Renault Espace, une voiture à (sur)vivre .....

Aujourd'hui, j'ai démonté l'alternateur de l'espace 1 2.1Td de ma Frangine ....

Sur son ancienne R9 ça m'a pris moins de 10 minutes ... ...

Eussé-je pensé qu'il eût fallu autant de temps pour l'actuelle carrosse de l'ainée de ma mère, que j'eusse commis une belle faute d'optimisme tant le labeur fût long et difficile. , ce qui aura été le cas, à mon grand désarroi

Il m'aura fallu près d'une heure et quarante cinq minutes, pour extraire la bestiole ...

Ouverture capot, batterie débranchée, les connexions sur l'alternateur se dévissent sans trop de difficultés .... Fixation-tendeur plus délicat, mais 5 min après, c'est fait; boulon principale .... les ennuis commencent ... ... ... pas accès pour une clef à cliquet; avec ou sans rallonge, obligé de passer pas dessous avec un écrou de 17, 20 cm plus haut dans un passage de 9 cm de diamètre; une fois l'écrou débloqué, le boulon de 17 n'est pas fixe et doit être maintenue ... sinon ça tourne dans le vide .... le boulon est inaccessible avec une clé plate car il est quasi-contre le radiateur .... je le maintiens par le filetage, avec une pince à bec ... Ecrou enlevé; Victoire me dis-je ! bah non, il faut enlever ce fameux boulon de 17 ... qui tape contre le radiateur ... OBLIGE de démonter le radiateur pour enlever ce boulon et pour démonter le radiateur ... faut démonter la traverse supérieure du masque avant pour démonter la traverse supérieure du masque avant, faut démonter la calandre sinon 2 vis de sont pas accessibles ...

Une fois le tout démonté, le boulon de 17 viré, l'alternateur est enfin libre ..... et ben non impossible de le sortir; dans tout les sens en long en large, de coté, en rotation, par le coté ou par en dessous , vais-je être obligé de démonter un support moteur pour avoir un peu de marge ?

Je démonte un renfort inférieur du masque avant, mais malgré 2 bon cm de gagné, rien ne passe ( petite crise de nerf, 2 à 3 minutes en bas de son immeuble, sur le parking).

Par dessous ne passe pas, à gauche le moteur, à droite le chassis, derrière un appendice du moteur, devant le radiateur et bas de masque avant et au dessus la PI .... C'EST QUOI C'TE CAISSE DE MEEERDE

Entre la PI et l'alternateur, un cache plastique, que je finis par démonter et ...... par la droite au dessus du châssis (longeron) , ça passe

1h45 en néophyte, mais au bas mot 30 à 45 bonnes minutes AMHA, je le saurai en remontant


Faut le vivre ça ?

Hé bien tes péripéties sur cet espace, sont étonnante, qu'est ce que ça devait être la galère surtout avec ce froid.

En tout cas ils ont bien pensé les ingénieurs, comme ça quand tu changes l'alternateur, direction illico au garage.

En plein vent par 4°c , un plaisir ... Hier lors du diag, j'ai mené la 100 A de ma E290 (23kg) avec mon Vespa et en repartant elle a glissé du tablier du scoot et est tombée, en angle sur mes 3 derniers doigts de pieds gauche 3 putains de bleu, mais avec le froid d'aujourd'hui, je ne sentais plus rien, un plus pour bricoler

salut Asca

Je compatis, mais c'est ainsi sur la plupart des modèles maintenant, a se demander si les ingénieurs ne sont pas payés pour calculer dès le départ les temps de main d’œuvre les plus long possibles pour faire tourner les SAV....

Ceci dit sur ma W124, pour atteindre les bougies de préchauffage, il y a aussi un paquet de trucs à démonter
Elles sont tellement inaccessibles sous le collecteur d'admission que je n'arrive même pas à les asperger de WD40 correctement en vu de leur prochain remplacement

Asca a écrit:

En plein vent par 4°c , un plaisir ... Hier lors du diag, j'ai mené la 100 A de ma E290 (23kg) avec mon Vespa et en repartant elle a glissé du tablier du scoot et est tombée, en angle sur mes 3 derniers doigts de pieds gauche 3 putains de bleu, mais avec le froid d'aujourd'hui, je ne sentais plus rien, un plus pour bricoler

Arf , Bon rétablissement Asca!

Bob a écrit:

salut Asca

Je compatis, mais c'est ainsi sur la plupart des modèles maintenant, a se demander si les ingénieurs ne sont pas payés pour calculer dès le départ les temps de main d’œuvre les plus long possibles pour faire tourner les SAV....

Ceci dit sur ma W124, pour atteindre les bougies de préchauffage, il y a aussi un paquet de trucs à démonter
Elles sont tellement inaccessibles sous le collecteur d'admission que je n'arrive même pas à les asperger de WD40 correctement en vu de leur prochain remplacement

Une bonne partie de plaisir également en perspective....

C'est le problème des multisoupapes, qui est en faite leur seul point négatif.

Bob a écrit:

Ne m'en parle pas j'ai voulu les faire changer par un mécano.... elles sont collés comme D'hab
Enfin j'ai eu de la chance, le mec m'a dit qu'il n'avait pas insisté de peur de les casser
Si j'étais tombé sur un gros bourrin ou un margoulin.... c'était déculassage assuré

Dès qu'il fait un poil moins froid, je m'y colle et vous aurez un beau Tuto en prime... ou mon suicide en direct

Il a bien réagi le mécano.


Hé bé ça va être un stress de fou, quel suspense!

Sinon elle démarre comment par ce froid?

Bob a écrit:

Ne m'en parle pas j'ai voulu les faire changer par un mécano.... elles sont collés comme D'hab
Enfin j'ai eu de la chance, le mec m'a dit qu'il n'avait pas insisté de peur de les casser
Si j'étais tombé sur un gros bourrin ou un margoulin.... c'était déculassage assuré

Dès qu'il fait un poil moins froid, je m'y colle et vous aurez un beau Tuto en prime... ou mon suicide en direct

Salut Bob.

Du WD40, un moteur chaud mais pas trop et de bons outils ainsi qu'une chance de cocu ....
Tu peux donner un très très léger coup de maillet sur chaque bougie pour qu'elles se décollent mieux.

Bon courage.

Ben, inchallah Bob.

Bob a écrit:

Merci Flav je sens que je vais en avoir besoin ou au moins de la chance du débutant....

Pour la veine de cocu, je laisse ça à d'autres

[/center]

Bob, le risque n'est pas seulement que les bougies cassent, mais surtout que le pas de vis de la culasse soit HS.

Bob a écrit:

Merci Hakim

Bon Asca tpourrais-tu ouvrir un Topic du genre : Le chat sort de sa bibliothèque

Je sens que cette histoire va nous tenir en haleine pendant un certain temps

Mes amis priez pour que ces saloperies de bougies ne cassent pas

5 fois par jour si tu veux.

Bob a écrit:

Putain, ne vas pas me porter la scoumoune Flav

De toute façon, je pense que vous aurez droit à un Tuto en direct Live Une grande première

Faut que tu nous fasses un rendez vous, je veux y assister!

Si tu n'habitais pas si loin, aussi...

Pardon... Cette nuance m'avait echappe... Je suis un bourrin...

Malachite78 a écrit:

Asca a écrit:

En plein vent par 4°c , un plaisir ... Hier lors du diag, j'ai mené la 100 A de ma E290 (23kg) avec mon Vespa et en repartant elle a glissé du tablier du scoot et est tombée, en angle sur mes 3 derniers doigts de pieds gauche 3 putains de bleu, mais avec le froid d'aujourd'hui, je ne sentais plus rien, un plus pour bricoler

Arf , Bon rétablissement Asca!

C'est déjà passé, aujourd'hui j'ai acheté 2 et changé les 3 pneus de mon Vespa, toujours dehors pneu avant en roue de secours et les 2 neufs à l'avant et à l'arrière, ensuite nouvelle durite essence avec pré-filtre que j'ai ajouté, et suite à l'achat de la "clé à robinet" pour Vespa , j'ai n'étotoye le robinet et son filtre et réparé le tuyau d'alim principale ... 4 heures à 5 °c; le petit Rhum Ambré a été un vrai réconfort en rentrant




Bob, avant de démonter les bougies de préchauffes, fais tourner le moteur 5 min, un bloc tiède est un plus , ni froid, ni à chaud.

Ensuite, clé en place, tape sur la clé avec un truc peu importe, c'est pour décoller en cas le pas de vis, ensuite serre (oui dans le sens des aiguilles d'une montre) , une simple impulsion, un mouvement... puis dévisses un peu, revisses, et re dévisses, peit à petit, sans trop forcer.

SI t'as un doute, c'est qu'il n'y a pas de doute ...

Exact, moteur tiède c'est plus facile ..... je viens de changer les 4 bougies de préchauffage sur le Combi VW de ma fille, c'est un jeu d"enfant, juste à démonter les arrivées de gasoil entre la pompe et les injecteurs, les 4 sont venues facilement ... pour les tester, j'ai juste enlevé la barrette de contact qui les relient, avec un fil électrique muni d'une pince croco sur la tête de la bougie, et avec l'autre bout, chatouiller la borne + de la batterie, s'il y a une étincelle, la bougie est OK, sinon elle est morte ...... en l 'occurrence, c'était le cas pour 3 d'entre elles !! il démarrait donc sur 1 seul cylindre, c'est incroyable, c'est vieux machins là!!

Sur nos , c'est démontage de la tubulure d'admission obligatoire pour atteindre ces organes là, idem pour la pompe a injection...

@ + Guy

Autant changer les 5 en une fois, vu tout ce qu'il faut démonter...

Si c'est pour recommencer 3 jours plus tard.

Cool l'entretien de ton Vespa Asca.

Oui c'est clair que autant changer les bougies, les toutes et tu seras tranquille.