[Actualités] Formule 1 2012

episode 1

Adrian Newey, l’ingénieur génial (1/4)

Ecrit le mercredi 07 novembre 2012 à 14:47, par Michaël Duforest


Adrian Newey est incontestablement l’un des ingénieurs les plus doués de sa génération, voire le plus doué. Auteur d’énormément de monoplaces dominatrices, il est également le dernier à utiliser la bonne vieille méthode du papier et du crayon pour dessiner ses merveilles.

Mais au début de la saison, la Red Bull RB8 n’était pas tout à fait au niveau de ses deux devancières, qui avaient obtenu les titres 2010 et 2011. Bien qu’ayant 3 victoires dans la première partie de l’année, Red Bull évoluait un ton en-dessous de l’année dernière en raison de restrictions techniques dans le règlement sur des points mieux maîtrisés par Red Bull.




Mais du côté d’Adrian Newey, le travail n’a jamais cessé, et Red Bull a récolté les fruits d’un travail incessant en début de saison avec une monoplace dominatrice en cette fin d’année.

"Nous avons travaillé toute l’année ; il nous fallait avant tout comprendre la voiture, qui est bien différente de celle de 2011. Nous savions ce que nous devions faire, mais ça nous a pris un peu de temps" a déclaré Newey au site officiel de la F1.

Contrairement à certaines autres personnes, qui pourraient paniquer devant la tâche ardue, Newey reste incroyablement calme, concentré et précis par rapport au but voulu, améliorer la voiture.

"C’est un challenge pour moi. Il faut comprendre la voiture et essayer de diminuer les carences que la voiture a. Au lieu de paniquer par rapport au rythme des autres, je me concentre sur le niveau auquel je veux amener la voiture."

Si Adrian Newey a parfois de l’inspiration totalement par hasard sous la douche, la majorité de son œuvre est faite de travail et d’observations sous plusieurs angles de la philosophie de la voiture.

"Parfois j’ai un flash sous la douche, mais en général c’est beaucoup de travail pour comprendre la voiture, mais parfois, il est bon de prendre du recul et de voir la voiture d’un autre angle. Il faut trouver un bon équilibre entre évolution et révolution."

F1 - Red Bull : Après l’aileron flexible, le nez flexible !


Nouvelle controverse ?

8 novembre 2012 - 12h57, par Olivier Ferret


La saga des ailerons flexibles ne s’est pas vraiment arrêtée, après que les équipes McLaren et Ferrari aient découvert à Singapour que Red Bull réussissait à jouer sur la torsion sur le plan horizontal de son aileron.

Mais à Abu Dhabi de nouvelles images ont démontré que l’extrémité du nez de l’aileron avant des Red Bull RB8 étaient très flexibles, comme faits de caoutchouc ! Les images ci-dessous démontrent la flexibilité importante des ailerons et du nez des monoplaces de Vettel et Webber, notamment quand le mécanicien cherche à changer en course l’aileron avant de Vettel, qui a été endommagé en début de Grand Prix.

Ces images ont surpris les équipes et l’une d’elles a déjà demandé des clarifications, selon Autosprint. Le Auto Motor und Sport confirme lui que plusieurs équipes étudient ce qui se passe sur les Red Bull mais relativise en expliquant que les 15 premiers centimètres du nez d’une monoplace est toujours un peu plus souple pour les crash tests.

Cependant les images montrent une déformation très importante, permettant d’abaisser l’aileron avant avec la force aérodynamique ou, dans ce cas, avec les secousses au passage d’un vibreur.

Images n°1 et 2 - Déformation du nez :

Adrian Newey, l’ingénieur génial (2/4)

Ecrit le jeudi 08 novembre 2012 à 19:30, par Michaël Duforest
Dans cette deuxième partie de notre dossier consacré à Adrian Newey, l’ingénieur britannique parle du début de saison de Red Bull Racing, un début de saison pour le moins mitigé.

Après une campagne 2011 exceptionnelle, l’interdiction du diffuseur soufflé fait très mal à Red Bull, qui arrive tout de même à remporter 3 succès dans la première partie de saison.

Mais depuis le Grand Prix de Singapour, Red Bull est intraitable, avec 4 succès en 5 épreuves, tous remportés par Sebastian Vettel. La formule magique semble donc avoir été trouvée.

"Au début de la saison nous étions bons, mais sur quelques circuits seulement. Ca vient d’une combinaison de choses, les pneus, mais aussi la perte du diffuseur soufflé et les nouvelles règles sur la flexibilité de l’aileron avant."

Red Bull avait été l’écurie pionnière des doubles et triples diffuseurs soufflés, ce qui a eu pour effet de leur donner un plus grand désavantage selon Newey.

"Nous avions travaillé sur ces aspects plus longtemps et plus en profondeur que les autres. Donc quand on nous les a enlevés, c’était une grande perte."

Le fameux adage "les règles sont les mêmes pour tous" n’a pas pu être appliqué pour Red Bull, qui a dû faire un plus grand travail pour comprendre sa monoplace de 2012.

"Ce n’est pas simplement que les règles sont les mêmes pour tout le monde. A cause du fait que nous avions développé ces aspects plus longtemps, nous avons dû prendre plus de temps pour comprendre et optimiser la voiture de cette année."

Dans la prochaine partie de notre dossier, Adrian Newey nous parlera de l’aspect cyclique de la Formule 1, ainsi que des défis qui attendent les équipes en 2013.

Adrian Newey, l’ingénieur génial (3/4)

Ecrit le vendredi 09 novembre 2012 à 10:30, par Michaël Duforest
La Formule 1 est un monde cyclique, une écurie ne restant jamais plus de quelques années au sommet de la hiérarchie. C’est un concept qu’Adrian Newey a bien intégré, lui qui a remporté plusieurs titres avec Williams, McLaren et Red Bull.

"Oui, c’est cyclique, et il est compliqué de rester au sommet. L’histoire nous dit que nous ne resterons pas dans cette position à tout jamais et vous devez l’accepter. Mon but, avec l’équipe, c’est de faire le meilleur travail possible, et ensuite vous êtes à votre place."

Comme beaucoup d’ingénieurs de talent, Newey évite de se projeter trop loin et prend les week-ends de course les uns après les autres, pour pouvoir s’améliorer de week-end en week-end.

"Je ne m’inquiète jamais de ce qui se passera. Je vis dans le présent, et je suis concentré sur l’immédiat, le Grand Prix suivant. Ensuite, nous verrons où nous sommes après le GP du Brésil, mais il ne faut pas tout de suite se projeter sur le dernier GP."

Ce qui fait également le charme de la Formule 1, c’est son côté imprévisible. Personne ne peut savoir quel sera l’ordre de marche de 2013, et c’est un côté apprécié par Adrian Newey.

"C’est ce qui est fascinant dans ce sport. Tout dépend de votre travail durant l’hiver, la saison suivante est imprévisible. Nous allons essayer de rester au sommet, mais quelqu’un pourrait faire un meilleur travail que nous et nous dépasser. Evidemment, nous faisons de notre mieux pour contredire l’histoire cyclique de la Formule 1... (rires)"

Dans la dernière partie de notre dossier consacré à Adrian Newey, l’ingénieur britannique nous parlera de sa collaboration avec Sebastian Vettel, le double Champion du Monde en titre.

mercedes54 a écrit:

le GP des états -unis de la semaine prochaine
Le Circuit of the Americas en chiffres

Salut Eric

C'est le circuit d'Austin ?!?

Tu aurais le tracé

le GP d'austin



emplacement du futur GP

GP ETATS-UNIS

que les fans de claire chazal se rassure, TF1 ne retransmet pas le GP en direct, vous pourrez voir votre 20 heures, à 20 heures
eurosport non plus ne fait pas le direct,