[Essai] 190D 2.5 et 190D 2.5 Turbo ( W201 )

Voici 2 articles, sur les w201 2.5d et 2.5d turbo.


Merci à Mahmoud.

Merci à toi Malachite

Le 2.5d turbo, consomme beaucoup plus que le 2.5d atmosphérique .

Comment on peut consommer 17/100km avec un 2.5 dT en usage normal ....

Autant prendre une 6 cylindres essence, , après je pense que la bva, doit jouer quand même pas mal.

Malachite78 a écrit:

Le 2.5d turbo, consomme beaucoup plus que le 2.5d atmosphérique .

à la limite je pige que, par une puissance accrue, on appui plus sur le champignon, mais 17l/100km faut faire un burn

Oui, ils se sont trompé.

Normalement sa consomme aux alentours des 7 litres une turbo en BVM.

Je crois qu'on touche un point sensible de ce sujet, la crédibilité d'un article de professionnels de l'automobile, face à des consommateurs, non pro mais réels.

Un 17l/100kms me parait possible, mais un uniquement en haut du compte-tour en cravachant comme un con en 1ere, pas en doublant en conduite normale.

D'un autre coté, nos consos réelles sont "moins crédibles" face à l'avis une poignée de pros ... Et même si cela dépend de la façon de conduire .... 17l/100kms faut être vachement lourd sur la pédale

Mais bon comme c'est une bva, c'est la boite qui décide de rétrograder ou non.

Je comprends pas l'intérêt d'un mec qui possède un super doc en Français, et le scanne mal en en coupant le texte ou de travers, ça coupe les chiffres, une partie du texte, je trouve ça frustrant et débile, obligé de deviner les mots qui manquent voir de les inventer

Mais la trouvaille reste sympa Bob

Ça dépend du format du journal, moi même j'ai parfois du mal à scanner proprement si ça dépasse le format A4....

Je les ai posté tout de même car je trouvais ces scans intéressants et malgré tout lisibles, le pire c'est quand c'est totalement flou ou trop petit, là je laisse tomber

Merci bob pour la doc...

Bob a écrit:

Ça dépend du format du journal, moi même j'ai parfois du mal à scanner proprement si ça dépasse le format A4....

Je les ai posté tout de même car je trouvais ces scans intéressants et malgré tout lisibles, le pire c'est quand c'est totalement flou ou trop petit, là je laisse tomber

Je comprends ton point de vue Bob, mais un texte incomplet ne sert pas à grand chose. Et là j'en reviens à la formation des utilisateurs de PC (ou Apple pour Will ) .

Perso je passe du temps, à scanner, couper, coller, un doc avec une bonne qualité, pour que le doc reste, et soit exploitable, je me suis farci 400 pages du manuel W210 ph1 , j'en ai même fait un fichier PDF abobe, idem pour les pages des hors serie du "Automobile Magazine 95 96" Oui, ça prends du temps, mais on le fait bien, on ne le fait pas. Alors un doc comme ça, le mec est de bonne volonté, mais soit c'est une tanche en informatique, soit un sagouin, et c'est juste dommage.

Merci pour la doc, cette différence énorme de prix, est justifié selon vous?

Malachite78 a écrit:

Merci pour la doc, cette différence énorme de prix, est justifié selon vous?

Je sais pas, j'ai jamais testé une turbo, dès que j'aurai l'occasion, je pourrai répondre à ta question.

Personnellement je préfère payer moins cher pour une voiture un peu moins performante, mais encore plus solide.

Malachite78 a écrit:

Personnellement je préfère payer moins cher pour une voiture un peu moins performante, mais encore plus solide.

Je suis presque d'accord, donc mitigé, avec ton avis, qui se défend bien. Une méca MB de ces années offre tout de même une bonne marge, turbo inclus. Perso, connaissant la fiabilité de l'époque, un 2.5 Dt ne me parait pas superflu, 36 ch de plus soit un tiers de mieux, pour une carte grise identique ... et 10% plus cher ... bon elle consomme un peu plus en ville, ok ...

Oui ce sont des arguments qui paraissent très intéressant, et attractif..

Mais les 2.5d turbo, ont les joints de culasse fragile, c'est le truc qui me chiffonne le plus, il suffit d'accélérer fort le matin ou ne pas attendre quelques secondes avant de couper le moteur suite à un long trajet, qu'il y a un risque de joint de culasse..

Et ça j'aime pas du tout.. puis j'imagine que le joint de culasse résiste moins à une chauffe moteur, importante et répétitive, malheureusement avec l'âge, il y a souvent des risques que ça puissent arriver, dans des conditions difficile, tels qu'en été en montage, où la mécanique est mis à rude épreuve..

Oui, elles seront moins fiables ... à 800.000 kms

Hors blague, je ne connais pas trop la méca des 2.5 Dt , mais le coup du joint de culasse m'étonne, car pour une cylindrée identique, le taux de compression est abaissé sur un bloc Turbo. On doit être en présence du cas des 350 Dt des W140 où les respectueux de mécanique seront tranquilles.

Asca a écrit:

Oui, elles seront moins fiables ... à 800.000 kms

Hors blague, je ne connais pas trop la méca des 2.5 Dt , mais le coup du joint de culasse m'étonne, car pour une cylindrée identique, le taux de compression est abaissé sur un bloc Turbo. On doit être en présence du cas des 350 Dt des W140 où les respectueux de mécanique seront tranquilles.

Tu connaissais pas les problèmes de jdc, sur les 2.5d turbo??? c'est pourtant connu, y a même un cousin à moi qu'avait fait un joint de culasse vers malaga, avec sa 190 2.5d turbo, parce qu'il voulait faire le malin à rouler à très haute vitesse, sur les routes qui sont souvent en pente, et avec des températures avoisinant les 35°c..

Pas beaucoup de joints de culasse non plus hein....

Forcément à vouloir faire le con avec un diesel....

JB

Malachite78 a écrit:

c'est pourtant connu, y a même un cousin à moi qu'avait fait un joint de culasse vers malaga, avec sa 190 2.5d turbo, parce qu'il voulait faire le malin à rouler à très haute vitesse, sur les routes qui sont souvent en pente, et avec des températures avoisinant les 35°c..

Je ne connaissais pas ton cousin, mais ça change tout

Non je ne sais pas tout, c'est pour ça que je suis là aussi, j'ai pas la science infuse ma 190 était en 2.0 essence, et je suis passé au 6 cyl 3.0 Dt de la W124, puis au 5 cyl 2.9 Dt de ma W210, le reste je l'ai lu par-ci par-là ....

C'est plus fréquent sur les 2.5d turbo, j'en ai vu plein des comme ça avec le joint de culasse qui lâche, alors que sur un atmosphérique, faut y aller, bon courage pour faire mal au joint de culasse.

Mais bon ça reste du très solide, si on respecte le temps de chauffe, et l'entretien courant.