[Essai] La Mercedes C43 AMG (W202) 1997 - 2000

La Mercedes C43 AMG (W202) 1997 - 2000
Texte: Maxime JOLY - Photos: Romain MONTI
Source : automobile-sportive



Après l’intéressante C36 AMG ICI, Mercedes se devait d’aller plus loin suite aux diverses évolutions de l’ennemie jurée, la BMW M3, et profite du restylage de sa berline phare pour la doter d’une évolution qui peut sembler radicale, sur le papier, avec la présence d’un V8. Reste à voir si le sport prend le pas sur le confort... La tradition des berlines sportives, ou à défaut performantes, remonte assez loin dans la généalogie Mercedes. On se souvient ainsi des fameuses 300 SEL 6.3 ICI ou des coupés 560 SEC. Mais c'est véritablement avec la création de la baby-benz, la W201 et sa turbulente variante 190E 2.3-16 que la firme à l'étoile va renouer avec la sportivité. Ayant fait ses preuves depuis longtemps en compétition et sur route, le tuner allemand AMG spécialiste de modèles étoilés deviendra alors, après son travail remarqué sur la 190E 3.2 AMG et sur les 2.5-16 du DTM, le préparateur attitré de la marque. L'union est scellée officiellement sous la forme commerciale avec la classe C W202 C36 AMG, puis la C43, avant qu'AMG ne devienne filiale à part entière de Mercedes-Benz en 1999. C’est au cours d’une après-midi pluvieuse que j’ai eu la chance de rencontrer Guillaume, membre de notre forum et heureux possesseur d’une C43 AMG berline. L'occasion de vous faire redécouvrir cette berline survitaminée venue de Stuttgart, véritable TGV grand confort conçu pour les Autobahns, mais pas seulement...


DESIGN
Cette Mercedes C43 AMG a remplacé la C36 AMG à partir de 1997, date qui correspond au restylage de la berline, mais aussi du break également doté de cette version. Le classicisme est ce qui définit certainement le mieux cette W202 et sa déclinaison AMG ne bouscule pas la donne. Peu de signes ostentatoires de puissance, si ce n’est la jolie double sortie d’échappement signée par le préparateur. Les autres spécificités AMG se situent au niveau du bas de caisse et des boucliers arrière, sans oublier le logo AMG pour affirmer l’identité de la voiture. A noter que les pneus sont montés sur les mêmes dimensions que sur la précédente C36 AMG, c’est à dire en 225/45 ZR 17 pour l’avant et 245/40 ZR 17 à l’arrière. Tout ceci reste très sobre et absolument pas tape à l’œil pour obtenir un véhicule finalement très passe-partout, une bonne chose pour ceux désirant passer inaperçus. Pour le reste, le design est très old-school, en particulier les feux arrière qui accusent un peu le poids des années.


HABITACLE
L’intérieur est typiquement Mercedes avec une belle qualité d’assemblage et de finition, mais une certaine austérité. Pas de mauvaise surprise donc et cet intérieur devrait voir passer les années sans montrer de signes d’usure. Les compteurs blancs, le volant et la sellerie sont badgés AMG, et en option il est possible de trouver le magnifique cuir bi-ton, assorti au volant et au pommeau. La seule finition disponible sur l’AMG est la Sport, et malgré tout, la liste des options est conséquente avec entre autres les feux xénons, les sièges chauffants à multicontour pneumatique réglables électriquement, le régulateur de vitesse, … Cette finition aurait pu s’appeler Confort tant c’est le maître mot à bord de cette voiture, la clientèle Mercedes est parfaitement ciblée. Les suspensions filtrent les imperfections de la route et il fait bon rouler en C43 AMG en toute circonstance, les longs trajets se faisant sans sourciller. L’habilité est également très bonne, un peu moins aux places arrière, et le coffre autorise une ballec apacité de chargement pour les vacances en famille. Vous aurez de quoi loger les nombreuses valises de Madame ainsi que les affaires de vos petits bambins. Une autre bonne nouvelle est son excellente maniabilité en ville grâce à son faible rayon de braquage, impressionnant.


MOTEUR
Pour remplacer le six en ligne de la C36, Mercedes/AMG n’ont pas fait les choses à moitié en logeant sous le capot de la W202 le V8 4.3 déjà présent sur la classe E et qui le sera plus tard sur le CLK. Il s’agit donc du moteur M113 d’origine Mercedes, qui contrairement au 3.6 n’aura pas nécessité de réalésage, augmentant ainsi la fiabilité du bloc et réduisant le coût des pièces, n’étant pas spécifiques à AMG. Pris en main par les ingénieurs d’Affalterbach, la puissance passe de 279 à 306 ch à 5850 tr/min. Le couple reste inchangé à 410 Nm, soit une coquette valeur largement suffisante pour permettre à la berline d’abattre le 0 à 100 km/h en 6.4s. L’admission a été modifiée, il en résulte des conduits séparés chacun doté de son propre filtre à air et des admissions directes sur la face avant. L’échappement et les arbres à cames ont été retaillés et le calculateur moteur modifié. Bien que les performances par rapport à sa devancière évoluent peu, c’est au niveau de l’agrément que la différence se ressent. Le couple dont la valeur varie peu (à peine 20 Nm d’écart), c’est avec sa disponibilité dès 3250 tr/min que le V8 se démarque. On aurait aimé l’entendre davantage dans l’habitacle sans avoir à rouler fenêtre ouverte. Tant pis, ce seront surtout les passants qui en profiteront… Autre déception, lors de l’ouverture de l’énorme capot, il est très frustrant de trouver un cache moteur, certains oublient qu’un moteur, ça s’admire ! La traditionnelle signature du motoriste AMG n’était pas encore au goût du jour sur ce modèle, il faudra attendre le gros V8 5.5 du CLK 55 pour en profiter. Qui dit AMG dit boîte automatique. L’antique boîte à quatre rapports est aux oubliettes, les derniers exemplaires de la C36 ayant déjà goûté à la boîte cinq vitesses. Ici, nous voici avec la boîte apparue en 1998 sur le SL 500 (R129), officiellement revue par AMG pour lui offrir un meilleur agrément dans les hautes sphères du compte-tours. Inutile de préciser qu’une boîte manuelle, ne serait-ce que pour le marché européen, aurait fait le bonheur de beaucoup d’amateurs de sportives.


CHASSIS
306 chevaux aux roues arrières, voilà de quoi s’amuser pourrait-on penser. Dans les faits, c’est autre chose. En bonne familiale étoilée qui se respecte, la Mercedes C43 AMG soigne la sécurité des occupants. Les aides électroniques sont là mais tout père de famille, sportif dans l’âme, aura remarqué le bouton « ESP OFF » s’exhibant fièrement sur la console centrale, comme pour mieux narguer le bouillonnant conducteur harcelé par sa compagne sur sa manière de conduire. Pardon, je m’égare quelque peu. Pour profiter de l’ESP déconnecté, mieux vaudra pour lui d’attendre d’être seul à bord de la routière pour le tester. Après tout, ça fera une bonne raison de sortir faire un tour ; égoïstement. Toujours confortable, c’est un plaisir que de parcourir des longs trajets assis dans cette Classe C première génération, mais il faut rester lucide, sur les petites routes, les virages serrés, le poids du V8 sur le train avant se fait ressentir et n’incite pas à l’ « arsouille ». Ce n’est pas vraiment son domaine de prédilection. Le freinage est très puissant et endurant. Sur route mouillée, le voyant de l’antipatinage sur le tableau de bord s’affole, mais l’ESP veille au grain, évitant ainsi toute frayeur.


ACHETER UNE Mercedes C43 AMG
Cote abordable, fiabilité digne des grandes heures de Mercedes, cette 43 AMG a tout pour plaire. Le moteur est « increvable », bien aidé par la boîte ne le fatigant pas, la distribution est par chaîne, par conséquent les coûts d’entretien restent raisonnables (pour une Mercedes) sauf en ce qui concerne les pièces de carrosserie spécifiques AMG. Les jantes peuvent être un point à vérifier du fait d’une fâcheuse tendance à se salir, au mieux, ou à carrément s’abîmer prématurément, dans le pire des cas. Ceci dit, rien de catastrophique non plus. Gare à l’état de fonctionnement de la boîte automatique, tout changement de celle-ci étant synonyme de quasi-ruine. Pour la vidange, l’huile utilisée est de la 0W40 et l’opération vous coutera au minimum 200 € chez Mercedes. Bientôt à l’état de collector, cette C43 risque de voir sa cote grimper d’ici quelques années, mais pour autant, sa revente n’est pas aisée, ce modèle ne jouissant pas de l’aura d’une M3 e36, à laquelle elle est sans cesse opposée. Cette AMG reste avant tout une Mercedes, et par conséquent privilégie le confort au sport. Son terrain de jeu est avant tout l’autoroute et non le circuit comme c’est le cas de la BMW, plus polyvalente. Plutôt que d’aller à l’affrontement, Mercedes a préféré soigné sa clientèle, principalement américaine, et proposer une autre alternative, à défaut d’aller chasser sur les terres de sa grande rivale bavaroise. Choix quelque peu schizophrène étant donné que cette déclinaison V8 fut été lancée pour contrecarrer la version 3.2 du modèle de chez Motorsport. Au final, deux philosophies bien distinctes et du point de vue de la fiabilité et des coûts d’entretien, un net avantage pour la firme de Stuttgart.

CONCLUSION
Relativement peu connue, la Mercedes C43 AMG mérite que l’on parle d’elle. Habitable, fiable et performante, cette voiture est l’archétype de la berline parfaite pour quiconque ne veut pas s’embarrasser d’un monospace. Trop sage et pas assez démonstrative pour le quidam recherchant le grand frisson sur piste, elle saura malgré tout ravir nombre de papas désireux de ne pas sacrifier leur plaisir au profit du bien être des passagers....
PRODUCTION MERCEDES C43 AMG
TOTAL : 4200 unités (80% berline / 20% break)


MERCEDES-BENZ C43 AMG (1997 - 2000)
PRIX : à partir de 13.000 € (2009) PUISSANCE FISCALE : 22 CV

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MERCEDES-BENZ CLASSE-C (W202) C43 AMG

MOTEUR
Type: 8 cylindres en V à 90°, 24 soupapes
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique
Cylindrée (cm3): 4266
Alésage x course (mm): 89,9 x 84
Puissance maxi (ch à tr/mn): 306 à 5850
Puissance spécifique (ch/L): 72
Couple maxi (Nm à tr/mn): 410 à 3250
Couple spécifique (Nm/L): 96

TRANSMISSION
Boîte de vitesses (rapports): automatique (5)
poids, données constructeur (kg): 1570
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,1
Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (300/289)
Pneus Av-Ar: 225/45 - 245/40 ZR 17

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 250
400 m DA: 15'1
1 000 m DA: 27"2
0 à 100 km/h: 6"4
0 à 200 km/h: NC
consommation Moyenne : 11,7 litres/100km


BIEN +
V8
Performances
ESP déconnectable
Excellente fiabilité
Rayon de braquage
Futur collector

PAS BIEN -
Tarifs d'entretien Mercedes...
Boîte auto obligatoire
Plus typé confort que sport
Motricité sur le mouillé
Liste d’options


Source : automobile-sportive

Les premières photos de la noire Une tuerie.
Dommage que je n'accroche pas trop à la ligne un peu vieillotte à mon goût. Une E50 ça me plairait bien plus

elle est comparée a la M3 et j en ai possédé une de m3 c était vraiment une voiture fabuleuse et je l ai longtemps regretté
vendue a un minot de la région il n a pas eu le temps de l immatriculer au bout d une semaine elle était déja a la poubelle

Flav a écrit:

Les premières photos de la noire Une tuerie.
Dommage que je n'accroche pas trop à la ligne un peu vieillotte à mon goût. Une E50 ça me plairait bien plus

Salut Flav

J'adore ce côté discret, j'en aurai une, je la badgerai 250D

Bob

chepnico a écrit:

elle est comparée a la M3 et j en ai possédé une de m3 c était vraiment une voiture fabuleuse et je l ai longtemps regretté
vendue a un minot de la région il n a pas eu le temps de l immatriculer au bout d une semaine elle était déja a la poubelle

Je connais bien la E30. Une chouette voiture, mais question sécurité
Vendue en 2005 ou 2006. elle avait été achetée neuve à l'époque. Jamais eu de soucis à part l'alarme et les batteries.

j aimais le coté discret de la présentation a part pour les connaisseurs
comme la rs 2 qui la remplacée qui te faisais penser a un break diesel mais surement pas a une voiture de 300ch

Il y a rien à faire, pré 2000 les MB sont superbes, je pense cloner ma W210 en W124 .... une première mondiale

A mon avis mercedes a arrêté de fabriquer des voitures de qualité en 95 ou 96
il n est qu a voir la qualité des cuirs de maintenant par rapport ceux d avant ces années là

Exact, pour la définition des modèles; ce qui mène, dans le meilleur des cas, jusque vers 2000 ou 2001 pour leur fin de commercialisation.

Un monstre, elle est super belle .

Mais le 0 à 100 km/h est moins rapide qu'une grosse et lourde 500E w124 (6.2 sec), alors que la C43 amg w202 équipé elle aussi d'un V8 et qui doit être moins lourde, elle fait le 0 à 100 km/h en 6.4 sec.

Elle sont sensiblement équivalentes niveau performance

La 500E pèse 130kg de plus avec 20ch supplémentaires, elle est donnée à 6,5 secondes pour le 0 à 100 km/h d'après l'Essai ICI et la C43 pour 6.4 ensuite ça doit dépendre du rapport de pont, enfin quoiqu'il en soit, ça doit bien pousser déjà

Le couple joue aussi pas mal dans la balance, et les 700 cc donne 7 mkg de plus ... pour la E500

Intéressant ..

Je pensais que c'était 6.2 sec pour la 500E .

Très chouette en Blanc

Moins impressionnante en break, elle fait passe partout.

Joli colorie, elle me parait basse pour de l'origine, et c'est flagrand avec la rouge à coté

J'aime bien les teinte Designo, ça met de la couleur dans les Topics

Elle doit avoir des amortisseur plus courts

L'habillage est différent des modèles standards, mais c'est trop sage.

Jolies photos

Les coloris d'au dessus sont magnifique..