Mercedes C112 (1991)

Mercedes C112




Lorsque le public la découvrit au salon de Francfort 1991, le projet C112 était déjà au placard. Dans une Allemagne dont l’absorption de la RDA tournait à l’indigestion, le potentiel commercial d’une supercar était plus qu’incertain. Alors, officiellement, la C112 n’était plus qu’un banc d’essai à roulettes. Le symbole d’un bref passage à vide de Mercedes.

Depuis le fameux accident du Mans en 1955, Mercedes n’osait plus venir sur les circuits. Son retour s’est fait presque par hasard. Peter Sauber cherchait une soufflerie pour tester ses Groupe C. Il se rendit chez Mercedes et en profita pour demander le V8 des 500SLC de DRM. En 1987, Sauber engagea au Mans des voitures équipées du moteur des 190 groupe A. En 1988, Mercedes en fit son team “usine” et les voitures de prendre la couleur des fameuses “flèches d’argent”. Fin 1990, le bilan est d’une victoire au Mans, 2 titres pilotes et 2 titres constructeurs.


Mercedes se prend alors à rêver de F1 et d’une supercar dérivée des protos du Mans. Karl Hoel parti d’un châssis monocoque en aluminium, équipé d’un arceau cage. Bruno Sacco lui dessina une ligne proche des groupe C avec quelques clins d’œil à l’histoire de la marque (portes papillons façon 300 SL, phares avant façon C111, etc.) et surtout une faible trainée aérodynamique.


Sous le capot, un V12 6,0l de 408ch. Ce bloc en aluminium est alors le plus puissant de la production. Il permet à la C112 d’abattre le 0-100km/h en 4,9 secondes et d’atteindre 307km/h. Tout est inédit, sauf les suspensions arrières, issues de la Classe S. Elle ne possède ni coffre, ni roue de secours, mais Mercedes l’a équipée d’un autoradio Becker Mexico.


Le temps que le projet aboutisse, la conjoncture économique a bougé. Plus question de dépenser sans compter. Mercedes quitte le sport-proto tant pis pour la C 292 et ne soutient que de loin l’arrivée de Sauber en F1.


La C112 n’est plus qu’un laboratoire roulant. Effectivement, elle disposait de l’Active Body Control (qui ajuste les suspensions au terrain), ainsi qu’un ABS avec ASR (alors inédit.) Au salon de Francfort, 700 acheteurs se seraient manifestés. Mais Mercedes restait inflexible: plus question de la produire en série. De toute façon, en 1996, la marque présentait la CLK-GTR, qui fut produite. Et d’aucun oublièrent la C112.

Sympa la C112, si on ne voit pas l'étoile sur la calandre, on ne penserait pas que c'est une Mercedes, à part les feux arrière un peu style w201 ou w123,

Sinon c'est chouette les portes papillons façon 300SL, elle est bien garnie avec le V12, elle intéressait pas mal de client potentiel, mais Mercedes a décidé, de ne pas la produire en série, c'est le coût de production de cette C112 qui a joué, ou bien?

Affaire de gout, la C112 est belle mais ne colle pas aà la silhouette Mercedes-Benz, la C111 est un poil plus merco, d'un cheveu, de mon point de vu.

Mais dans les deux cas, on est pas habitué à ce dessin plus sport que raffiné, bon, ce sont des protos. mais ça manque de classe, même si c'est trèèès beau

J'adore ses lignes avant-gardistes

Les rétros sont à chier mais j'aime beaucoup la ligne, superbe

Avec d'autres couleurs c'est encore mieux.

Une de mes préférées

Je trouve que la face avant manque, d'agressivité et puis la ligne générale me fait trop penser à la Honda NSX, le dessin des jantes n'est pas assez sportif également, Il ne manquerai pas grand chose pour qu'elle soit vraiment réussie, mais je préfère la C111 et ses descendantes B+B et surtout GWA