Elle veut pas s'arreter !

Bonsoir.
Alors voilà, je suis sur une w124 300d genre phase 1. Celle du grand père de feue mon ex-épouse.
Toujours bien entretenue voilà qu'elle nous fait des siennes.
Défaut: On tourne la clef de contact et elle s’arrête plus ! Enfin elle s’arrête pas tout le temps et depuis plus du tout. Avant il fallait faire revenir la clef un peu avant le point d’arrêt et la elle s’arrêtait.

Opération; j'ai démonté le neiman, nettoyer mais rien .

Il y a deux connecteur, sur un contact de plus sur le neiman et deux tuyau d'air, plus le gros connecteur à l'arrière.

Je voulais juste savoir, sur les bon gars du forum, si il y aurais une âme charitable pour me fournir un plan du système de marche et arrêt du mazout.

LA commande stop sur la pompe fonctionne bien. Quand je veux arrêter le moteur à la clef, il baisse de régime comme si il lui manquais quelque chose mais rien de plus.

Je voualis me servir du WIS mias je suis de la baise, marche pas sous seven et , après montage d'une machine sous xp, le disque s'installe pas!

Je sais par ou chercher, sans plan dur, dur. car je sais pas si l'arret est électrique ou pneumatique?

Si il y a une bonne idée, je prends.

Merci à tous;

Salut Hérisson

Ah merci Bob.

Juste ce qui me faut ! Et oui ce livre je dois l'avoir mais avec mes déménagement à répétition, je sais pas ou !

Merci encore.

A+

De rien, si tu as besoin d'autres scans, n'hésite pas

Bon courage

C'est un peu la misère ce genre de panne, j'en ai eu une dans le style ... pas sur la mienne mais un excès d'huile après vidange ... enfin ..

Bon courage ami Erinaceidae

Cool Bob d'avoir fourni des scans !

Oui tres cool !
Accessoirement, j'ai remarquer un peu d'huile dans les tuyaux d'air ? Joint de pompe à vide ?

A+

Bon on avance !

Suite au scan de Bob et la remise en place du WIS (enfin c'est pas un pc qui va me casser les bombons !); la panne viens probablement de la capsule d’arrêt.
Après démontage la membrane doit être percer car l'huile de la pompe passe dans le circuit d'air, donc tuyau d'air plein d'huile et pas assez de force pour actionner le levier d’arrêt.

remplacement en vu, faut qu'on aille chez Mannes.

The show must gon on !
A+

Pour ce problème c'est en effet souvent la capsule d'arrêt qui déconne, et si la pompe à vide déconne, c'est à dire qu'il n'y a plus d'assistance de freinage, ça peut entrainer cette impossibilité d'éteindre le moteur.

La capsule d'arrêt moteur, c'est la pièce N°6 .

Quel pro ce Hakim !

Et voilà c'est fait !

Remplacer ce jour la capsule; un peu de tuyau à refaire (caoutchouc cuit) et c’est repartis.

L'ancienne capsule avait la membrane crever d’où l'huile de pompe à injection qui passe dans le circuit de vide. Au passage la capsule était en ferraille et est remplacée par un modèle plastique (comme sur la mienne) Tout fout le camp Germaine !

Merci à tous. C'est vraiment bien facile tout ça.

A+

Elle sera bientot neuve

Oh oui, hier le circuit de gazole (retour d'injecteur, filtre, préfiltre) aujourd'hui vidange et machoir de frein de parking !

Son 300d, il affiche à peine 210 000 km !!!! C'est pas beau ça !

A+

Super c'est chouette !