F 700 Concept (2007)

La Mercedes-Benz F700 Concept (2007)






La F700 réalise l’impossible en conciliant un respect de l’environnement remarquable, de bonnes performances et un excellent confort. Le secret de cette berline est le moteur DIESOTTO qui allie les avantages du moteur essence à faibles émissions à la sobriété du moteur diesel.

Et ce ne sont pas les seuls atouts de cette automobile du futur : le train de roulement PRE-SCAN de la F700 constitue une première mondiale. Grâce à deux scanners laser balayant la route devant le véhicule, il est en mesure de gommer avec une grande sensibilité les inégalités de la chaussée ainsi détectées.

Le siège REVERSE établit, lui aussi, de nouvelles références : il permet des positions d’assise et de relaxation personnalisées tant dans le sens de la marche que dans la direction opposée. Autre point fort remarquable : l’assistant électronique virtuel ou avatar qui apparaît sur le visuel SERVO-HMI. Il facilite notamment la navigation, les appels téléphoniques ou encore la recherche d’une station radio.

le seul point négatif, à mon avis, c'est le dessin des optiques avant ... ça fait insecte !...

J'aime bien, en dehors des "chutes" à l'avant des portes avants, trop proncé à mon gout, mais le reste est sympa, même si les portes arrières me perturbent Et puis les nenettes ne gâchent pas le paysage

Vous avez posté plus vite que votre ombre, je n'avais pas terminé, le plus intéressant est cet intérieur évolutif AMHA
Ainsi que le moteur diesetto...

Mercedes cuisine le Diesotto




Mercedes cuisine le Diesotto Ce mot qui serait à sa place sur le menu du resto italien du coin cache en fait un très intéressant concept de motorisation que Mercedes vient dévoiler: un moteur essence qui combine le cycle Otto classique à quatre temps et le cycle Diesel à auto-allumage (d’où le nom), mariant les avantages de l’efficacité du moteur diesel et sa consommation réduite sans les vilaines particules et autres émissions antipathiques inévitablement liées à l’utilisation de ce carburant, puisque le moteur fonctionne à l’essence. Le Graal des motoristes, en d’autres termes, grâce à une combinaison de taux de compression variable, d’une distribution du même acabit, de l’injection directe auxquels s’ajoutent un turbocompresseur et un système start/stop.

Tout cet attirail concentré sur un moteur 4 cylindres de 1,8l permet à Mercedes d’avancer des chiffres impressionnants: 238 ch et 400 Nm de couple et une consommation inférieure à 6 litres aux 100km dans une Classe S, pourtant pas vraiment la citadine de base.
Le secret de cette technologie est de basculer lors des phases de charge réduite de l’allumage par bougie à l’auto-allumage, et inversement lors des phases de démarrage ou de pleine charge. C’est là que se situe la réelle avancée, d’autant que le constructeur prétend que ça fonctionne avec l’essence normale, alors que jusqu’à présent les autres motoristes, dont VW, qui ont tenté la chose ont besoin d’un carburant spécial. Mercedes est malheureusement très évasif dans son communiqué sur les détails de cet étonnant système, qu’on ne verra pas de sitôt dans les voitures de série, même si les différents composants devraient faire leur apparition séparément.

Source: Mercedes Benz

Citation :

on ne verra pas de sitôt dans les voitures de série, même si les différents composants devraient faire leur apparition séparément.

Voilà comment le monde tourne ... Mercedes a en réserve un 4 pattes 1.8l de 235 ch avec 6l/100 km et ils ne le sortent pas, pourtant dans une classe C, ils pulvérisaient toute concurrence ... Faut vraiment être con ...

Sur le papier c'est très séduisant, un peu comme le moteur rotatif dans les années 70, mais dans la réalité, ce n'est peut-être pas commercialisable, pour différentes raisons, trop couteux, pas assez fiable etc....

Je pense que si MB ou un autre avait la solution miracle, il l'utiliserait immédiatement, surtout en ce moment avec les contraintes écologiques.
MB a travaillé près de dix ans sur le rotatif avec la C111 avant de laisser tomber, les problèmes techniques étant insurmontables du moins pour une commercialisation à grande échelle

Mouais, alors comment vont-ils faire pour commercialiser la A AMG avec un 2.0l de 320 ch si déjà ils ne sortent pas le 1.8l de "seulement" 235 ch...

Le moteur AMG n'est pas de conception Diesotto :

" Le Graal des motoristes, en d’autres termes, grâce à une combinaison de taux de compression variable, d’une distribution du même acabit, de l’injection directe auxquels s’ajoutent un turbocompresseur et un système start/stop."

Tu nous la fait façon Freeson ?

Je n'ai jamais dit que le moteur AMG était de conception Diesotto, mais je me posais la question de savoir comment la firme Mercedes-Benz compte mettre en vente, via AMG, une Classe A AMG avec un bloc moteur 4 cyl de 2 litres de cylindrée développant 320 ch alors que tu penses que le bloc moteur 4 cyl de 1,8 litres de cylindrée de conception Diesotto ne sortant "que" 235 ch, n'est peut-être pas commercialisable, pour différentes raisons, trop couteux, pas assez fiable etc ... paradoxal je trouve.

Je ne vois pas ce qu'il y a de paradoxal, la future clientèle du Diesotto ne sera pas la même que la clientèle de L'AMG. Même poussé, à 320 CH le moteur AMG reste un moteur classique alors que l'autre défriche une nouvelle voie en mélangeant deux types de fonctionnement... Seulement si ce moteur coute 30 ou 40% plus cher à produire... ce n'est tout simplement pas jouable commercialement parlant, ou s'il s'avère qu'il commence à déconner à partir de 150.000 km... idem

Mais bon si tu préfère croire qu'ils ont un super moulin, tout près mais qu'ils ne le commercialisent pas juste; pour te faire chier, c'est ton droit

Le naïf a écrit:

Mais bon si tu préfères croire qu'ils ont un super moulin, tout prêt mais qu'ils ne le commercialisent pas juste; pour te faire chier, c'est ton droit

Salon de Francfort 2007 Mercedes F700 Diesotto


Le concept-car F 700 Diesotto ouvre de nouvelles perspectives au moteur à combustion interne en combinant le meilleur de l'essence et du diesel. Une solution prometteuse en attendant l'avènement de l'ère hydrogène.