et différentiel sont rejetés sur l’essieu arrière, le tout relié par un arbre de transmission reprenant ainsi le système Transaxle qui a déjà fait ses preuves sur les Porsche à moteur avant (924, 944, 968 et 928) mais aussi chez Alfa Romeo avec l’Alfetta GTV. Les quatre roues sont guidées sur des bras triangulaires doubles avec levier d’accouplement, une technique qui a fait ses preuves dans les courses automobiles et jusqu’en Formule 1. Dans une suspension à doubles triangles, l'emplacement des roues et la fonction des suspensions sont séparées l’un de l’autre, et les jambes de force à ressort/jambes de force à amortisseur sont supportées sur la tringle transversale inférieure. Les bras triangulaires, les porte-fusées de direction et les porte-moyeux de roue au niveau des essieux avant et arrière sont entièrement en aluminium forgé, ce qui aide à réduire sensiblement les masses non suspendues et améliore, en conséquence, la réactivité des suspensions. Avec 2680 millimètres, le long écartement des essieux entraîne non seulement une bonne stabilité en ligne droite, mais également un faible changement de charge dynamique de roue, ce qui réduit sensiblement la tendance au roulis du véhicule en cas d'accélération et de décélération. La direction à crémaillère est dotée d’une assistance paramétrique, variable en fonctions de divers paramètres pour garantir une précision de conduite redoutable. Le freinage n’est pas en reste avec un système complet de quatre freins en composites doubles percés et ventilés pincés par des étriers fixes à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. En complément, les systèmes d’aide au freinage sont de la partie avec ABS et BAS. En option à 11 500 euros !!! un freinage céramique est possible avec étriers bronze frappés du « AMG Carbone Ceramic » et allègent l’ensemble freinage de 40%. La « Gullwing » dispose d’un ESP 3 niveaux, permettant au conducteur de choisir entre trois modes, « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant simplement sur un bouton. Et même en mode « ESP OFF », une simple pression sur la pédale de frein réactive immédiatement toutes les fonctions ESP. Outre les jantes à sept branches en alliage léger AMG de série, les clients peuvent choisir, en option, d’équiper leurs roues de jantes à cinq doubles branches ou de roues forgées à dix branches. Les pneumatiques développés exclusivement pour le SLS AMG (265/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 20 à l'arrière) garantissent des performances optimales. Le véhicule est également doté d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques, qui surveille en permanence la pression des quatre roues et affiche les données pour chacune d’elles. Vous trouvez le SLS trop souple ?! Une option train de roulement sport AMG qui raffermi encore l’ensemble est disponible…

CONCLUSION
Après le SLR spectaculaire mais peu convaincant à l’usage, le SLS AMG vient redorer avec panache et talent la présence de Mercedes-Benz et AMG dans le monde des supercars. Un V8 communicatif et sportif, un style soigné et unique, une finition et présentation très soignées et des performances globales (moteur et châssis) qui mettent la barre très haut. Et cerise sur le gâteau, le SLS soigne sa ligne avec un poids (presque !) mesuré pour la catégorie. Un bon point pour la sportivité. Reste encore quelques petites sources d’agacement comme la boîte auto toujours imposée même si elle est très rapide et peut être pilotée depuis des palettes au volant, une politique d’options qui peuvent vite faire grimper la note à l’origine pas trop salée pour la catégorie (moins cher qu’un SL65 AMG BS) et un accès à bord pas très pratique. Mais c’est la rançon du succès certainement et vu la longueur des délais de livraison, la clientèle visée semble conquise.
A quand une version plus radicale, allégée et dépouillée pour les amateurs de sorties circuit ?

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MERCEDES-BENZ SLS AMG (C197)
PRIX NEUF (05/2010) : 189.000 € PUISSANCE FISCALE : 50 CV
MOTEUR
Type: 8 cylindres en V à 90°, 32 soupapes, 2x2 arbre à cames en tête
Position: longitudinal central AV
Alimentation: Gestion électronique intégrale.
Cylindrée en cm3: 6 208
Alésage x course : 102,2 x 94,6
Puissance ch DIN à tr/mn: 571 à 6 800
Puissance au litre en ch: 91,97
Couple maxi en Nm à tr/mn: 650 à 4 750
Couple au litre en Nm : 104,70
TRANSMISSION
AR différentiel mécanique intégré ASR ESP
Boîte de vitesses (rapports): automatique 7 rapports Speedshift DCT AMG fonction « Race start »
POIDS
Données constructeur en kg: 1620
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 2,83
Freins : disques composites doubles, ventilés et percés AV ventilés (Ø 390 x 36 mm) étriers fixes 6 pistons et disques composites doubles, ventilés et percés AR (Ø 360 x 26 mm) étriers fixes 4 pistons ABS BAS (en option freinage céramique plus gros).
Pneus : AV 265/35 R 19 et AR 295/30 R 20.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 317
0 à 100 km/h : 3"8
Consommation moyenne : 19,9/9,3/13,2 L/100 Km (urbain/extra-urbain/mixte).
Emissions CO2 : 314

BIEN
Ligne !
Performances
V8 gargantuesque et volubile
Techniques de pointe
Poids « contenu »
Tarif (presque !) doux (face à la concurrence)
Freinage
Répartition des masses
Tenue de route
Présentation/finition
Boîte efficace…

PAS BIEN -
…mais toujours automatique
Encore des options coûteuses !
Instrumentation analogique pauvre
Pas d’options « circuit »
Accès à bord
A quand une version « light » de route ?
ESP non déconnectable totalement


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Mouais, jaune mat ... bof bon ok je la prends

La SLS AMG Gullwing élue meilleure supercar 2009
Publié par Audrey Favin le 9 novembre 2009
Source : sport-prestige



La SLS a reçu un volant d’or, plébiscite de la part des lecteurs de la presse automobile européenne.

Plus d’un quart des lecteurs s’est prononcé en faveur de la super sportive allemande, présentée au salon de Francfort 2009. A la clé, un volant d’or pour la jolie sportive, distinction prestigieuse décernée chaque année par ‘Auto Bild’ et ‘Bild am Sonntag’. La ferveur populaire devrait prendre un peu plus d’ampleur à partir du printemps 2010, date de la commercialisation de la mouette.

Source : sport-prestige

Mercedes SLS Gullwing AMG : boule de cristal optimiste
Publié par Antoine Arnoux le 14 novembre 2009
Source : sport-prestige

On parle beaucoup ces derniers temps des variantes à venir de la Mercedes SLS AMG. Après l’idée d’une sulfureuse Black Series, la star de Francfort, sans exagération, pourrait donner naissance à une baby-SLS, plus abordable. Mercedes nous referait-t-il le coup de la 190 SL VOIR : ICI ? C’est en tout cas la dernière rumeur colportée sur la Toile, provenant de source interne à Mercedes.

Dans les années 50, Mercedes avait donné naissance à une 300 SL dégonflée, tronquée et plus abordable, baptisée 190 SL. L’hypothèse d’une SLS AMG en réduction serait née d’un soi-disant besoin pour Mercedes de concurrencer la 911. Pour faire simple : on prend les traits de la SLS Gullwing, passés à l’essoreuse et simplifiés, voire privés des portes papillon. Pour l’architecture, toujours un V8 en position centrale avant, mais plus modeste, le 5,4 litres des 500 par exemple, réalésé à 5,8 litres et doté de l’injection directe, reposant sur une plate-forme de SLS raccourcie… ou du futur SL, ce modèle n’étant pas attendu avant 2013.

Seulement voilà, l’actuelle SLS Gullwing concurrence déjà la 911 GT2 malgré la puissance inférieure de cette dernière (530 ch, contre 571 ch pour la Mercedes), avec des performances comparables. Et pour concurrencer la 911 Carrera, le roadster SL s’y colle déjà. Souvenez-vous des duels SL500/Carrera S… Deux philosophies différentes pour un esprit GT comparable et un public pas si éloigné, depuis que la 911 s’est empâtée…

Pour démocratiser l’accès à la SLS avec une "SLC" (on la nommera ainsi pour l’instant), on reconnaît la légitimité de la démarche. Mais là encore, la cannibalisation avec la SL se profile…

Source : sport-prestige

Magnifique le dromadaire! euh la Sls gold

Merci pour ce post!

Mercedes SLS AMG 2010 : les tarifs pour la France
Publié par Audrey Favin le 22 janvier 2010
Source : sport-prestige



Les tarifs de la SLS AMG 2010 viennent de paraître pour la France. Comme promis la facture est en dessous des 200 000 euros, il faudra se délester de 189 000 euros minimum pour s’offrir la mouette allemande. Détails !

La mouette prépare son atterrissage en France, la branche hexagonale de Mercedes communique les tarifs de la sportive. La SLS AMG 2010 débutera à 189 000 euros avec l’ABS, le BAS, l’ASR, l’ESP trois modes, les régulateurs et limitateurs de vitesse TEMPOMAT et SPEEDTRONIC de série. Également intégrés d’office au catalogue, le Drive Unit AMG, la boîte de vitesses double embrayage automatique sport à sept rapports AMG Speedshift DCT avec quatre programmes de conduite et fonction Race Start, le train de roulement et le système de freinage AMG.

Côté habitacle, sytème de navigation, aide au parking, sièges sport, volant sport multifonctions avec palettes, jantes alliage sont au menu.

En extras, la peinture métallisée peut grimper jusqu’à 12 000 euros, le système freinage en céramique composite AMG avec étriers couleur bronze est à 11 500 euros, le système audio Bang et Olufsen à 7 000 euros, le pack Carbone AMG pour l’habitacle à 6 000 ou 8 500 euros.

Source : sport-prestige

Mercedes SLS AMG : une Black Series sur le feu ?
Publié par Antoine Arnoux le 10 avril 2010
Source : sport-prestige



Chez Mercedes l’ultra-performance se nomme Black Series. On aurait pu croire à un feu de paille trop vite éteint, mais de nouvelles informations en provenance de Stuttgart annoncent la probable arrivée, à court terme, d’une SLS AMG plus radicale.

Il est vrai que le label Black Series a été quelque peu mis en sommeil ces derniers temps. Hormis la monstrueuse SL65 et l’ancien CLK63, Mercedes est resté discret sur le sujet… Jusqu’à la semaine dernière, où l’idée d’une E65 AMG encore plus brutale a fait surface. Mais avant de voir arriver une énième berline survoltée, la SLS Gullwing AMG Black Series devrait faire son apparition.

C’est en tout cas ce que laisse entendre Friedrich Eichler, directeur du département motorisation chez Mercedes AMG. La recette serait simple : un poids en baisse, ramené à moins de 1700 kg, et une suralimentation greffée sur le V8 6,3 litres de 571 ch, portant la puissance à environ 650 ch.

L’arrivée d’une SLS AMG Black Series ne serait pas incohérente, compte tenu de l’effervescence qui règne autour de la nouvelle supercar Mercedes. Tout juste présentée, la SLS vient de se décliner en une version GT3 réservée à la piste ( ici illustrée ). Une troisième variante, à mi-chemin, permettrait à Mercedes de se rapprocher des Porsche 911 GT2 et autres Ferrari 599 GTO…


Source : sport-prestige

Mercedes SLS AMG : de la vitesse sinon rien
Publié par Sylvain Charbit le 12 août 2010
Source : sport-prestige.



De la 3D pour Mercedes qui tient à produire le film « le plus rapide du monde ». Une vélocité dispensée par la féroce SLS AMG sur l’île de Man. Moteur… Action… La firme germanique poursuit la promotion de la SLS AMG et s’attaque cette fois-ci au domaine du métrage 3D. Destiné à offrir des sensations de vitesse inégalées, la pellicule donne le beau rôle à David Coulthard qui se voit chargé de tenir les rênes de la bête. Toute une batterie de caméras fixées sur d’autres véhicules s’ajoute au camion, à l’hélicoptère et au second modèle SLS pour parvenir à suivre l’accélération progressive de la protagoniste jusqu’au 270 km/h.

Tourné sur l’île de Man au Royaume Uni, ce spot sera disponible prochainement dans toutes les concessions Mercedes dignes de nom. Un making of et une publicité permettent de se faire une idée des talents de la marque à l’étoile qui prétend remporter la palme du film d’animation le plus rapide au monde.


Source : sport-prestige.

Les portes se séparent en cas de choc ? je ne sais pas si c'est pour le test ou dans la réalité, mais c'est vrai qu'en cas de "toit" , misère pour sortir avec les portes papillons ...

Magnifique!

La Mercedes SLS AMG cabriolet sera dévoilée au salon de Francfort 2011


Il va falloir s'y faire, la SLS AMG perdra bientôt ses ailes de mouette. Mais c'est pour la bonne cause puisqu'on parle là de la prochaine version cabriolet, récemment observée en mode décapoté dans le cadre de sa mise au point. C'est maintenant officiel, l'auto sera présentée dans le cadre du salon de Francfort.


http://www.caradisiac.com/La-Mercedes-SLS-AMG-cabriolet-sera-devoilee-au-salon-de-Francfort-64090.htm

En noir elle est trop belle !

L'accélération de folie!

Sublime cette SLS AMG...

Mercedes SLS Gullwing AMG : une Black Series et une GT3 de route en chantier
Publié par Antoine Arnoux le 21 septembre 2011
Source : www.sport-prestige.com


Chez Mercedes, le label Black Series reprend du service. Après le coupé C63 AMG découvert à Francfort, la SLS Gullwing devrait y avoir droit à court terme. Peu avant une GT3 de route…

C’est en tout cas ce qui ressort des propos de Tobias Moers, directeur du développement Mercedes AMG, auprès de nos confrères de Motor Trend. L’arrivée d’une version Black Series de la SLS serait une chose acquise, même si aucune échéance n’a pour l’instant été confirmée. En attendant, la demande d’un frange de la clientèle pour une SLS encore plus virulente est bien là.

En principe, le V8 6.3 devrait franchir le seuil des 600 ch sur la future SLS AMG Black Series. Mais certains attendraient plus qu’une supercar certes brutale, et Mercedes aurait une autre surprise en sommeil dans les cartons… On parle d’une version routière de la SLS GT3, allégée, dépouillée, à la manière d’une GT3 RS par rapport à une brave 911 Carrera… Patience, la fin de l’année 2011 pourrait nous réserver d’autres surprises du côté AMG.

C'est clair.

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