Les Mercedes-Benz 380 (W22)

Hubert a écrit:

Toujours appelée 380, jamais 380 K. C'est le "marketing collectionneur" qui déforme ainsi les noms.

Bonjour Hubert

Une question me trotte depuis un certain temps, effectivement on voit pas mal de 380 avec la dénomination K et pourtant dénuées de "Kompressor" dans ce cas le K ne voudrait-il pas dire "Kurtz" tout simplement ???

Exemple celle-ci désignée par Thiesen comme Mercedes-Benz Pre-War 380 K Spezialroadster Voir : ICI


L’empattement semble plus court que celui de la 380 que j'ai posté ci-dessus (pas de trappe à bagages) ce serait peut-être une explication ?!?

Toutes les 380 eurent le même empattement (3,14 m.). Il y eut un châssis normal et un châssis "pour voiture de sport"... qui avaient les mêmes dimensions, même poids et tout... En fait, ce châssis "für Sportwagen" était surbaissé. Il fut utilisé pour quelques cabriolets A et roadsters. Et ça ne se voit pas vraiment : le radiateur semble bien sortir moins haut au-dessus des ailes...

Les deux seules différences entre les modèles 380 W22 :
certaines sans, d'autres avec compresseur,
un rapport de pont final plus court sur les voitures avec compresseur.

Et le type de carrosserie bien sûr...
Châssis nu
Cabriolet A
Cabriolet C
Cabriolet B
Berline
Torpédo
Roadster.

=> "380", jamais "380 K". Même si des professionnels l'écrivent...

c'est à partir du 540 qu'il y eu le Kompressor le "K" ?

Le compresseur fut intégré dans des moteurs Mercedes de compétition par Ferdinand Porsche à la fin des années 1920.
Puis on trouve des compresseurs dans la série des S-SS-SSK-SSKL de 1928 à 1932,
dans les 770 W07K de 1930-1937 (1e Grosser Mercedes),
dans certaines 380 W22 comme dit au-dessus,
et arrivent en 1935 les 500 K puis les 540 K.
Enfin, les 770K W150 de 1938-1942 (2e Grosser Mercedes).

Et certaines voitures de course bien sûr.

Voilou.

merci pour cette réponse historique

Il vous en plie.

On trouve, ou on déduit, tout cela en feuilletant le bouquin d'Oswald...

Si, mais j'énoncerai alors doctement des âneries... qui seront ainsi vite corrigées !

Tu verras, c'est concis et complet, donc compact ! Mais un super bouquin.
Bien sûr les petites présentations des modèles en germain* ne servent à rien pour qui ne comprend pas l'allemand, mais les nombreuses photos de chaque modèle et les tableaux pour chaque mécanique sont suffisants pour décortiquer un modèle.

* Il s'agit d'une présentation générale du modèle, le situant dans l'époque par rapport au modèle précédant, et ajoutant les raisons des succès et des échecs.

Hubert a écrit:

Si, mais j'énoncerai alors doctement des âneries... qui seront ainsi vite corrigées !

Des âneries, j'espère ne pas en avoir trop écrit, de temps à autre je rectifie, certains posts discrètement

Citation :

Tu verras, c'est concis et complet, donc compact ! Mais un super bouquin.
Bien sûr les petites présentations des modèles en germain* ne servent à rien pour qui ne comprend pas l'allemand, mais les nombreuses photos de chaque modèle et les tableaux pour chaque mécanique sont suffisants pour décortiquer un modèle.

Effectivement c'est le côté allemand, qui m'aurait arrêté, je trouve tout de même incroyable que les infos sur Mercedes en français soit si rares et de si piètre qualité en général, lorsque je vois certains sites anglo-saxons, ça me laisse rêveur

Citation :

* Il s'agit d'une présentation générale du modèle, le situant dans l'époque par rapport au modèle précédant, et ajoutant les raisons des succès et des échecs.

Le gamin fait allemand en première langue, je lui demanderai de traduire pour moi

Bob a écrit:

(...) Le gamin fait allemand en première langue, je lui demanderai de traduire pour moi

Excellent ! Mais il faudra lui faire un lexique des mots techniques. Il faut en fait traduire à deux : celui qui connait la langue et celui qui connait les voitures. Celui qui traduit Stromlinie Karosserie par une carrosserie en ligne de vague et celui qui comprend alors carrosserie profilée.