[Actualités] Formule 1 2012

Après les photos, la vidéo officielle

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Les photos

Notez que toute les F1 possedent un"bec de canard" sauf la MC laren, mais que celui de la MGP AMG est quelque different




Bof, chez moi aussi il y a du soleil, Mais peut être la même température

De plus en plus laides les Formule 1.....

Une vidéo à bord de la nouvelle MERCEDES AMG PETRONAS F1.

Une petite vidéo (basée sur une infographie Ferrari) explique le système.

Le bluff des tests
En trois parties, retrouver les petites cachotteries effectuées pour ne pas dévoiler une..nouveau système

Ah, les tests ! Tout le monde les attendait pour savoir de quoi sera fait le millésime 2012 ! Et finalement, bien malin qui pourra dire où se trouve précisément chaque équipe ! Malheureusement pour vous, ces quelques mots ne tentent pas d’y apporter une réponse ! Mais il est important de se remettre en tête quelques points à ne pas oublier, pour comprendre ce qui se passe en piste ces jours-ci, et jusqu’où l’on pousse la partie de poker menteur…

Le discours est plus ou moins le même du côté de chaque équipe, de chaque pilote ayant pris le volant : “Difficile de dire où nous en sommes comme nous avons tous des programmes différents” ! Voilà qui n’est pas de la langue de bois, même si, on peut s’en douter, chaque team peut se faire une idée précise de son propre niveau de performance, tout en se concentrant sur la collecte d’informations sur d’autres équipes.

L’un des grands jeux de la dissimulation consiste à cacher certaines parties des monoplaces, ou à mettre au point un ballet de mécanos intriguant tournant autour de la monoplace avec de grands panneaux ou couvertures en aluminium. Une sorte de protocole, destiné à brouiller les cartes.

On se souvient par exemple des efforts faits par McLaren l’an dernier pour dissimuler son diffuseur, y compris durant la présentation de la monoplace (une petite inscription priant ironiquement une marée de photographes un candide “no photos please”), ou de Brawn, bridant son bloc Mercedes début 2009, amenant de nombreux ingénieurs à se demander si les craquements entendus en descente de rapports trahissaient un contrôle de traction avancé ou un moteur vrombissant moins fort qu’il n’aurait dû !

La réponse était à trouver du côté du moteur, à qui l’on avait imposé une cartographie light pour ne pas effrayer la concurrence sur l’avantage colossal de la Brawn, qui se savait sous le coup d’une possible interdiction de son redoutable diffuseur arrière en cas de performances trop indécentes… Une astuce révélée par un simple sonomètre ! Les échappements propulsant vers l’avant de la LRGP de l’an dernier ne restèrent pas un secret bien longtemps, en dépit d’un bon coup de barbouille noire ne facilitant pas le repérage visuel, et l’un des meilleurs coups de bluff de la saison 2011 demeure le réel impact du système KERS de Sebastian Vettel sur ses procédures de départ, là où Webber restait plus souvent qu’à son tour scotché sur sa ligne…

je sais je sais, beaucoup de texte, mais c'est intéressant

Côté performances, un gros titre dans un journal reste toujours un gros titre, quelle que soit la façon dont il est acquis. C’est en quelques sortes l’histoire des stars Hollywoodiennes ! Pimpantes sur le tapis rouge et prêtes à faire la couv’ de votre magazine favori, mais pleines de boutons et les cheveux gras sur la photo prise par le paparazzi pendant la promenade du chien !



Certains teams croient encore à la règle du "coup" pour se mettre en avant. Prost ou Arrows ont largement usé du procédé à l’époque où il était difficile de faire signer des sponsors ; Williams a été tenté par la tactique du réservoir vide / pneu tendres dans un passé récent également. Pour faire simple, les bons s’alourdissent ; les autres s’allègent. Kimi Räikkönen chez Lotus a fini de séduire tous les fans de F1 en signant le meilleur chrono de la première journée d’essais pour son retour à Jerez. Une belle histoire ; un coup de com’ relayé dans le monde entier. Mission accomplie, et rien à redire, à partir du moment où l’on demeure pragmatique. Mercedes-Benz n’avait pas osé pousser jusque-là avec Schumacher pour son retour homérique.




Bref, le bluff est double. On voit également ces petites cachotteries s’installer pour faire diversion, et faire se concentrer les regards là où l’on pense qu’un team cache quelque chose. Pensez-vous vraiment qu’une équipe place deux mécanos aux crânes rasés, bras croisés et l’œil dissuasif, devant une suspension avant pour dissimuler celle-ci ? Ou n’est-ce pas que l’on entend attirer votre regard et les objectifs de ce côté lorsque l’on travaille sur l’arrière de la machine, capot moteur béant , dévoilant les circuits de refroidissement et l’intégration des composants ?



Posez-vous également la question de savoir si ces énormes boîtes carrées protégeant les F1 lorsqu’elles sont débarquées des semi-remorques ne sont que des gages de protection pour la phase de transport. Vous est-il déjà arrivé de voir une F1 d’en dessous ? Il s’agit de l’un des grands moments de vulnérabilité d’une machine, dont les flux d’air passent également par le fond plat, et sont redirigés vers l’arrière. Un coup d’œil en rase mottes, et c’est toute une nouvelle compréhension de l’aérodynamique d’une F1 qui vous est offerte. Par chance, peut-être aurez-vous l’occasion de saisir un cliché intéressant en tant que photographe lors du dépannage d’une F1 clouée dans un bac à gravier, nécessitant l’intervention d’une grue. De quoi donner des frissons à plus d’un ingénieur !




Bien malin qui peut dire au jour d’aujourd’hui quel problème frappe la Lotus E20. Performante et fiable à Jerez, elle fut tout simplement déprogrammée des trois dernières journées de tests à Barcelone cette semaine, et renvoyée à Enstone pour un travail sur le châssis. Parle-t-on d’un structurel inhérent à ce châssis en particulier ? Ou d’une faille dévoilée par les hautes charges latérales imposées par les courbes rapides du circuit de Catalunya ? Mais qu’il s’agisse d’une force ou d’une faiblesse, aucune équipe ne dévoile son jeu avant de jouer tapis lors de la Q2 des qualifications de Melbourne.

Une W03 plus forte mais pas encore taillée pour la victoire





Malgré des premiers essais remarqués et encourageants, Mercedes AMG ne veut pas griller les étapes et refuse de se placer en favori pour la lutte en haut de la grille cette saison.

S’il est impossible de juger le potentiel de la nouvelle monoplace de Brackley en termes de performance, il semble évident au vu des essais de Barcelone qu’elle s’avère être déjà extrêmement fiable.

Team Principal de Mercedes AMG, Ross Brawn a tenu à calmer le jeu même s’il se félicite de disposer d’une W03 qu’il juge déjà plus forte que sa devancière.





"La chose importante, c’est que nous ne semblons pas avoir de problèmes de base, nous ne semblons pas avoir de problèmes majeurs. La voiture fonctionne très bien. Peut-être que quelque chose que nous ne connaissons pas pour le moment arrivera, mais tout semble bien fonctionner et c’est parfait car nous commençons désormais à travailler sur la performance. Nous sommes dans une bien meilleure position que l’année dernière. Jusqu’à présent nous avons fait plus de 2.000 kilomètres, et nous avions fait moins de cette moitié à ce stade l’an dernier," a expliqué Brawn à Autosport.

Selon le Britannique, l’objectif de la prochaine et dernière semaine d’essais sur le circuit de Catalunya sera clairement de rendre la W03 plus rapide. Mais hors de question malgré tout de parler de la possibilité de jouer la victoire dès le premier Grand Prix de la saison à Melbourne.

"Les deux pilotes sont capables de gagner. Il n’y a aucun doute à ce sujet dans mon esprit. Nous devons produire la voiture pour cela. Je ne pense pas que nous l’avons encore mais c’est une bonne étape par rapport à notre situation il y a douze mois. Nous essayons de trouver l’équilibre entre la performance et la dégradation des pneus. Doit-on attaquer très fort dès le début et le pneu s’écroule, ou doit-on essayer de conserver les pneus et garder un temps au tour constant ? Quel est le moyen le plus efficace, et de quels réglages avons-nous besoin pour cela ?" s’interroge Brawn.

La Mercedes W03 a dévoilé quelques secrets



La nouvelle Mercedes AMG F1 W03 est remplie de petits secrets techniques et d’innovations intéressantes, que l’équipe prend bien soin de cacher à chaque fois que ses pilotes sortent et rentrent du garage à Barcelone.

Outre le W-duct, F-duct passif adapté à l’aileron avant dont nous avons déjà parlé, Mercedes aurait réussi à faire revivre deux technologies aujourd’hui bannies de la Formule 1, sous une autre forme.

Derrière la boîte de vitesses, sous le feu rouge, un dispositif qui ressemble à une partie de double diffuseur (interdit après la saison 2009) a fait son apparition. Il semble alimenté en air par différents trous dans la carrosserie du capot moteur et par les gaz d’échappements, bien guidés tout le long du capot vers cet appendice.

Mercedes aurait aussi réussi à recréer un F-duct passif pour l’aileron arrière. Cette astuce bannie à la fin de la saison 2010 permet de déventer l’aileron arrière pour réduire la traînée aérodynamique et augmenter la vitesse de pointe. De petits conduits menant à l’aileron arrière ont été observés sur la W03 mais Rosberg et Schumacher ont esquivé toute question sur le sujet à Barcelone...

Une astuce pour contourner l'ECU (logiciel imposé par la FIA dans les cartographies moteur qui empeche toute modification)

Réaction auditive étonnante à Barcelone envers la mélodie offerte par le V8 Renault, dans les chicanes du circuit de Catalogne. Le moteur français présente un bruit différent de tous les autres moteurs. Les Red Bull RB8 ont un son étrange…





La rumeur dans le paddock espagnol indique que les ingénieurs de Viry-Chatillon ont réussi à trouver un moyen de faire souffler des gaz d’échappement en phase de relâchement du moteur (lever de pied). Red Bull étant désormais l’équipe officielle du constructeur, elle bénéficie des dernières évolutions du motoriste. Malgré le fait que la FIA ait imposée dans les cartographies standard ECU, une interdiction de modification. En réaction, la Fédération à l’intention de mettre à jour le logiciel ECU avant le GP d’Australie.




Il semblerait que les constructeurs de moteurs Renault et Mercedes aient des solutions innovantes, pour contourner les contraintes de la Fédération sur les échappements. Le système agirait comme une sorte de contrôle de traction en sortie de virage, afin d’augmenter l’appui. Dans la première phase d’accélération.
Précisons que la FIA souhaite éviter en 2012 que les échappements aient un effet sur l’aérodynamique des voitures, comme l’an dernier. Mais, il semble que les motoristes ont contourné ce principe vers une autre voie que l’aérodynamique justement.

lorsque l'on regarde les chronos, on a l'impression que les écuries de"seconde pointe", ont repris du poil de la bête.

Mais si vous avez lu le sujet sur les bluff, il est fortment probable que les écuries de pointe ont caché leurs jeux 'plus d'essence, regime moteur,etc...
Donc étant toujours un fervent supporter de MC LAREN ET MGP AMG, on pourrait donc considéré qu'elles occuperont le devant de a scène.
Maintenant ,ce cher Norbert, le roi des pronostiqueurs nous déclare, on va essayer de s'accrocher.
Faut dire qu'il ne mouille plus, il y a 2 ans, il devait se battre pour le titre, l'année dernière pour des victoires et puis des podiums, cette année, on vise le top 5
Bluff ou réalité?

18/03/2012 Australie

Et comme je sais prédire l'avenir, voici ce qu'il se passera

Et après on s'étonne qu'il ne fasse plus de chrono en piste









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