[Présentation] "Titi-One" , Le Nouveau Carrosse du Taulier: 190E 2.6 "Stratus Grey" (W201)

Travaux du jour,

- Démontage du 3 eme capteur ABS ICI

- [Tuto] Changement contacteur Feux de recul

- [Tuto] Démontage contacteur stop sur la de pédale de Frein

- [Tuto] Pose des tampons de levage

Essaie peu concluant en mix E85

J'étais en réserve en réservoir principal, j'ai mis 10 Eu de SP 95 6,25 L et 10 Eu de E85 11,36

Le moteur démarre bien, mais a du mal à prendre ses tours, bon, c'est un ratio de 65% E85 / 35% SP95, en 50/50 ça devrait être mieux

Sa tourne très bien en E10.

A 50% sa tourne bien, mais pas top. Le mieux est 30%.

A 100% sa marche en augmentant, ou baissant la richesse?

Pour l'instant je tourne au SP98, c'est le mieux pour titine.

JB

J'ai un réglage d'avance sur Titi-One, mais j'arrive à le changer

un boitier supplémentaire est il nécessaire pour rouler au SP95-E10 ?

Non , seul l '85 nécessite une instalation spécifique pour fontionner, et non E10.Néamoins, ce dernier posséde certaines propriétés qui peuvent ,a long terme , engendrer la détérioration du systéme d'alimentation , voire du moteur lui-même ^.De plus , nos tests de consommation montrent que ce carburant n est pas toujours avantageuxsi l on raisonne en termes de coût au kilométre.Certes, il est moins cher , mais il induit une consommation bien supérieure aux autres.Privilégiez le SP95 ou a défaut le SP98

Dixit totoplus

Sorry asca j'ai été très très occupé dernièrement.

La 190D est parti today et j'ai passé au ct la new 2.5d de mon père.

Comme je vois asca tu as bien avancé, bon travail

On a eu droit à 6 tutos en moins d'un mois, nickel

Pour regler avec du E85, c'est tendu, le mieux etant d'obstruait l'entré d'air du filtre, progressivement jusu'a trouver le bon niveau, mais il faut rouler toujours avec la meme quantité de mélange, c'est parfois long a trouver le bon reglage mais le prix en vaut la chandelle.

chepnico a écrit:

un boitier supplémentaire est il nécessaire pour rouler au SP95-E10 ?

Non , seul l '85 nécessite une instalation spécifique pour fontionner, et non E10.Néamoins, ce dernier posséde certaines propriétés qui peuvent ,a long terme , engendrer la détérioration du systéme d'alimentation , voire du moteur lui-même ^.De plus , nos tests de consommation montrent que ce carburant n est pas toujours avantageuxsi l on raisonne en termes de coût au kilométre.Certes, il est moins cher , mais il induit une consommation bien supérieure aux autres.Privilégiez le SP95 ou a défaut le SP98

Dixit totoplus

ils précisent pas que le boitier est illégale en france?
De plus, la consomations n'est pas toujours superieur, par exemple avec mon NIVA je faisais 15l au SP95, j'zn fait 12 au E85 dans la moyenne il faudra compter 22% de conso en plus, a vous de faire le calcul, avec mon niva je roule pour 30% moins chère qu’avec mon frontera TD qui fait 11L

chester a écrit:

ils précisent pas que le boitier est illégale en france?
De plus, la consomations n'est pas toujours superieur, par exemple avec mon NIVA je faisais 15l au SP95, j'en fait 12 au E85 dans la moyenne il faudra compter 22% de conso en plus, a vous de faire le calcul, avec mon niva je roule pour 30% moins chère qu’avec mon frontera TD qui fait 11L

Le E85 est à 0.88 Eu/L, mais le mélange sera toujours proportionnellement différent, alors ça va me souler de faire un mélange E85/SP95 pour faire chauffer la voiture le temps de passer en GPL .. à 0.76 Eu/L

Test hier, by night, la voiture démarre bien E85/SP95, roule bien, passe bien en GPL , mais de retour en E85/SP95 le moteur aime pas et tourne comme une patate. Il faut que je coupe le moteur et redémarre, pas trop comme procédé

ah ben oui...le GPL...forcément, la modif est pas possible comme ça, dans ce cas il te faudrait un régulateur de pression de carburant, il faut augmenté la pression d'E85, ou toute autre solution permettant d'augmnter le debit d'essence sans toucher au debit d'air qui reste essentiel pour le GPL, faudrait voir pour des injecteurs americains prevu pour l'ethanol, un peu comme por les carbus, sur le NIVA si on veut pas se prendre la tete on peut monter un WEBER 460 de chevelle

chester a écrit:

sur le NIVA si on veut pas se prendre la tete on peut monter un WEBER 460 de chevelle

T'es un taré

Asca a écrit:

chester a écrit:

sur le NIVA si on veut pas se prendre la tete on peut monter un WEBER 460 de chevelle

T'es un taré

je suis a la bonne adresse alors
j'en ai un peu marre des forums NIVA en ce moment, ils croient tous tout savoir sur le niva, ca devient penible

Bon j'ai trouvé les orifices de remplissage et et vidange du pont, j'ai mis un peu d'huile "3 en 1" dessus, là je pars acheter la clé Allen de 14 et l'huile de pont.

Et il me semble que le réglage du frein à main est là avec un boulon de 13

J'en ai profité pour régler le Frein à Main .

Le voyant ASD est toujours allumé.

Me reste le pot, dès qu'il arrive et à enlever l'ampoule de ce voyant à con, et hop ... CT -> CG -> Plaques d'Immat.

Tu gères super bien Asca..

T'as fait comment pour mettre l'huile dans le pont?

Merci Hakim

Ben, j'ai suivi le tuto de Micka, le pont est un peu différent, mais la manip est identique.

Pour remplir j'ai utilisé une seringue avec un bout de tuyau dans l'entrée de remplissage, comme Micka, mais ma seringue était un peu petite, j'ai du la remplir 16 ou 17 fois

Content que mon tuto ai pu t'aider Asca !

A oui, elle devait être petite ta seringue, moi je l'ai rempli que deux fois !

Oui une 60 ML

j'aime bien comment tu leves la voiture, la fausse du pauvre
je me souviens d'une fois ou on a voulu lever une R25 si je me souviens bien, avec un cric de chaque coté...

Faut savoir s'adapter, même avec rien

C'est bien la pour regler le frein à main!

Fait gaffe, ça met très longtemps à resserer, et une fois que ça commence, c'est super rapide!

Je me suis retrouvé à 2 crans presque d'un coup. J'ai mis 3 crans, serrage complet.

JB

Salut BOB, tout le plaisir est pour moi.
Asca, t'avais pas une paire de chandelle?

Avant d'etre mieux equipé j'utilisais le principe de la montée en 2 temps avec cale s entre les 2 montées au cric et glisser un parpaing sous les roues ...et çà dans la mesure où l'on n'a pas à travailler sur roues ou suspension ....c'est une vraie sécurité (à condition de bien caler ....)
Mais c'est vrai ...on ne compte plus le nombre d'accidents pour cric ou cales mal positionnées ....

j'utilise ça quand j'ai besoin de lever, mais bon, en general je laisse au sol j'ai assé de hauteur pour bosser a l'aise dessous :


sinon on peut faire comme ça, c'est un peu la meme technique qu'Asca, mais avec plus de hauteur