Les Mercedes 230 S / 220 SE Grosse Heckflosse (W111) 1961-1965

Directement tiré des archives du vieux... qui n'était pas encore né en 1963....


A noter que la 600 s'appelle 540...

Mercedes 220 S 1960

A vendre 11.500€ ICI




.

Je crois qu'à ce tarif, il va la garder longtemps ...

Une époque où le terme "malle" désignait quelque chose

Chose curieuse, sur le dernier cliché, on voit la caisse séparée du châssis Ce n'est pas une monocoque ?

Faudra que je fasse un choix de priorité, mais entre les Ponton et les Grosse Herkflosse, ma curiosité balance .... le premier article historique en Anglais sera le bon !

Asca a écrit:

Chose curieuse, sur le dernier cliché, on voit la caisse séparée du châssis Ce n'est pas une monocoque ?

Peut-être un élément de réponse, je pense que le châssis et la carrosserie étaient soudés pour former une monocoque

Quel fouineur !

Cool on avance !

Superbes photos
je rajeunie.
Si cela ne vous dérange pas, je souhaite écrire quelques lignes sur ce modêle
bien sur , je citerai ma source

photos superbes ,du bon travail

ancien posseseur d'une 220b de 1962, je me permet quelques lignes concernant ce modèle.
Mes sources sont : LA LEGENDE MERCEDES, une revue mensuel avec une petite voiture a acheté en même temps et moi-même

Différence et Sécurité.


A ce jour, beaucoup de personne ont du mal à faire la différence entre les précurseurs de la classe E (Voir topic magnifique et extrêmement complet d'ASCA ICI ) et ceux de la classe S des années 1950 à60.
elle possédait les mêmes carrosseries de base mais étaient différentes sur certains détails de la structure, aux moteurs, et n'utilisaient pas de moteur diesel, n'étant pas envisageable à l'époque sur les modèles de luxe.

En aout 1959, un trio de voitures apparentées vit le jour sous le slogan "les nouveaux six cylindres, une classe qui m'est destinée" succédant aux modèles six cylindres d'alors, les séries 219, 220,et 220Se
Hormis les détails extérieurs, on ne pouvait les différencier que par leur motorisation.
Le "b" était un code interne à l'entreprise et n'apparaissait pas sur l'inscription sur le coffre.

Comme cité dans le blog sur la classe E, les ailerons en pointe n'était pas fait seulement pour aider à se garer, mais pour séduire le marché américain.

Un gros progrès fut fait par contre concernant la sécurité.
une céllule de sécurit" fut installé coté passager selon le brevet Barényi avec des zones de déformation contrôlée à l'avant et à l'arrière.
La carrosserie était solidement soudée à une plate forme des plus stables au chassis davantage renforcé.

Les nouvelles voitures bénéficiaient d'un tableau de bord capitonné avec des éléments de commande, en partie dispodé en contre-bas, et des boutons élastiques ainsi qu'un volant à face rembourrée.
Seul le frein à main continuait à viser le genou gauche.
Les sérrures s'ouvraient mieux de l'extérieur en cas d'accident.

Les freins avaient été , quand à eux nettement optimisés.
En avril 1962, la suspension des séries 220Sb et 220SEb reçut tout d'abord des freins à disque Girling sur les roues avant.
En aout 1963, la 220b fut équipée d'un servo frein, auparavant seulement disponible en option.
Les Trois modèles bénéficièrent de freins à double circuit.
ainsi, après BMW, MERCEDES fut le deuxième constructeur allemand à intégrer des freins à disque sur une voiture de série.

Production :

Jusqu’en 1965, la 220Sb demeura au catalogue sans changement majeur, mise à part une option sur la suspension pneumatique à l’arrière. En 1963.

Une version longue avec un plus grand empattement n’avait jamais été produite même s’il était possible de trouver un petit nombre d’automobiles habillées de carrosseries spéciales (ambulances, corbillard,…)
Montées sur des chassis nus.
Vinrent s’ajouter à cela les coupés et les cabriolets qui survécurent quasiment une génération de plus que l’ère des séries Heckflosse.
http://www.univers-mercedes.com/t233-la-mercedes-220-se-250se-coupe-w111-1961-1965
http://www.univers-mercedes.com/t375-la-mercedes-280-se-35-v8-cabriolet


A son époque, la 220SEb a cependant été supplantée par une concurrente de la même maison, la 300SE.

Bien qu’elle coûtait plus d’un tiers qu’une 220SEb, elle disposait de série, de nombreuses particularités techniques.
Boite auto 4 rapports
Direction assistée,(Eh oui, et je peux vous dire de mémoire, que lorsque je devais me garer, dur dur à tourner le volant)
Suspension pneumatique de série
Frein à disque à double circuit à l’avant et à l’arrière.

Mais le meilleur fut sans doute le tout nouveau moteur en métal léger de 3 L développant une puissance de 170 chevaux.
Même carrosserie mais plus de chrome et empattement rallongé de 100 mm en 1963

Vente.

En été 1965 s’arrêta la fabrication de la 220 et la 300.
Pour les clients conservateurs qui ne tenaient pas à s’habituer au modèle suivant, Mercedes continua de proposer pendant encore 3 ans les modèle 230S

En tout, entre 1959 et 1968, 344751 berlines et chassis des gammes 111 et 112 sortirent de l’usine de Sindelfingen.
Presque la moitié de la production concernait la 220sb qui restait le véhicule de pointe.
La 220SEb, elle fut produite à66086 unités alors que la 300 SE ne trouva que 5202 acheteurs



Données techniques

Type W111/3
Moteur
Type de cycle Otto (quatre temps)
Nbre de cylindres/position 6 en ligne/longitudinale avant
AlésageXcourse 80X72.8
Cylindrée 2195 cm3
Puissance 120ch à 4800tours/Mn
Couple maxi 189 Nm à 3900trd/Mn
Taux de compression 8,7 :1
Alimentation Injection directe (Bosch)
Soupape /cylindre 2
entrainement 1 arbre à came en tête (chaine double)

TRANSMISSION Propulsion arrière
Embrayage A disque unique, sec
Vitesse 4 rapports (manuels ou automatiques)
changement Commande au volant ou levier

TRAIN ROULANT
Suspension avant Double bras transversal, ressorts helicoîdaux, barre antiroulis
Suspension arrière Essieu brisé à une articulation, barre de torsion, ressorts hélicoïdaux, ressort hélicoïdal de compensation, suspension pneumatique sur demande
Direction Aréticulation de billes
Freins Hydrauliques, à tambour, dés 1962 à disque

DONNES GENERALES
Carrosserie Structure en acier autoporteuse
L x l x h 4875 x 1795x 1500 mm
empattement 2750 mm
Essieux
1470/1485 mm
Roues 5.0 JKX13
Pneus 6.70-13 sport dés 1960 7.25-13
Poids à vide et PTA 1380kg/1810Kg
Vitesse max Env.172 Km/h
Réservoir 65 L
consommation 10.7l/100 Km
fabrication 1959-1965
Exemplaires 66086

Renseignement fourni par "La collection la légende Mercedes", retranscrit manuellement.

Bien !

Beau clin d'oeil à son ancêtre sur la calandre.

Ouah le slogan de fou !

"La tradition reflétée dans le progrès"

superbe

Bonjour Bistoulle

Elle a du être refaite à neuf, un seul regret, la couleur un peu tristounette, mais c'était les teintes de l'époque

C'est clair qu'il n'y a pas de folie sur les couleurs, quand je la vois elle me fait penser à un film de louis de funès où on peut voir la même Mercedes de couleur noir..

bonjour a tous
effectivement c'est d'époque et c'est sympa