[TUTO] Changement roulement avant W126.

Aujourd'hui, changement d'un kit roulement avant sur la 300 SE.
Outillage :

- 1 Crick et une chandelle
- 1 croix pour démontage de la roue
- 1 clé à cliquet avec douille de 19 mm
- 1 clé Allen de 5 mm
- 1 gros tournevis
- 1 burin ( non coupant c'est mieux )
- 1 marteau
- 1 clé plate de 32 mm, ou une clé à molette ( grand modèle )
- 1 cartouche, ou boîte de graisse
- 2 cales en bois, ou un gros étau
- Dégraissant pour frein

On commence par débloquer la roue, lever la voiture, la caler avec une chandelle et sortir la roue.
Voilà ce qu'on voit :



Avec la clé à cliquet et douille de 19 mm, dévisser les 2 vis tenant l'étrier de frein :



Avec le gros tournevis, écarter un peu une plaquette de frein pour pouvoir tirer l'étrier :



Sortir l'étrier :



Avec le burin et le marteau, sortir le cache en tôle ( protection des roulements ):






Néttoyer la graisse pour y voir clair.
Avec la clé Allen de 5 mm, débloquer la vis BTR, et dévisser l'écrou ( tourne à la main normalement ) :



Sortir le premier roulement, en tirant doucement sur le disque de frein :



Puis sortir le disque avec le moyeu, il ne reste que la fusée :



Poser l'ensemble moyeu-disque sur les deux cales en bois, ou dans un gros étau, le côté ou on fixe la roue vers le bas.
Avec le burin et le marteau, sortir la cage du petit roulement, en tapant alternativement et de manière diamètralement opposée sur celle-ci :



Récupérer et nettoyer la cage de l'ancien roulement :



Retourner l'ensemble moyeu-disque, et avec le manche du marteau faire tomber le gros roulement avec le joint spi. Et procéder de même manière que précédemment avec la cage du gros roulement :



Référence du kit roulement :





Kit acheté moins de 60 € livré, chez Oscaro.
Commencer par monter la cage du petit roulement, poser l'ancienne cage à l'envers dessus, et taper sur celle-ci, toujours de manière alternative et diamètralement opposée :



Retourner l'ensemble, et procéder de même manière pour la cage du gros roulement :





Graisser le gros roulement, et le mettre dans sa cage :



Poser le joint spi, et le rentrer avec un tube de gros diamètre ( j'ai utilisé une douille de 50 mm ):





Reposer l'ensemble moyeu-disque sur la fusée :



Bien remplir de graisse :



Graisser et monter le petit roulement :



Remettre l'écrou, le serrer, et le desserer d'environ un demi tour ; ça doit tourner sans forcer, et sans jeu. Si ça force, desserer un peu plus, et s'il y a du jeu resserer un peu ( utiliser la clé de 32 mm ) :



Bloquer la vis BTR avec la clé Allen de 5 mm, et remettre le cache en tôle. Avant de remonter l'étrier, bien dégraisser le disque, car à force de jouer avec la graisse, bin y en a partout :



Voilà un petit travail qui prend environ 1,5 heure en prenant son temps.

Impressionnant, enfin ça à l'air de se faire bien avec de bons outils sous le coude

Bravo pour ce tuto qui me semble t'il est le même pour les W124.

Merci pour ce tuto, très intéressant!

tidji35 a écrit:

Bravo pour ce tuto qui me semble t'il est le même pour les W124.

Exactement la même chose, et sur beaucoup de berline Mercedes .

Bonjour Monsieur,

Juste 1 petite question. Comme vous semblez vous y connaître en mécanique MERCEDES. j'ai depuis 2 mois 1 problème de vibrations dans les virages à gauche et surtout en freinant au dessus de 110 KM/H J'ai fait changé disques et plaquettes ce matin, et le problème est toujours le même. Mon garagiste ne comprend pas. Il penserait peut-être à 1 moyeu qui serait fossé, mais sans certitude. Quand pensez-vous? Merci de votre réponse. Cordialement.

J'ai eu ce genre de bruit sur ma 124 et en changeant les roulement de chaque coté nickel comme neuve

Merci du renseignement. J'en parlerai à mon garagiste mardi puisqu'il doit l'essayer. Je vous tiendrai au courant de la suite.

MIKAYOU a écrit:

Mon garagiste ne comprend pas.

Change de garagiste Ou du moins prends un avis chez un autre garagiste.

Autrement, comme le propose Will, un roulemement hs, c'est possible à droite donc, si le souci vient des virages à gauche. Déjà tester le jeu dans les roues, puis le jeu au niveau des cardans à l'arrière et l'arbre de transmission, ça ne coute rien, et peu de temps ... En tous cas, c'est ce que je ferais.

Il peut y avoir plusieurs causes possibles :

- Transmission usée ( cardan )
- Pneu déformé
- Disque voilé ( ici déjà changé )
- Pour un roulement, il faudrait vraiment qu'il ai beaucoup de jeu, et il y aurait d'autres symptomes
- amortisseur complètement HS

Merci Dominique pour ce Tuto

Mais là, franchement, je n'oserai pas trop me lancer seul dans ce genre d'opération

Sinon entre deux Tutos, rassure moi tu trouve tout de même le temps de profiter de tes belles

en tout cas bravo, surtout que prendre de belles photos dans ces conditions c'est pas toujours évident, sympa de penser à nous

Je te trouve bien cruel de mettre des roulements en cage... Et puis surtout bien penser, une fois que tout est remonté, avant de prendre la route, à pomper plusieurs fois sur la pédale de frein puisqu'on a précédemment repoussé les plaquettes manuellement pour déposer l'étrier, sinon grosse chaleur au premier freinage...

Merci pour ce TUTO!

Le kit ne comprend que le roulement d'un coté ou des deux cotés à l'avant?

JB

excellent tuto trés bien illustré

pour sortir la cage extérieur du roulement je fais un cordon de soudure a l intérieur de la cage et il tombe tout seul

pour renter les roulements neufs un petit tour au congélateur pendant 24 h et ils rentrent a la main sans taper dessus

chepnico a écrit:

pour sortir la cage extérieur du roulement je fais un cordon de soudure a l intérieur de la cage et il tombe tout seul

pour renter les roulements neufs un petit tour au congélateur pendant 24 h et ils rentrent a la main sans taper dessus

Très bon

Merci beaucoup pour ce tuto !

Je l'ai appliqué aujourd'hui sur une 190 et tout est pareil mis à part une petite spécificité pour retirer l'étrier.

J'ai aussi essayé la technique des roulements au congélo mais j'ai été obligé de taper dessus pour les rentrer quand même !

C'est cool que ça t'es servi ce tuto!

Merci pour le document Bob.