La Mercedes 5.0 SL très spéciale de Hans Heyer

La Mercedes 5.0 SL très spéciale de Hans Heyer

Bob a écrit:

Petit UP

Bob a écrit:

Bonjour à tous, je cherche des infos sur ce prototype 5.0 SL groupe C, présenté au salon d'Essen 1980 ou 1981.... de mémoire. C'était une initiative privée de GS et Hans Heyer. Elle n'a jamais été présentée en course.... Après beaucoup de vaines recherches sur le net, si quelqu'un à des infos et des photos....
Je suis preneur

Il y avait eu à l'époque un article dans Auto Hebdo....

Merci d'avance

Bob

J'ai trouvé ça, pas terrible, mais on progresse

Bonsoir,

Vas voir là
http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?t=111862

et elle est à vendre ici

http://www.racecarmagazine.com/ForSale/AdDetails.asp?Ad_ID=8703&t=Hans+Heyer+Motorsport+Mercedes+5.0+SLC

Spoiler:

C'est une auto qui a été élaborée et ensuite construite par Hans Heyer pour remplacer la SLC "MAMPE" qu'il trouvait trop lourde et manquant un peu de puissance. C'est justement un changement de réglementation qui fit capoter le projet.

RITON a écrit:

C'est une auto qui a été élaborée et ensuite construite par Hans Heyer pour remplacer la SLC "MAMPE" qu'il trouvait trop lourde et manquant un peu de puissance. C'est justement un changement de réglementation qui fit capoter le projet.

Il y a du y avoir autre chose, il faut que je me replonge dans cette histoire, mais il me semble que le moteur n'était plus Mercedes le châssis non plus et c'est SG (qui fabriquera les premières Sauber groupe C) qui s'occupait de la construction. Bref même en groupe V , en Championnat d'Allemagne ou en Imsa dont les règlements autorisaient à peu près tout à l'époque elle n'aurait pas eu sa place et vu qu'elle n'a jamais fait la moindre course, pour les courses historiques c'est mort aussi

Je vais chercher, tu as raison concernant la caisse et le châssis, mais pour moi le moteur est bien un Mercedes 5l de +/- 600 cv.

Par contre, de mémoire, le moteur se trouvait en position centrale arrière.

Si quelqu'un se sent capable de faire un petit résumé

PS : Asca, si tu pouvais réunir les deux morceaux de la voiture pour qu'on ai une idée de l'ensemble, ça serait super

Alors là Bob chapeau bas.

Tu as sans doute résolu le mystère, en effet si tu regardes bien le train av de la SLC sur la photo sans capot et celui de la McLaren nous pouvons distinguer une même position et disposition du "pedal box", la conduite à droite, la similitude des suspensions et enfin les jantes identiques.

Rien à ajouter

un sujet trés intéressant

En clair ils se sont fait chier a faire une voiture exceptionnelle qui n a jamais servi a rien

chepnico a écrit:

En clair ils se sont fait chier a faire une voiture exceptionnelle qui n a jamais servi a rien

Elle est pas belle la vie ! ?

La Mercedes 5.0 SL très spéciale de Hans Heyer
Par : Sportscar Universe
23 Sep 2009 23:07
Source : Autodiva





Confirmation et dernières précisions

"Tout juste auréolé de son titre de champion DRM au volant de la Lancia Beta Monte Carlo Turbo du team GS Tuning, Hans Hayer créait la sensation lors du Jochen Rindt Show, fin 1980, en dévoilant une étrange machine sur la base d'un coupé Mercedes. S'agissait t'il alors d'une nouvelle silhouette destinée à défendre son titre fraîchement conquis dans le championnat allemand des circuits ? Pas du tout !

Sans conteste l'attraction de ce Salon de Essen, cette Mercedes 500 SLC, résultat d'une initiative strictement privée, se voulait en fait la vision très personnelle de ce qu'est une voiture Groupe C selon Hans Heyer. On était donc ici loin des standards définis par la réglementation du Gr.C qui, fin 1980, devait encore être finalisée, notamment concernant les critères d'homologation des moteurs.
Toutefois, si l'engin proposé par Heyer n'avait rien à voir avec les prototypes WM ou Rondeau, véritables Gr.C dans l'âme, il n'en demeurait pas moins qu'il s'agissait ici d'un projet très sérieux dont les premières ébauches remontaient à 1978. L'idée de réaliser une telle voiture le taraudant depuis un certain temps déjà, Heyer recevait de Georg Loos le soutien qui l'encourageait à concrétiser son rêve.

Aidé dans ses démarches par son chef mécanicien de chez GS Tuning, Ali Strasser, il se tournait vers AMG, le préparateur Mercedes pour qui il avait piloté les berlines ou coupé SLC dans le Championnat d'Europe Gr.2 en 1979, à qui il rachetait une McLaren M8F Canam dont la coque ainsi que d'autres éléments serviraient de base à une Groupe C. Quant au choix de la carrosserie, il trouve son explication dans le fait qu'il disposait, à l'époque, dans son entreprise, d'une flotte de 50 camions "badgés" Mercedes.

Si Heyer et Strasser se chargeaient de l'aspect mécanique, l'aérodynamique ainsi que la construction des pièces de carrosserie en polyester étaient confiées à des spécialistes. Concernant le moteur, logé en position centrale juste derrière le pilote, la réglementation en la matière n'étant pas encore clairement définie à ce stade du projet, le choix s'est porté sur un V8 Mercedes 5,0 litres atmosphérique employant des éléments du V8 Chevrolet qui équipait la McLaren. Doté d'une injection Lucas, ce bloc semi-porteur développait entre 580 et 600 chevaux. Toutefois, ce choix n'étant pas définitivement arrêté, Heyer songeait également à une version (en préparation) double turbo de 6,9 litres dont la puissance devait osciller entre 850 et 900 chevaux, ou encore à un 6 cylindres 3 litres turbo Porsche. Quoi qu'il en soit, la notion de consommation intervenant comme un point essentiel de la réglementation en question, c'est sur cette base fondamentale que le choix du moteur devait s'établir.

Concernant le reste, la voiture, dont les parties avant et arrière sont démontables, reçoit des suspensions et une transmission (embrayage tri-disque Borg & Beck et boîte Hewland) directement issues de la F1 ou de Canam. Le système de freinage provient de chez Lockheed tandis que les amortisseurs sont fournis par Bilstein. Les pneumatiques Pirelli sont montés sur des jantes magnésium-aluminium de 11" à l'avant et 17" à l'arrière. On notait également l'installation d'un radiateur d'eau central à l'avant de la voiture alors que le radiateur d'huile est situé dans le flanc gauche, à côté de la porte. L'ensemble pesant 850 kilos.

Si, au moment de sa présentation, Hans Heyer n'avait fait état d'aucun programme sportif pour sa voiture pour un futur proche, il n'en ambitionnait pas moins de la conduire un jour aux 24 heures du Mans. Mais le projet n'aboutissant à rien de concret, on ne sut jamais ce que valait vraiment cette Mercedes 500 SLC qui, à défaut d'être une réussite esthétique, du fait notamment de son empattement très court, pouvait au moins prétendre à la palme de l'originalité."

Les proportion de la cabine me choque