vito

salut tout le monde voilà je voudrais acquérir un vito 1ère génération car petit budget quel motorisation me conseillez vous et quel kilométrage maxi,quels sont les pièges à évités et les points à vérifiés merci pour l'aide

Les premières série des Vito avec quelques sources d'ennuis, j'ai le père d'un ami qu'avait une 110TD, il a eu des problèmes de joint de culasse, je crois qu'aussi Bberrout (membre du forum) a eu ce genre de souci sur le vito de son père. Le 110D est moins touché par ces problème de joint de culasse, mais l'inconvénient c'est qu'il est plus lourd, sans turbo tu sens la différence.

En fonction de ton budget on peut voir quels sont les possibilités d'achat pour un Vito.

Exemple une peu kilométré.

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/450956746.htm?ca=12_s

Déplacé le sujet

donc si j'ai bien compris le 110d peu importe l'année est le meilleur compromis?

Dans tous les cas de figures les moins "compliqués" et les plus entretenus seront les plus fiables, donc un CDI puissant mais sans carnet d'entretien comparé à un Diesel atmo plutot poussif mais avec un carnet à jour, c'est tout vu, de même un turbo D de 200.000 km sans carnet ou un D atmo de 300.000 avec carnet à jour ...

Je sais que par plusieurs témoignage les suspensions arrières hydrauliques sont une source d'emmerdes couteuses en cas de panne.

J'ai eu des retours mitigés sur le V230 Turbo D, certains le dénoncent, d'autres en sont satifait.

Les soucis "CDI" sont presque toujours les même, PI qui lâchent et injecteurs qui cassent au démontage, souvent du à un entretien maison, même si rigoureux. En théorie, les injecteurs sont démontés à chaque révision en concession MB, en effet, ne jamais les démonter car " ils fonctionnent " entraine une accumulation d'oxydation au niveau du pas-de-vis et l'injecteur est "soudé" à la culasse, entrainant une casse au démontage.

Avec un budget reduit, il te faudra penser à prendre le plus facilement réparable en étant le moins onéreux, car tu auras à mettre les mains dedans de temps à autre; une PI de TD est plus réparable qu'un common rail, et un diesel atmo n'aura pas de souci de turbo, vu son absence

Tu n'auras pas le beurre et l'argent du beurre, pour la crémière faut voir avec madame ...

merci Asca pour ta réponse qui conforte ce que je pensais je vais donc me tourné vers un atmo avec carnet là ce n'est pas gagné mais je ne suis pas à la minute donc plus qu'à se mettre en quête de la perle rare et d'en trouver un qui n'a pas été chargé comme une mule