légère fuite gasoil sur PI !!

Bonjour à tous

Une légère odeur de gasoil m'a fait soulever mon capot ce matin ...... le bilan est que le couvercle de la pompe à injection est un peu humide, et au toucher, pas de doute, c'est du diesel !! il y en a même un peu plus dans les renfoncements d'alu, au pied d'une vis .... Je me souviens que notre Taulier préféré avait eu la même farce, et qu'il avait changé lui même les joints de couvercle et d'actuateur .... mais pas moyen de mettre la main sur le tuto ... si tu me lis, Asca ..... peux tu me remémorer la marche à suivre, j'avais fait, à cette époque une photocopie des joints que tu avais posté, avec les ref .... 1 460 206 305 pour l'actuateur et 1 461 015 303 pour le couvercle, à 3 € pièce, mais je ne me souviens plus pour les repères et les réglages d'avance .... compliqué ou pas à faire soi même ??? car, comme beaucoup, pas trop d'argent à claquer en réparations en ce moment si tu as encore ce tuto en archives, je suis preneur ...

http://www.univers-mercedes.com/t10-tuto-w210-e290-turbod-changements-joints-sur-pompe-a-gasoil-bosch

voila guy

ce n est pas évident a trouver et c est pourtant tres utile

Salut Guy

Merci beaucoup pour vos coup de main ..... je vais pouvoir y regarder de plus près ... comme dit précédemment, le couvercle est gras de gasoil, mais je vais le sécher correctement, et essayer de repérer le suintement, car, par capillarité ça peut venir de pas mal d'endroits ... le plus que j'en ai trouvé, c'est là .... dans le rond vert



J'ai nettoyé avec un essuie tout au bout d'un tournevis, mais c'est revenu en 1 semaine ... dans un premier temps, je tenterai de resserrer les vis du couvercle, si rien n'y fait, j'irai acheter les joints et je remonterai mes manches !! ce qui me gène surtout, c'est le réglage apparemment pointu du ralenti ...

C'est sur que si tu cherches des infos sur les w210 dans la rubrique des W201, t'es un peu mal barré

J'ai déplacé

C'est ton joint d'embase, j'ai eu le même souci

RE-regarde bien mon tuto

Le Gasoil passe sous le joint inférieur, remonte par le puis de la longue vis puis retombe ...


Il te faut changer les 2 joints, 3h de taf sans se presser, en suivant le tuto

T'aurait du garder ta rino, elle t'aurait moins emmerdé que celle-ci ......

Salut Cyril ............ t'as raison, ma R21 dgt revendue à 540.000 bornes ne m'a jamais fait aucun problème moteur, si ce n'est un embrayage à 300.000 ............ ma E290, vient juste de passer ce cap, et déjà des emmerdes de PI !! moi qui pensais être encore plus tranquille en prenant ce genre de voiture ............ mais, bon, juste 2 joints à changer pour 6€, on va pas en faire un drame non plus

Le scénic td de ma femme à aussi 300.000, et le moteur est aussi sec qu'un neuf, mon beau fils à eu son permis il y a 15 jours, et dimanche dernier, je l'ai emmené à Lille chercher sa première voiture et devine quoi ............ un scénic diesel athmo, de 200.000 bornes dans un état nickel, pour 1800€ ........... à la macif, c'est la voiture qui coûte le moins en assurance jeune chauffeur, 30% de moins qu'une clio ou une 205 du même âge. sur les anciens modèles, on peut encore mettre les mains dans le moteur sans repasser à la valise, et ces moteurs là sont increvables, bien plus fiables que les merdes de CDI ...

Asca a écrit:

J'ai déplacé

C'est ton joint d'embase, j'ai eu le même souci

RE-regarde bien mon tuto

Le Gasoil passe sous le joint inférieur, remonte par le puis de la longue vis puis retombe ...

Il te faut changer les 2 joints, 3h de taf sans se presser, en suivant le tuto

Salut Asca, où et avec quoi avais tu fais les repères pour le calage, et après remontage, même en respectant tes repères, tu dis que le réglage n'était pas parfait, étais tu loin du calage d'origine, est ce uniquement pour le ralenti ? et est ce que ce calage est précis, si on le fait avant d'avoir remonté le collecteur d'admission, je sais, ça fait beaucoup de questions mais on y va de bon cœur quand on sais où mettre les mais en limitant les emmerdes !!

Salut Guy

+1

Je suis content de lire ces lignes, on a coutume de moquer Renault, mais franchement côté moteur/boite, c'était très costaud idem chez Peugeot jusqu'à la 405, le problème vient de tout ce qu'il y a autour.... J'ai eu une Renault 9, je passais mon temps à récupérer des vis des rondelles et des écrous à l'intérieur par contre côté mécanique, aucuns soucis et pourtant je ne soulevais pas souvent le capot.... C'est là qu'on se dit quel gâchis, le savoir faire était là pourtant, il ne manquait pas grand chose, un peu plus de qualité dans le choix des matériaux et l'assemblage...

Je viens d'y regarder de près ....... aucune remontée de gasoil au niveau de la vis (cercle bleu) c'est bien sec !

par contre, la cuvette (cercle vert) est pleine de gasoil ......

je pense que c'est uniquement le joint de couvercle (ovale rouge ) qui fuit, dans ce cas, il est simple de ne changer que ce joint, sans toucher à l'actuateur, ce qui évite le réglage de ralenti ....... mais, d'un autre côté, si l'un fuit, l'autre ayant le même âge, il ne va pas tarder à lâcher aussi, donc, tant que tout sera démonté ......... ?? je me tâte...... je me tâte .... que me conseilleriez vous ?? je viens de téléphoner à un diéséliste voisin, il a les joints en stock à 2,2€ pièce

je ne changerai que le joint qui fuit , en prenant soin d enduire les deux cotés de graisse pour faciliter un éventuel redémontage et si un jour l autre fuit et bien il ne te restera qu a renouveller l opération

prends soin de resurfacer le couvercle parce que c est lui qui a bougé, le métal a du travailler un peu

Merci pour ton avis Chepnico ...... je pense que je vais le suivre ..... le mieux est souvent l'ennemi du bien, et, tant que ça ne fuit pas, on ne touche pas ..... j'ai déjà baisé un débitmètre en voulant le nettoyer alors qu'il fonctionnait parfaitement (pour la E290, c'est 675€ chez mercedes, heureusement trouvé sur le net chez BMB diffusion pour 145€) mais c'est toujours trop dans ce cas !!

comment as tu acces au catalogue de bmb diffusion sur leur site il n y en a pas

J'avais regardé sur Ebay, en tapant "débitmètre" je suis tombé par hasard sur leur site .... il y avait un N° de tel, j'ai appelé pour qu'on me confirme la disponibilité de la pièce, je l'ai reçue 48h plus tard ...... il faudrait leur repasser un coup de fil, pour savoir s'ils ont un site .... je ne me suis intéressé à ce moment là que pour cette pièce ..

merci guy

chepnico a écrit:

je ne changerai que le joint qui fuit

+1, j'ai commencé par le premier, et ensuite j'ai remplacé le second. Cette manip couteuse en temps mais pas en prise de tête, permet de limiter les soucis, re-démonter derrière pour finalement changer le second, n'abimera pas le premier fraichement monté.

Ben voilà, c'est fait !!

Je n'ai changé que le joint qui suintait, j'en ai profité pour remplir de dégraissant toute la tubulure d'admission, et ensuite passer le nettoyeur haute pression, impressionnant toute la merde bien grasse là dedans ..... elle respire mieux maintenant

Pour enlever la vis ( à la con ) ...... j'ai utilisé un petit disque à tronçonner sur le Dremel de manière à faire une fente dans la tête, et pouvoir la dévisser avec un tournevis plat ... ça c'est déroulé au poil ... elle a été remplacée par une BTR de même longueur, c'est le nettoyage qui m'a pris le plus de temps ....

Bonne fin d'année à tous

Guy

Cool pour toi Guy !

Bonjour à tous


Déjà 2500 bornes depuis le changement du joint de couvercle, et plus aucune fuite ..... pourvu que ça dure !!

Tant que j'étais dans la mécanique, j'ai jeté un œil sous le capot du scénic de ma femme, (phase 1, 1,9l td de 99) malgré ses 300.000 bornes, le moteur est nickel, aucune fuite même pas la moindre trace de gras .... 3 écrous de 10 pour enlever le cache insonorisant, et tout est là sous vos yeux ..... juste le mains à avancer pour atteindre la pompe à injection, c'est une Bosch, comme sur la , en 4 sorties, au lieu de 5 sur la mienne, apparemment, le couvercle est le même, s'il se mettait à suinter, le changement de joint prendrait 5 minutes, pareil pour les bougies de préchauffage, le démarreur ou l'alternateur, tout est accessible facilement, sans rien devoir démonter autour ......... bon, je vous l'accorde, c'est un ancien modèle, pour les nouveaux, c'est une autre histoire, comme dans toutes les marques, les Mercédes n'échappent pas à la régle ....


IL n'empêche que sur ma E de 1996, c'est quand même un sacré bordel pour atteindre les organes cités plus haut!!

guy59 a écrit:

Bonjour à tous


Déjà 2500 bornes depuis le changement du joint de couvercle, et plus aucune fuite ..... pourvu que ça dure !!

Tant que j'étais dans la mécanique, j'ai jeté un œil sous le capot du scénic de ma femme, (phase 1, 1,9l td de 99) malgré ses 300.000 bornes, le moteur est nickel, aucune fuite même pas la moindre trace de gras .... 3 écrous de 10 pour enlever le cache insonorisant, et tout est là sous vos yeux ..... juste le mains à avancer pour atteindre la pompe à injection, c'est une Bosch, comme sur la , en 4 sorties, au lieu de 5 sur la mienne, apparemment, le couvercle est le même, s'il se mettait à suinter, le changement de joint prendrait 5 minutes, pareil pour les bougies de préchauffage, le démarreur ou l'alternateur, tout est accessible facilement, sans rien devoir démonter autour ......... bon, je vous l'accorde, c'est un ancien modèle, pour les nouveaux, c'est une autre histoire, comme dans toutes les marques, les Mercédes n'échappent pas à la régle ....


IL n'empêche que sur ma E de 1996, c'est quand même un sacré bordel pour atteindre les organes cités plus haut!!

PUUTAIN Tu m'as fait peur !!

J'ai lu le titre, et je me suis dit "Aïe, ça recommence" , ben non, ouf, c'est juste un retour d'info.


Oui sur un Scenic c'est plus accessible, mais c'est pas le même bourrin non plus , l'OM 602 est un moteur de camion, il prend de la place Et le jour où tu posséderais une E55 voir une Brabus EV12 ... ce serait pire

Content que ça soit réglé

Merci Asca pour ton message, donc, plus de fuite au couvercle, j'ai dans ma boite à outils le joint de l'actuateur au cas, ou..... mais, pour le moment, tout est OK