Demande de conseils pour achat d'un break S210

- courroie de distribution + pompe à eau etc. l'été dernier : 800€
- entretien courant (plaquettes et vidanges, fait par moi), plus 6 pneus depuis l'été dernier aussi : 800€
- pompe de gavage : 357€
- silent-blocs de support moteur (créant une alerte défaut moteur) : 200€
- biellettes de barre stab, barres stab, silent blocs : 400€
- disques et plaquettes avant : 300€

Bref. Le problème, c'est qu'il semble que ce n'est pas fini :

- problème de déclenchement de turbo (en dessous de 3000tr), donc soit vanne EGR, soit turbo...
- axes de freins arrière? (c'est norauto qui dit cela, mon garagiste ne sait pas de quoi ils parlent...)
- clim hs (évaporateur hs, et peut-être aussi le radiateur, estimation entre 800€ et 1200€)
- ?

- moins de 6000€
- fiable
- économique en conso et en entretien
- pouvant tenir 5 ans minimum à 40k km par ans de moyenne
- confortable
- grand coffre (instruments, tournées en quatuor avec contrebasse, et famille qui s'agrandie?)


Tout cela nous a fait pencher pour trois solutions :

1 - S210 (220 CDI, ou plus récemment, 290DT car il semble qu'elle soit plus fiable sans consommer plus)
2 - C5 break 2.0HDI 136 phase II (presque introuvable à ce budget)
3 - une autre 406 break

Je poste l'annonce, afin de savoir de quoi on parle

Mercedes break E290
http://www.leboncoin.fr/voitures/228224500.htm?ca=7_s
Ceci est une annonce de professionnel. Numéro Siren : 443328380

Mise en ligne par Garage select auto le 23 août 2011




Prix : 4 500 €
Ville : 37170 Chambray-lès-Tours
Année-modèle : 1999 Kilométrage : 329 728 KM Carburant : Diesel
Boîte de vitesse : Manuelle

mercedes break
modèle E 290
année 05 1999

parfait etat général
factures entretien
révision effectuée
crochet attelage
contrôle a jour.


GARAGE SELECT AUTO
37170 CHAMBRAY LES TOURS

Merci bob, en tant que nouveau venu, je ne pouvais pas le faire...

elle est très propre dans les photos
si elle a été très bien entretenu et continue elle peut faire le double des km après faut être très attentif aux détails et aux bruits et surtout pas se presser, si le vendeur force la vente s'est a fuir
je laisse les avis aux vrais pros

Merci déjà pour cet avis positif kolyne, même si tu ne te considères pas comme un vrai pro!

Elle semble en bon état, juste le pommeau du levier de vitesse qui est moche.
Étrange d'ailleurs l'état de la carrosserie pour ce kilométrage, je pense que la peinture a été refaite et les feux avant changés.

Je préfère la BVM à la BVA sur cette voiture (j'en ai une en BVM et une en BVA), qui sera de toute façon moins onéreuse à réparer ou changer.

En terme de consommation ça sera très économique (je fais entre 4.6 et 5,1L aux 100 kms avec celle qui a la BVM), idem en entretien, les pièces sont pas chères la plupart du temps, sauf parfois quelques surprises...

Je pense que c'est une bonne voiture, mais on peut en trouver d'autres pas si mal que ça ...


http://www.leboncoin.fr/voitures/229286386.htm?ca=8_s


Prix : 4 300 €
Ville : 68200 Mulhouse
Année-modèle : 1998 Kilométrage : 190 000 KM Carburant : Diesel
Boîte de vitesse : Automatique

VENDS MERCEDES BREAK CLASSE E Modèle E 290 TD AVANGARDE
Puissance 7 CV -Couleur BLEU/NOIR
Intérieur Tissus
Attelage pour remorque ou caravane - (peut tracté 2T)-
Verrouillage centralsé des portes
Verrouillage automatique des portes en roulant
Vitres électriques arrières et avant
Essuie glace arrière
Clim manuelle - régulateur de vitesse, limitateur de vitesse, rétroviseurs dégivrants rabattables, ABS,ESP, jantes alu
sieges chauffant avant
phares xenon
radio cd Coffre de très grande capacité

prix a debatre controle technique ok.

Merci Flav pour cet avis, et merci également pour la recherche internet...

Cela dit, je n'irais sûrement pas la voir, car je n'ai plus le temps ni les moyens d'aller voir des voitures qui ont l'air super sur l'annonce et qui sont pourries une fois sur place (et Mulhouse, c'est 1300km aller-retour)... Même si elle paraît belle en effet, et pas trop chère. Cela dit, ainsi que tu l'as si bien dit, je préfère de loin la BVM (habitude, consommation, mais aussi crainte de la fiabilité et des frais astronomiques en cas de casse...)

En fait, celle que je vise est sûrement la classe E de la dernière chance, sauf si une autre est mise en vente bientôt à moins de 200-250kms de chez moi (je sais, je n'y mets pas du mien non plus ). C'est surtout que j'en ai marre de perdre des journées à voir des poubelles... Au moins, celle-ci à l'air très propre (reste à voir si elle en a aussi la chanson!)

Citation :

En terme de consommation ça sera très économique (je fais entre 4.6 et 5,1L aux 100 kms avec celle qui a la BVM), idem en entretien, les pièces sont pas chères la plupart du temps, sauf parfois quelques surprises...

Wahoo! moins que ma 406!! avec 180kg de plus, 0,9l de cylindrée en plus et 20ch en plus! et le confort tiptop en plus!! je répète : Wahoo! Comment tu fais?

Bon, avec tout ce que j'ai lu en bien sur ce moteur et cette voiture, je pense que si ma femme l'adopte (elle a l'oreille très fine pour les bruits moteur et roulage), si les factures d'entretien suivent et si le vendeur ne me paraît pas trop louche, je la prends . Et vive le confort! (c'est vrai que cela fait pas mal de "si" quand-même )

Sinon, direction 406 break plus jeune, et avec le régulateur, si possible...

re @+

P.S. : que dois-je vérifier selon vous quant à son état mécanique? Qu'est-ce qui devrait avoir été fait à ce kilométrage? Inversement, quels traveaux devraient me mettre en alerte?

P.P.S. : pour Flav, je ne sais pas pour les phares, c'est vrai qu'ils sont plutôt en bon état, mais de près, on voit que le haut des phares est un peu jaune. Je suppose que cela ne peut pas être lié à un été sur le parking du garage, non? Quant à la peinture, difficile de savoir sans un dossier complet sur la voiture, mais à première vue, si je devais parier, je dirais qu'elle n'est pas neuve (nombreux petits impacts et petites griffures...).

En sachant que je roule souvent à des vitesses bien plus grandes que ce que m'autorise la loi, je trouve la consommation de ma E290 particulièrement faible. C'est un entretien tip top qui permet cela.

Toutes les W210 avec une BVA ont le régulateur. Franchement je trouve pas que ça manque et j'utilise pas souvent quand je l'ai, tu consommes plus et tu t'endors au volant ...

Bonne recherche !

J'ai édité mon message pendant que tu rédigeais ta réponse... du coup, je t'invites à lire les P.S, enfin, si tu veux, hein.

Sinon, oui, je savais pour le régulateur et les BVA, et je suis d'accord pour l'endormissement. Cela dit, c'est reposant sur autoroute (ceci expliquant peut-être cela), et perso ça m'évite de rouler de plus en plus vite au fur et à mesure des kilomètres...

Cependant, ça n'est pas un critère important pour mon choix. La priorité est une voiture fiable, économique et confortable (silence, assise, souplesse du moteur et de la direction)

gregou5 a écrit:

P.S. : que dois-je vérifier selon vous quant à son état mécanique? Qu'est-ce qui devrait avoir été fait à ce kilométrage? Inversement, quels traveaux devraient me mettre en alerte?

Carnet d'entretien, facture voir s'il a fait la vidange du moteur, pont arrière, et boite de vitesse.

Le son du moteur, peut te donner déjà des signes, sur son état mécanique, si elle claque beaucoup, c'est signe, d'un moteur fatigué, ou des piéces tels que les injecteur et poussoir hydraulique usés.

Puis vérifier le passage de rapports, si ça ne craque pas, l'état de l'échappement (si rouillé) , puis tous les accessoires (ve, climatisation etc) .

Merci pour ces conseils, Malachite.

Du coup, je sais déjà que la voiture n'a pas de carnet d'entretien, mais seulement des factures... Pour le reste, je vérifierai donc de mon mieux, mais ce sera la première fois que j'entends un moteur de 290. Cela dit, je ferai attention au claquement. J'y vais dans une petite heure, je vous tiendrai au courant!

Merci.

Il faut bien regarder si il n'y a pas de traces blanchâtre au niveau de la culasse (joint de culasse), regarder si pas de mayo (c'est rare) dans l'huile ou dans le liquide de refroidissement.
Le moteur fait toujours un peu de bruit, normal pour un cinq cylindres à injection directe, par contre il ne doit pas y avoir de vibration dans le volant à l'arrêt comme en roulant.

Voir aussi si la pompe d’injection est sèche.

Quitte à me répéter, merci encore pour tout ces avis.

Je suis donc allé la voir ce matin avec ma femme, et nous l'avons réservé!

La bonne surprise, c'est que elle a son carnet d'entretien et que celui-ci est assez sérieusement tenu (bon, y a des trous, mais on voit qu'elle est allée régulièrement se faire voire chez MB pour l'entretien. Très régulièrement jusqu'à 100000, et un peu plus espacé ensuite...)

Sinon, nous l'avons conduit tous les deux avec ma chère et tendre épouse, et elle a un comportement tout à fait rassurant. Bon, la sélection des vitesses fait un peu "cheap" (l'impression de conduire une voiture playschool), mais est précise sans bruits et répond bien. Le moteur se montre ronronnant très convenablement, et est parti à froid au quart de tour alors que la belle n'a pas roulé depuis le 25 mars. De plus, bien que ce soit difficile de faire la comparaison car c'est la première 290 que je conduis, le moteur semble distiller son couple et sa puissance très facilement; je l'ai fait grimper sans effort à 170 sur une petite portion de périphérique (limité à 90, alors j'ai pas poussé plus longtemps )

Bref, le côté mécanique semble très sain. Pas de mayonnaise, le moteur propre (même si la pompe à injection semble un peu grasse, il me faudra sûrement changer les joints, mais je ne pense pas que cela soit trop grave. De toute façon, comme je ne peux pas payer toutes les réparations chez Mercédès, il faut que je me mette à la mécanique ).

Côté petits tracas, comme la voiture n'a pas roulée depuis fin mars, la batterie était complètement déchargée. Il faudra donc que je vérifie qu'il n'y a pas de problème de fuite de courant. La clim a eu du mal à se mettre en marche : au début, le côté conducteur ne voulait pas faire autre chose que du chaud, mais le côté passager était bel et bien froid. Après quelques kilomètres, tout est rentré dans l'ordre. A cause de la batterie?. Autre détail, la pompe lave-glace avant est à changer. Sinon, tous les équipements semblent fonctionnels.

Le plus embêtant restant la rouille bien présente sous les joints des portières et très légèrement au passage de roue avant gauche. Par contre, rien en bas des portières ni sous les baguettes de seuil des portières. Rien de flagrant non plus sur la partie visible du chassis.

Sinon, le vendeur garanti les kilomètres, et de toutes façons, je vais l'amener chez Mercedes pour qu'ils me fassent un diagnostique complet. Je ne pourrais sûrement pas payer beaucoup de réparations chez eux, alors ce qui est trop cher, je leur prendrai les pièces et je le ferai moi-même dans la mesure du possible.

Bon, pour résumer, nous entrons donc par la porte 210 dans le monde des !

Concernant la sélection des vitesses, je pense qu'il faudra revoir la tringlerie et son serrage, sur la mienne je trouve la sélection et le verrouillage d'excellente qualité (c'est presque la meilleure BVM qu'il m'a été donné d'utiliser).
Le moteur pousse effectivement très bien (couple de camion) jusqu'à 190 km/h, après ça plafonne jusqu'au 220 km/h compteur

Le bug de la clim vient peut-être de la duovanne qui s'occupe de la circulation du liquide de refroidissement pour le chauffage.

Concernant la rouille, regarde bien au niveau des passages de roues, souvent ça commence au niveau du rebord (qui sera forcément plein de terre).
Le châssis ne rouille pas, il faudra juste jeter un œil en retirant le plastique de soubassement qui se trouve juste après le pare-choc avant, il y a une traverse que l'on retrouve souvent corrodée.

Je te souhaite une bonne route à bord de ta W210 E290 TD.

J'oubliais, pense à vidanger la BVM (ça coute 2 litres d'huile de BVA).

félicitations... et une 290 de plus

Merci à tous pour ces messages de bienvenue, et promis, dès que possible, je mets des photos (je la récupère mercredi, mais j'ai beaucoup de boulot à faire sur l'ordi cette semaine ). Bon, c'est sûr, par rapport à la Ruby Red de Flav, elle est plutôt quelconque! Mais bon, c'est ma première 210 (et Mercedes aussi), et je l' déjà. En espérant qu'elle me le rende bien.

Du coup, comme je rentre dans le club des 210, je rentre aussi dans le club des lutteurs contre la rouille. Question donc notamment pour Flav qui semble calé la-dessus, mais aussi pour ceux qui ont des idées (toutes sont les bienvenues). Que proposez-vous comme solution pour virer la rouille de sous les joints de portière? Et quels produits utilisez vous pour le bas de caisse? Et pour la carrosserie?

Je sais qu'il y a des kilomètres de conseils sur des nombreux forums, mais justement, je suis un peu perdu devant tous les avis et contre-avis. J'ai besoin d'y voir un peu plus clair . Et comme il y a moins de monde ici...

A bientôt tout le monde.

P.S. : Pour Flav toujours, que fais-tu comme entretien ou autre pour que ta consommation sois si basse? (enfin, si c'est pas un secret maison... )

Tu risques fort d'être déstabilisé, par le silence, le confort, et la stabilité de l'habitacle, et la puissance dispo, malgré 129 ch papier, et sa conso de citroen C3 pour de 2.9 l de cylindrée.

"Bonne route", mais tu n'auras pas besoin de cet encouragement, ça se fera tout seul

Ah c'est chouette tout ça !

Toutes mes félicitations Greg!

Pour la rouille, Flav a fait un traitement anti rouille, il te dira ce qu'il en est .

Et sur ma W124, c'est tellement rouillé, qu'on a découpé la tole pourri, et remis une nouvelle, et le tout fini par une peinture .

Merci encore pour ces gentils mots (je sais, je n'arrête pas de dire merci, mais bon, c'est toujours plus sympa que de dire !)

Une petite précision encore pour Flav (ou tout autre personne renseignée...) :

Qu'est-ce qui te fait dire que ma boîte aurait besoin d'être réglée? Quand j'ai dit qu'elle me donnait l'impression d'être un peu "cheap", je voulais dire qu'elle me donne pas l'impression de bouger autre chose que le levier lui même. Elle paraît extrêmement légère à manier, comme si tout était en plastique (d'où le "Playschool"). Cependant, je n'ai pas l'impression qu'elle ait de problème : vitesses passent nickel, pas de jeu particulier... Bref, juste cette impression de "légèreté". Cela vous paraît-il inquiétant? Si oui, il faut que je m'en occupe avant qu'il y ai des dégâts!

Bonne nuit à tous. (ou bonjour, c'est selon!)

Si elle est légére, il n'y a pas de quoi s'inquiéter, c'est tant mieux, tu passes tes rapports très facilement.

Bon, ça me rassure . C'est vrai que je deviens vite parano quand je signe des gros chèque!! (oui, 4500, c'est gros! )

gregou5 a écrit:

P.S. : Pour Flav toujours, que fais-tu comme entretien ou autre pour que ta consommation sois si basse? (enfin, si c'est pas un secret maison... )

Ce n'est pas un secret mais que de l'entretien au top.
Huile de très haute qualité 100% synthèse en 5W40 de grande marque (Shell Hélix Ultra, Motul, Mobil 1, Castrol Edge etc...).
Sur ma Ruby j'ai utilisé de la Shell Hélix ultra diesel en 5W40.

Ensuite changement du filtre à gasoil, vidange de la BVM et du Pont. Et puis le reste c'est de la conduite, il ne faut pas hésiter à pousser le moteur parfois, ça décrasse bien le moulin et tu consommes pas bcp plus.

gregou5 a écrit:

Merci encore pour ces gentils mots (je sais, je n'arrête pas de dire merci, mais bon, c'est toujours plus sympa que de dire !)

Une petite précision encore pour Flav (ou tout autre personne renseignée...) :

Qu'est-ce qui te fait dire que ma boîte aurait besoin d'être réglée? Quand j'ai dit qu'elle me donnait l'impression d'être un peu "cheap", je voulais dire qu'elle me donne pas l'impression de bouger autre chose que le levier lui même. Elle paraît extrêmement légère à manier, comme si tout était en plastique (d'où le "Playschool"). Cependant, je n'ai pas l'impression qu'elle ait de problème : vitesses passent nickel, pas de jeu particulier... Bref, juste cette impression de "légèreté". Cela vous paraît-il inquiétant? Si oui, il faut que je m'en occupe avant qu'il y ai des dégâts!

Bonne nuit à tous. (ou bonjour, c'est selon!)

La boite est très légère à manier effectivement, mais l'embrayage un peu moins normalement.
Bon je n'ai pas le même levier (plus court sur l'avantgarde)...
Pas d'inquiétude à avoir, ça doit vouloir dire que ta boite est rodée