[Historique] Mercedes C 111 (1969-1979)

il est atteint le taulier ! ... ... ... le problème du moteur rotatif fut l'étanchéitée et l'usure du "piston" ... le rotor quoi ! ...

barjodubocal a écrit:

il est atteint le taulier ! ... ... ... le problème du moteur rotatif fut l'étanchéitée et l'usure du "piston" ... le rotor quoi ! ...

Ça Mazda (le seul constructeur à poursuivre l'expérience avec ses RX) a réussi à le résoudre, mais par contre côté consommation.... rien à faire, même avec des injection super sophistiquées.... Bref l'idée parait simple sur le papier mais s'avère très complexe à mettre en œuvre.....

Bob a écrit:

barjodubocal a écrit:

il est atteint le taulier ! ... ... ... le problème du moteur rotatif fut l'étanchéitée et l'usure du "piston" ... le rotor quoi ! ...

Ça Mazda (le seul constructeur à poursuivre l'expérience avec ses RX) a réussi à le résoudre, mais par contre côté consommation.... rien à faire, même avec des injection super sophistiquées.... Bref l'idée parait simple sur le papier mais s'avère très complexe à mettre en œuvre.....

traduire un mouvement circulaire par une ovoïde qui elle même est circulaire ... cela demande beaucoup plus d'énergie que traduire un mouvement de bras de levier, donc un mouvement par fréquence, se que font les pistons, à un mouvement circulaire ! ... c'est de la physique simple ... fait l'expérience toit même : fait un mouvement avec ton bras comme si tu tourné une manivelle qui est devant toi le poing en avant, tu pousse et tu tire, et fait le même mouvement avec ton bras comme si tu tenais un crayon en faisant des ronds devant toi ... ... ta vite fait de te muscler la cuisse ! ...

Là je ne suis pas d'accord avec toi, prend une paire de ciseau et fait là tourner au bout de ton doigt, ça tourne tout seul, très vite et sans effort en plus il y a beaucoup moins de pertes par friction.... mais rapidement un fort échauffement sur les petites surface en contact.
Ce n'est pas tant le mouvement circulaire ovoïde qui pose problème (pas mal de pompe à eau ou à huile fonctionne sur ce principe) que ces surfaces de contact, la chaleur et l'étanchéité. Chez Mazda ils ont résolu ces problèmes par l'utilisation de la céramique, qu'on ne maitrisait pas dans les années 70... Reste les coûts de fabrication élevé (usinage et matériaux) et la consommation toujours rédhibitoire....
Dommage car sinon le rapport poids/puissance de ce type de moteur est exceptionnel, pour avoir conduit une des première RX7, je peux te dire que c'était assez bluffant, ça pousse tout le temps et d'une manière linéaire, comme un moteur électrique Par contre le bruit était à chier..

Bob a écrit:

Asca a écrit:

Quel texte ? il n'y que des images et un texte en Anglais qui parle du moteur rotatif

La vache les ravages du Négrita

Tu es en page 2 du Topic, le premier Post de la page 1 est en français et explique tout ça en détail



En plus, le temps de répondre, tu changes tes messages

J'ai édité car quelques secondes près avoir posté, j'ai vu la première page, et j'ai donc rectifié mon erreur, le bouton "éditer" c'est pas pour les merles ...
Ensuite tu as répondu plus de 10 mn après que j'ai posté et rectifié .... un peu long pour me balancer encore des trucs de chat désobligeant

barjodubocal a écrit:

il est atteint le taulier ! ... ... ... le problème du moteur rotatif fut l'étanchéitée et l'usure du "piston" ... le rotor quoi ! ...

De quoi il semelle lui encore !!

Excellent cette vidéo .

J'aime bien quand il teste la C111 avec les classes S, sur le circuit, quand il roule penché , marrant comment travailler les designer de l'époque, un moment on voit une sorte de grand écran, les ancêtres des ordinateurs , sinon on peut voir qu'il travailler en effet beaucoup sur l'aérodynamisme.

il n'y a pas eu 2 séries de C111?

tidji35 a écrit:

il n'y a pas eu 2 séries de C111?

Il faut lire le Topic

A quoi ça sert que Bob il se décarcasse ???

Il Y en a eu IV ou V selon qu'on compte ou non la dernière version

I & II a Moteur Wankel Carrosserie classique Orange ou blanche
II & III avec le 5 cylindres turbo diesel la III est une version longue queue de record carrosserie argenté
IV version longue queue de record carrosserie argenté avec le 5 cylindres reprofilée pour les records du monde diesel
IV ou V (selon certains) la même avec un V8 pour battre des records du monde de vitesse absolu

oups!!!comme dirait Samantha!!!J'étais obnubilé par les photos
Veuillez Mr le bibliothécaire accepter toutes mes plates excuses....Oui d'accord je copierais 100 fois "je dois lire les articles avant de poster des questions idiotes".

Tout un art les designers de l'époque, y avait pas d'ordinateur, fallait bien réfléchir pour faire un modèle génial, parce que recommencé plusieurs fois des maquettes ça doit être bien long.

En longueur c'est bien petit comparé à la w116.

Très chouette ces photos!

40 ans d'écart, entre ces deux conceptions. d' !

Oula, c'est pas top niveau les finitions on sent que c'est un proto

Le style vestimentaire suffit à situer l'époque

Et le style de la voiture, fait sentir les années 70.

Mais pourquoi cette roue sur l'attelage remorque.

Mercedes-Benz Kraftstoff-Sparmobil
Traduction : Bob
Source




En raison des chocs pétroliers et d'une nouvelle conscience écologique à partir de la fin des années 70, Les records de vitesse Voir : ICI n'étaient plus un objectif. Dès lors, les recherches s'orientèrent vers les records de distances avec une consommation de carburant minimale.


En 1980, après avoir construit plusieurs prototypes, Mercedes mis au travail les stagiaires Untertürkheim. La Kraftstoff-Sparmobil consomma seulement un 1 litre de diesel à une vitesse moyenne de 20 km/h, sur une distance de 1028 km à Hockenheim en 1980.

Mercedes-Benz / Alpha Real Solarmobil
Traduction : Bob
Source




En 1985, l 'Association suisse pour l'énergie solaire, organise le rallye Tour de Sol dont le parcours va du lac de Constance au lac Léman.
En coopération avec la société suisse Alpha Real, des ingénieurs d'AEG (filiaile de Daimler-Benz) et et les stagiaires du département recherches avancées de Daimler-Benz AG, une voiture solaire est créée pour y participer, elle est propulsée par deux moteurs électriques de 90 A/h de batteries argent-zinc et dotée de 432 cellules solaires. Lors de la course, l'Alpha Real Solarmobil atteindra des vitesses allant jusqu'à 85 km/h et l'équipe terminera cinquième au classement général.