Présentation de la 2.5d de mon père

Salut à tous,

Voici quelques photos :
Comme vous le voyez le filtre à air est très vieux il date de 2007 !
C'est pas parce qu’il y a un carnet d'entretien que l'auto est bien entretenue.




Le clips du tuyau supérieur du LDR non cassé, sur ma w201 et la w124, ils sont cassé, ici sa prouve le kilométrage réel de l'auto
ainsi que son bonne état.


Vidange du LDR! OUF, je suis rassuré l'eau du moteur n'est pas noir, moi qui pensait qu'elle avait un JDC.


Nettoyage du radiateur + 100% de vinaigre chaud pendant 24Heures:


Regardez moi l'état du klaxon il est comme neuf, chez moi ils sont rouillés.


La sonde de température affichait toujours 60 C° => thermostat donc HS. Regardez moi sa tête ! j'ai jamais vu un thermostat
comme ça, je sais pas si c'est du calcaire ou de la naze



La roue de secours est d'origine, elle à 20 ans et n'a jamais été utilisé.


Les logements du cric, ne sont pas rouillé.


Changement de l'huile de direction avec du filtre:


Vidange d'huile du pont (Pour faire coulé l'huile au fond du pont, j'ai soulevé l'auto du côté conducteur.


Purge huile de frein et embrayage. Ce bidon en métal SL à une huile de très bonne qualité.


Très mauvaise nouvelle, comme vous pouvez le constaté le radiateur à une fuite !!! moi qui m'était cassé la tête
à le nettoyé et le détartré, j'ai fait tout sa pour rien.

Je comprend mieux lors de l'achat pourquoi il y avait de l'eau dans le radiateur au lieu du LDR.


Voici donc le nouveau radiateur installé: (BEHR biensure)


Ma Malachite était très jalouse car je ne m'occupait plus d'elle, je lui ai donc fait une vidange après 12.000KM.


J'ai trouvé plein de goute d'huile devant chez moi, après recherche
cela venait de la W203:


Bonne nouvelle, finalement c'est moi qui avait fait le con car j'avais pas assez serrer la vis de vidange du carter inférieur.


La suite prochainement...

Merci pour ce reportage de ton entretien!

L'état du calorstat était catastrophique, à ton avis c'est d'avoir de l'eau à la place du liquide de refroidissement qui a provoqué la fuite du radiateur et les dégâts du calorstat.

La C203 est belle, hé bberrout c'est pas jolie de ne plus chouchouter la malachite. .

Malachite78 a écrit:

Merci pour ce reportage de ton entretien!

L'état du calorstat était catastrophique, à ton avis c'est d'avoir de l'eau à la place du liquide de refroidissement qui a provoqué la fuite du radiateur et les dégâts du calorstat.

La C203 est belle, hé bberrout c'est pas jolie de ne plus chouchouter la malachite. .

La w203 est peut-etre belle mais niveau fiabilité, je préfère nos youngtimers.

J'admet que pour l'instant la W203 je ne la chouchoute plus comme avant, pour l'instant elle dort
toujours dehors et c'est celle de mon père qui est dans le garage.

Sympa ces clichés de révisions

Mahmoud, faudra que tu te remettes un avatar en attendant que j'ai une réponse de mon hébergeur d 'image

Cette présence de graisse blanche au niveau du calorstat indique une présence d huile dans l eau !!

Quand ie monte un calorstat neuf , je fais sur le plateau 2 ou 3 petits trous de 2 mm , cela permet de réchauffer progressivement tout le circuit

Sinon ton calorstat ne devant s ouvrir que a 87° environ , tu vas envoyer de l eau a 87° dans de l eau froide a 10 ou 15° et ton moteur apprécie moyennement

chepnico a écrit:

Cette présence de graisse blanche au niveau du calorstat indique une présence d huile dans l eau !!

Quand ie monte un calorstat neuf , je fais sur le plateau 2 ou 3 petits trous de 2 mm , cela permet de réchauffer progressivement tout le circuit

Sinon ton calorstat ne devant s ouvrir que a 87° environ , tu vas envoyer de l eau a 87° dans de l eau froide a 10 ou 15° et ton moteur apprécie moyennement

Ah oui pour le calorstat.

Malachite78 a écrit:

chepnico a écrit:

Cette présence de graisse blanche au niveau du calorstat indique une présence d huile dans l eau !!

Quand ie monte un calorstat neuf , je fais sur le plateau 2 ou 3 petits trous de 2 mm , cela permet de réchauffer progressivement tout le circuit

Sinon ton calorstat ne devant s ouvrir que a 87° environ , tu vas envoyer de l eau a 87° dans de l eau froide a 10 ou 15° et ton moteur apprécie moyennement

Ah oui pour le calorstat.

C'est une très bonne idée que tu as là chepnico.
merci pour ton astuce. Pour l'eau c'est pas moi qui ai mis sa mais l'ancien propriétaire.
Pas de trace de JDC à ce jour. J'espère ne jamais en avoir inchallah.

chepnico a écrit:

Cette présence de graisse blanche au niveau du calorstat indique une présence d huile dans l eau !!

Quand ie monte un calorstat neuf , je fais sur le plateau 2 ou 3 petits trous de 2 mm , cela permet de réchauffer progressivement tout le circuit

Sinon ton calorstat ne devant s ouvrir que a 87° environ , tu vas envoyer de l eau a 87° dans de l eau froide a 10 ou 15° et ton moteur apprécie moyennement

C'est finaud, je mettrai ça dans un coin de ma tête

Pas de trace de JDC à ce jour

Cela peut aussi provenir d un bloc poreux ou d une micro fissure qui ne laissera passer de l huile que une fois ton moteur en température

Avant de démarrer ton moteur tu devrais ouvrir ton bocal et surveiller pendant quelques temps qu il n y a pas d huile a la surface de l eau et si tu as bien nettoyer ton circuit il ne devrait pas y en avoir

chepnico a écrit:

Pas de trace de JDC à ce jour

Cela peut aussi provenir d un bloc poreux ou d une micro fissure qui ne laissera passer de l huile que une fois ton moteur en température

Avant de démarrer ton moteur tu devrais ouvrir ton bocal et surveiller pendant quelques temps qu il n y a pas d huile a la surface de l eau et si tu as bien nettoyer ton circuit il ne devrait pas y en avoir

Arrête de me parler des JCD, sa me fait trop peur

Sa fait 1 mois que je vérifie le bocal du ldr et 'jai pas constaté d'huile, tout fonctionne impeccablement

bberrout je ne te parle pas de jdc moi c est toi qui en parles

Mais je trouve juste étonnant cette présence de vieille huile dans le circuit surtout si le moteur n a jamais été ouvert

Alors elle vient d ou ??????????

chepnico a écrit:

bberrout je ne te parle pas de jdc moi c est toi qui en parles

Mais je trouve juste étonnant cette présence de vieille huile dans le circuit surtout si le moteur n a jamais été ouvert

Alors elle vient d ou ??????????

LOL , tu dois avoir raison

Personnellement je vois pas d'huile, pour moi c'est du calcaire :


Bon je vais continué mon reportage Belgique-Maroc

Pas cool la tête du carlostat !

Sinon, elle est comme neuve cette W201 et le radiateur neuf ça en jette !

Pour la pâte, c'est une cristallisation du LDR. En gros, ce dernier liquide employé par l'ancien propriétaire est de mauvaise qualité d'où la présence de cette pâte.

J'ai la même chose sur ma 190 et c'était au niveau du radiateur de..... .....Chauffage, donc un composant aussi éloignée et filtré ayant un mélange eau + huile, sa m'étonnerai

Salut Jocanda.

Ca confirmerait que le ldr utilisé était de l'eau et cela a dégradé le calorstat.

Malachite78 a écrit:

Salut Jocanda.

Ca confirmerait que le ldr utilisé était de l'eau et cela a dégradé le calorstat.

Salut hakim

Non c'est pas se que j'ai dit.

Prend tu ldr "Winni" et fait le sécher, tu auras cette pâte.

Les ldr de mauvaise qualité peuvent avoir aussi un effet corrosif sur l'ensemble du système de refroidissement.

Bonjour à tous,

J'ai acheté des jantes 15 trous pour l'auto de mon Papa.

Le seul problème c'est que les pneus sont en 195-65-15.

Puis-je les mettre selon vous? (a savoir que normalement c'est du 185-65-15)

Est-ce-que sa sera refusé au CT?

Qu'elle sont les avantages et inconvénients de passé de 185 à 195?

Merci à vous

Salut,

Au CT ils ne regardent pas la taille des pneus du moment qu'ils ne sont pas d'une taille complètement déconnante (surdimensionné ou inversement).

oui mais les valeurs affichées au compteur de vitesse seront peu être faussées non ?

Je crois que pour la 201 c'est 185/65r15 195/60r15 et 205/55r15...