La transmission : Principe général de fonctionnement

Mercedes célèbre les 25 ans du 4MATIC
Publié par Sylvain Charbit le 5 janvier 2011
Source : sport-prestige




La transmission intégrale de la marque à l’étoile fête son 25ème anniversaire. Toujours fidèle au poste, elle a su évoluer au fil des ans sans toutefois perdre une once de personnalité.

Mercedes lançait le système 4MATIC il y a de cela 25 ans, en 1986, dans un centre de test installé à Rovaniemi en Finlande, en compagnie du différentiel autobloquant automatique (ASD) et du contrôle de motricité (ASR).

Annoncées officiellement lors du salon de Francfort en 1985, les 4 roues motrices de Stuttgart bénéficiaient à l’époque de la pointe de la technologie en matière électronique et hydraulique. La structure était alors capable de mémoriser et de limiter le patinage !

La première génération disposait de 3 paramètres : 2 différentiels et un régulateur automatique électronique. De plus et contrairement aux versions actuelles, le système n’était pas permanent, incluant ainsi un certain temps avant que celui-ci ne s’active.

Une réalisation de qualité qui a su frayer son chemin à travers les années et contribuer à la légendaire fiabilité Mercedes.


Source : sport-prestige

Et voilà maintenant je sais comment que ça se goupille sur les roues avants ! Je m'explique, curieux et pas trop con (si,si), je me demandais comment Mercedes récupérait la rotation de boîte, partant qu'elle est carrément loin de l'essieu avant. et là, mon chat de bibliothèque me montre l'astuce, un arbre repris sur la boîte, qui transmets à un différentiel sous le moteur dans l’essieu avant. 4 cardans, 2 arbres ! Ca ma fait penser à la transformation simpar sur les 4L; une boîte avce sortie latéral vers l'arrière, un crabot et un arbre vers l'essieu arrière (là c'est l'inverse ok !)

Sacré usine à gaz ! Je comprends qu'une occaz en 4matic doit être vraiment entretenue aux petits oignons ! Vu la mécanique ça doit vite chiffrer à retaper !

merci encore.

miaou à toi.

De rien mon Ami, je me demandais aussi comment c'était foutu avant de tomber sur ces éclatés techniques.

Sur que c'est complexe, si en plus c'est une S400 Hybrid

Wouaf Wouaf à toi

herisson69 a écrit:

Sacré usine à gaz !

Pas mieux !

J'ai du mal à croire que ce système c'est du Mercedes

herisson69 a écrit:

Et voilà maintenant je sais comment que ça se goupille sur les roues avants ! Je m'explique, curieux et pas trop con (si,si), je me demandais comment Mercedes récupérait la rotation de boîte, partant qu'elle est carrément loin de l'essieu avant. et là, mon chat de bibliothèque me montre l'astuce, un arbre repris sur la boîte, qui transmets à un différentiel sous le moteur dans l’essieu avant. 4 cardans, 2 arbres ! Ca ma fait penser à la transformation simpar sur les 4L; une boîte avce sortie latéral vers l'arrière, un crabot et un arbre vers l'essieu arrière (là c'est l'inverse ok !)

Sacré usine à gaz ! Je comprends qu'une occaz en 4matic doit être vraiment entretenue aux petits oignons ! Vu la mécanique ça doit vite chiffrer à retaper !

merci encore.

miaou à toi.

je ne connaissait pas non plus merci bob !( encore une fois!)

c est donc une voiture a 5 cardans (6 en fait + l arbre )?
la vache!!!!

N'empêches, ça fait plus bricolage système "D" que véritable conception, heureusement que les "G" ne sont pas comme ça

Rien de tel qu'un bon vieux différentiel Torsen pour avoir 4 roues motrices.